欲重奪豪華品牌銷量冠軍 奧迪2020年計劃推出23款新車

奧迪冀望通過密集的產品投放，在中國市場上重奪銷量冠軍。

在進入中國的第31年，奧迪在銷量上敗給了寶馬和奔馳。為此， 奧迪將于2020年推出23款新車，并制定了年度70萬輛、市場份額25%的銷量目標。

在奧迪新車計劃表中，囊括了轎車、SUV、性能跑車、旅行車在內的多種品類，幾乎覆蓋了所有細分市場，23款新車也成為近幾年來奧迪新車投入最多的一年。

這在某種程度上意味著，奧迪冀望通過密集的產品投放，在中國市場上重奪銷量冠軍。

國產車型小幅增長，進口車型銷量待提升

2019年，奧迪官方數據顯示，一汽-奧迪2019年銷售新車688,888輛。其中，國產車型銷量為630,800輛，進口車型銷量58,088輛，超63萬的國產車型銷量占奧迪在華總銷量的91.6%。

具體車型方面，A4L和A6L依然是奧迪銷量最穩定的產品，二者2019年分別售出168,473輛和131,185輛。中型SUV奧迪Q5L成為A4L及A6L后的第三得分點，全年售出138,970輛，并取得了同比增長16.8%的成績。緊湊級車型方面，奧迪A3、全新奧迪Q2L以及全新奧迪Q3三款車型合計銷量為19.19萬輛。

一汽-大眾奧迪的六款車型以同比增長5%的成績結束2019年，在市場“寒冬”時代算是交出了令人滿意的答卷。即便是這樣，奧迪仍未能守住中國豪華品牌銷量第一的寶座。

因為寶馬和奔馳在國產車方面的增幅要高于奧迪。

對比奔馳和寶馬，其中國產奔馳(包括北京奔馳和福建奔馳)2019年共售出593,659輛新車，累計同比增長15.85%;寶馬方面，華晨寶馬2019年共售出457,656輛，累計同比增長7.01%，兩家的增幅都要高于奧迪的5%。

但與此同時，相對于奔馳和寶馬，奧迪對于國產車型的依賴程度也更高。

奔馳2019年全年總銷量693,443輛，國產奔馳占比85.6%;寶馬品牌2019年全年總銷量691,002輛，華晨寶馬占比66.2%，但是奧迪這一比例達到了91.6%。

奧迪豐富產品線，以扭轉銷量局勢

為扭轉上述局勢，奧迪在2020年打算擴展進口車產品線，以豐富產品組合，提升銷量。

財經網汽車梳理了奧迪即將于2020年在華推出的23款新車后發現，性能車占很大比例，其中包括RS5 Sportback、全新S6、全新S7、中期改款R8、中期改款RS4 Avant、全新S8、中期改款RS5、中期改款S4、RS Q8共9款車型。

這意味著幾乎所有的奧迪主流性能車都將于今年推出全新或改款車型。

除性能車外，新能源車型同樣是奧迪新年布局的重點，其中包括全新A6L e-tron、中期改款Q7 e-tron、e-tron Sportback、國產e-tron以及A8L e-tron在內的5款車型。

除上述車型外，奧迪還將推出中期改款Q7、全新A6 Avant/allroad、中期改款A4L、Q3 Sportback、A8L 60TFSI、中期改款A5、中期改款A4 Avant/allroad在內的9款車型。

由此來看，奧迪在集中推出各細分市場的性能車及新能源車型，同時從進口車和國產車兩個市場兩線出擊，以提升銷量。

再結合當前車市正在經歷的消費升級以及正在推進的新能源戰略，奧迪作為豪華品牌占據著一定的優勢地位，更容易成為有購買能力家庭的選擇。

但是市場競爭也很激烈，尤其是在與奔馳和寶馬的競爭中，奧迪并不占據明顯優勢。

從奧迪2019年的表現來看，想通過國產車型重奪中國冠軍寶座有所困難。2018年10月，2019款奧迪A4L上市;2019年1月，2019款奧迪A6L上市，這兩款絕對主力車型自上市后，2019年兩款單一車型的銷量對比2018年均有所下滑，而只有Q5L憑借超過7萬的優惠，以及緊湊級車A3、Q2L低于20萬的價格下探力度，拉高奧迪國產車型的整體銷量，這三款單一車型的銷量分別同比上漲29%、49%及282%。

目前A4L已有近5萬元的優惠，A6L也優惠6萬元左右，而這兩款車的單月銷量已趨于穩定，維持在1.4萬至1.6萬輛之間。不僅如此，在奧迪銷量上漲的國產車型上，同級競爭對手做了更充分的準備，如奔馳推出了7座緊湊級SUV GLB，寶馬也細分了緊湊SUV市場，推出X2。

2020

1月18日的媒體溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌表示，無論2020年市場走向如何，拿到整個豪華車市場25%的份額是更重要的。新的一年，奧迪將銷售目標定在70萬輛，正符合孫惠斌表示的豪華車市場的25%。

2018年，奧迪在華推出16款新車，年終拿到超66萬輛的銷售成績，同比增長11%。2019年，奧迪在華推出13款新車，年終銷量同比增長4.2%。在不斷推出新車的同時，奧迪年銷量實現穩步提升。2020年奧迪首次布局超20款新車，計劃依靠密集的產品布局穩步提升銷量。

2020年1月，奧迪A4L銷量為13,444輛，A6L銷量為14845輛，而2019年1月奧迪A4L售出1.63萬輛，A6L售出0.97萬輛。除這兩款車型，Q5L、A3等車型都有較大幅度的銷量提升。

奧迪在2020年1月開了個好頭，但突如其來的疫情也是個不小的挑戰。

由于疫情原因，2020年2月甚至3月的銷售狀況不容樂觀，雖然有專家預測疫情過后會迎來銷量的爆發，但就目前來看，銷售端依然面臨開工不足的行業難題。

根據中國汽車流通協會截至2月18日的統計，經銷商的綜合復工率僅為9.82%，其中員工復工率為23.6%，銷售效率6.2%，雖然隨著疫情的緩解，上述復工情況會帶來一些改善，但其對于2月份的銷量影響卻是致命的。

總結

：從目前豪華品牌市場格局來看，二線梯隊的強勢崛起為德系三強帶來不小壓力。2019年，凱迪拉克與雷克薩斯銷量紛紛突破20萬，沃爾沃也實現了超過16萬的銷量成績，連沒有低端產品的保時捷銷量都同比增長8%。不難看出，消費逐漸向品牌化升級給豪華品牌帶來更大的契機，但同時又加劇了市場競爭。奧迪雖然是最主流的豪華品牌之一，受到的不僅僅是來自奔馳寶馬的沖擊。直接競爭對手的強勢上揚，加之其他品牌的快速崛起，奧迪受到了雙面夾擊。因此，想要牢牢占據豪華車市場25%的份額，一段時間內還能夠保持，但能否持續下去，還要看第二梯隊是否能保持目前的崛起速度。