1月份國內車市銷量同比下滑18% 短期沖擊明顯

2月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布2020年1月份國內汽車市場產銷數據。受疫情及春節長假影響，今年1月份，國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

《證券日報》記者注意到，在備受關注的乘用車方面，產銷同比出現大幅下降，1月份產銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%。新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

對此，中汽協方面表示，這是由于今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天。另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。

與此同時，疫情對國內汽車工業亦產生了一系列沖擊。中汽協表示，本次新冠肺炎疫情將從五個方面影響中國汽車產業，分別是購車需求和消費能力短期內明顯下降;企業生產進度受阻;企業出口困難增加;中小企業資金鏈斷裂隱患加大;企業應對標準法規的難度大幅加劇。

另據中汽協對國內183家汽車生產基地的調研結果顯示，截至2月12日，復工復產數量為59家，復產率為32.2%。“即便是已經復產的基地，也并未完全開工，只是半復產或只有少量工人。”中汽協稱。

相比整車生產企業，形勢更為嚴峻的則是汽車零部件生產企業。據中汽協分析，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%;疫情情況比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。

事實上，疫情對產業鏈的影響不僅體現在國內，國內零部件企業出口方面的困難也在增加。

中汽協指出，疫情令我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業后續的訂單簽訂造成了負面影響。

同時，受復工延遲的影響，汽車企業的生產和營業停擺，收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力。“零部件企業所受影響更大，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(主要以零部件企業為主)將面臨破產倒閉的困境。”中汽協表示。

在整車產銷量方面，中汽協預測，如果按照企業少開工10天計算，以及復工后人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。

中汽協表示，從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。面對由疫情和經濟周期帶來的國內汽車市場下行壓力，中汽協暫未明確考慮提出汽車消費政策的建議。“目前疫情及相關情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業提出相關建議。”中汽協方面表示，去年國家對汽車的消費促進出臺了很多政策，如果能把包括刺激二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費政策落實，則對國內汽車市場能起到很好的促進作用。

值得一提的是，中汽協強調，隨著疫情結束，居民對于公共出行方式不安全性的擔憂將有所上升，這也可能促進釋放個人首次購車需求。抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低后高的走勢。“但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。”中汽協稱。記者 龔夢澤

1月份國內車市銷量同比下滑18% 中汽協：短期沖擊明顯

來源：證券日報網發布時間：2020-02-14 10:21:22

2月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布2020年1月份國內汽車市場產銷數據。受疫情及春節長假影響，今年1月份，國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

《證券日報》記者注意到，在備受關注的乘用車方面，產銷同比出現大幅下降，1月份產銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%。新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

對此，中汽協方面表示，這是由于今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天。另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。

與此同時，疫情對國內汽車工業亦產生了一系列沖擊。中汽協表示，本次新冠肺炎疫情將從五個方面影響中國汽車產業，分別是購車需求和消費能力短期內明顯下降;企業生產進度受阻;企業出口困難增加;中小企業資金鏈斷裂隱患加大;企業應對標準法規的難度大幅加劇。

另據中汽協對國內183家汽車生產基地的調研結果顯示，截至2月12日，復工復產數量為59家，復產率為32.2%。“即便是已經復產的基地，也并未完全開工，只是半復產或只有少量工人。”中汽協稱。

相比整車生產企業，形勢更為嚴峻的則是汽車零部件生產企業。據中汽協分析，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%;疫情情況比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。

事實上，疫情對產業鏈的影響不僅體現在國內，國內零部件企業出口方面的困難也在增加。

中汽協指出，疫情令我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業后續的訂單簽訂造成了負面影響。

同時，受復工延遲的影響，汽車企業的生產和營業停擺，收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力。“零部件企業所受影響更大，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(主要以零部件企業為主)將面臨破產倒閉的困境。”中汽協表示。

在整車產銷量方面，中汽協預測，如果按照企業少開工10天計算，以及復工后人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。

中汽協表示，從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。面對由疫情和經濟周期帶來的國內汽車市場下行壓力，中汽協暫未明確考慮提出汽車消費政策的建議。“目前疫情及相關情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業提出相關建議。”中汽協方面表示，去年國家對汽車的消費促進出臺了很多政策，如果能把包括刺激二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費政策落實，則對國內汽車市場能起到很好的促進作用。

值得一提的是，中汽協強調，隨著疫情結束，居民對于公共出行方式不安全性的擔憂將有所上升，這也可能促進釋放個人首次購車需求。抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低后高的走勢。“但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。”中汽協稱。記者 龔夢澤