極速俠

作為新能源汽車市場較為特殊的存在，造車新勢力處境更加艱難。

受疫情影響，復工延遲使得經營成本增加，量產車交付推遲，融資計劃也被打亂。而且隨著特斯拉的產能開始爬坡，2020年新能源汽車市場的競爭也進一步加劇。

新能源汽車市場延續頹勢

自從2019年7月新能源汽車的銷量首次同比下跌之后，這一趨勢就沒有改變過。

從那時到現在7個月，新能源汽車的月度銷量數據分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛、9.5萬輛、16.3萬輛和3.9萬輛，同比無一例外全數收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。

這意味著，從去年下半年開始，從大市的角度來看，新能源汽車市場整體處于跌幅逐漸擴大的狀態。

新造車勢力的實際銷量水平，也跟上述車市的整體走勢差不多。

蔚來汽車2020年1月份的交付量為1598輛，同比跌幅為11.3%。

小鵬汽車1月份的交付量為1073輛車，雖然同比大漲了79.1%，但實際上去年年初小鵬剛剛啟動交付，基數較小，而且相比2019年7月份的超過2000輛的交付量，小鵬汽車的銷量也不容樂觀。

威馬的交付量為808輛，環比去年12月1521輛的銷量，跌幅達到了46.9%。

在蔚來、小鵬和威馬等走勢不佳的情況下，疫情的到來又增加了更多的不確定性，尤其是復工艱難。

復工

蔚來新款ES8預計于今年4月開始交付。蔚來汽車表示，疫情導致延期復工復業，疫情管制期間部分地區的車輛無法進行交付，因此短期內是有一定影響。

哪吒U上市時間由原定的2月份變為時間另定。小鵬P7上市計劃由3月暫時延至4月。

為了減少疫情帶來的損失，造車新勢力陸續復工生產，推進量產車上市及交付。

蔚來汽車向財經網表示，2月10日，蔚來合肥先進制造基地已正式復工。

拜騰汽車南京工廠已于2月11日起分批復工，工廠正在恢復運轉。拜騰汽車告訴財經網，拜騰正根據防疫復工情況，以及供應鏈合作伙伴供貨和物流情況進行評估，盡全力做出妥善業務安排，推進量產相關準備工作。

威馬溫州新能源汽車智能產業園在2月20日已全面復工，在湖北黃岡市的星暉新能源智造工廠目前不生產在售車型。

復工延遲導致產能受限，進而影響銷量，對于目前還需依靠融資驅動的新造車企業來說，最終也會影響到融資進展。

新造車融資短期難以改觀

投資界人士簡超為造車新勢力今年融資兩方面較為關鍵：企業線下工廠能否正常復工;疫情是否影響到了產品生產和交付進度。

目前來看，這兩個方面無疑都將受到影響。

根據財經網整理匯總，2019年就有不少造車新勢力融資目標未達成，包括一些頭部企業。

今年，融資情況或許比2019年更加嚴峻。

公開資料顯示，目前僅有蔚來表示2020年已獲得2億美元融資。

拜騰汽車現還處于推進去年C輪融落地階段。2019年10月，拜騰汽車獲得一汽集團領投的C輪融資，投資額5億美元。拜騰汽車向財經網透露，C輪融資已經進入最后階段，預計將于近期完成。拜騰汽車表示，C+輪和D輪融資也將隨后啟動。

財經網還采訪了威馬、合眾等造車新勢力2020年融資計劃，截至發稿前未得到回復。

而像博郡汽車這樣被爆出整車整體項目處于停工狀態的造車新勢力，2020年要想推進融資或更加艱難。

但與此同時，競爭環境也發生了巨大變化，最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鯰魚效應

中國目前已成為特斯拉全球第二大消費市場。在2019年第三季度的財報中，特斯拉曾表示中國將有望成為Model 3的最大市場。

特斯拉2019年交付量為36.75萬輛，其中中國占比為13%。根據特斯拉提交給美國證券交易會(SEC)文件顯示，特斯拉在華營收為29.79億美元(約合人民幣208億元)，相比2018年增長69.55%。

另外，中國區2019年特斯拉注冊用戶還在不斷上漲，僅2019年就由2018年的1.6萬上升至4.2萬，同比增加了161%。

與此同時，特斯拉國產化步伐在不斷提速。

特斯拉1月7日對外宣布，上海臨港超級工廠二期項目正式啟動，計劃生產中國版model Y。目前，該項目已處于重大預備項目階段，只等手續齊全就可開工。

特斯拉上海工廠一期僅用10個月時間就已建成投產。2019年10月，第一臺國產版Model 3下線。今年1月7日，特斯拉全面開啟國產版Model 3交付。根據中信證券的預測，上海超級工廠落成后，中國市場Model3的穩態銷量有望達到30萬輛以上。

國產版Model 3在經過多次價格挑戰后，現標準續航升級版Model 3補貼后售價已在30萬以內，為29.905萬元。

特斯拉殺入30萬以內市場，或將重構電動車市場格局。易車研究院專家周麗君曾對財經網表示，“一旦類似特斯拉等具有極強品牌感召力的車企，在2020年開始大規模放量，以及制定相對有攻擊性的價格，如Model 3殺入30萬以內價格區間，極有可能在短短幾個月內顛覆電動車私人消費市場的競爭格局。”

新造車

車市不振、疫情以及競爭加劇的多重影響，或將促使造車新勢力加速洗牌，頭部企業將占據更多優勢，二三線企業將面臨更多的現實困境。

對此，資深汽車分析師任萬付表示，從理論上來講造車新勢力將加速洗牌。他指出，根據《造車新勢力排行榜》，蔚來、威馬、小鵬等少數車企目前已實現量產交付，“對外界來說，可以通過其銷量和一些其他信息來判斷企業的生產經營情況”。

周麗君表示，以蔚來為代表的造車新勢力，未來的關鍵取決于能否有效融合用戶運營思維與傳統制造思維。“未來幾年，就看以蔚來為代表的用戶型車企，和傳統制造型車企，誰能更好兼容并蓄，更高效學習對方的優秀模式 。”

相比之下，蔚來等車企盡管虧損，但還能通過銷售車輛獲得一些現金流，維持運營，但是對于那些尚未實現新車量產下線的新造車企業來說，2020年將會面臨更大困境。

結語：

作為中國汽車市場的新勢力，新造車企業通過近幾年的發展與成長，擁有了一批忠實的用戶粉絲。同時，用戶經濟運營模式在探索中不斷完善，也在一定程度上改變了傳統汽車市場格局。但在當前的市場環境下，傳統車企由于有所積累，抗風險能力顯然更強，新造車企業則受到融資、銷量等多種因素的掣肘，2020年或將成為真正的分水嶺。