青島地鐵三期工地，擺開8臺“鉆地龍”！7條線路將于年底進入主體結構施工階段

地鐵三期工地：擺開8臺“鉆地龍”

地鐵7號線二期、2號線二期首臺盾構機本月接連“開工”，7條線路將于年底全面進入主體結構施工階段

(資料圖)

進入8月，城市更新和城市建設三年攻堅行動中的地鐵建設捷報頻傳：地鐵7號線二期、2號線二期首臺盾構機本月接連“開工”。截至目前，地鐵三期7條線路已有201個工點（共210個工點）進場，進場率達95.7%，創各期規劃同期最高；81座車站進入主體施工階段，8臺TBM/盾構已始發掘進，工程建設進入提速推進的新階段。

15日，在地鐵2號線二期合川路站，隨著“漆杰號”盾構機紅色的刀盤緩緩轉動，佛合區間（佛耳崖站—合川路站區間）右線順利完成盾構下井組裝驗收成功始發，比計劃工期提前兩個月，成為全線首個正式進入盾構掘進階段的區間。“從事盾構機作業9年多了，萬萬想不到，有一天自己的名字會成為這個‘大塊頭’的名字。”作為見證這一難忘時刻的眾多地鐵建設者中的一員，中鐵二十五局青島地鐵2號線二期工程項目盾構架子隊副隊長漆杰非常自豪，因為這臺地下挖掘“神器”就是用他的名字命名的，這也是青島地鐵在線路建設中首次用建設者的名字為盾構機命名。“希望此舉能讓管理人員以主人翁的姿態帶領班組工人更好地發揮主力軍作用。”中鐵二十五局青島地鐵2號線二期工程項目黨支部書記楊利波說。

8月15日，在地鐵2號線二期合川路站，“漆杰號”盾構機開啟“地下之旅”。

“漆杰號”盾構機為復合式土壓平衡盾構機，開挖直徑6.44米，全長120米，總重約600噸，共拼裝1280環管片。按照施工計劃，這臺“龐然大物”將由合川路站始發，向西掘進至佛耳崖站貫通，完成區間單線長約960米“地下之旅”。據了解，佛合區間掘進區間建筑物密集，巖石堅硬，地質巖溶發育強，且掘進途中要解決下穿侯家莊河、側穿人口密集住宅區及金水橋橋墩等施工復雜環境，存在安全管控要求高、風險源眾多、掘進風險高、地下管線錯綜復雜、穿越砂層、地層巖性轉換頻繁等一系列難點。

針對施工難點，青島地鐵集團聯合中鐵隧道局集團成立盾構施工“智囊團”，圍繞世界一流地鐵“1+6”目標體系，因地制宜、精密部署，精心完成盾構機選型設計，為“漆杰號”配備了多項智能創新技術——新增超前地質預報系統，可對不良地質展開有效探測，做到早發現、早預警，充分保障掘進期間的安全；針對復雜多變的地層地質情況，盾構機還配備了新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統和渣土實時稱重系統在內的3種智能化系統，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質量，為盾構施工高效安全推進奠定堅實基礎。

地鐵2號線二期線路全長8.9公里，由西向東設站8座。青島地鐵集團第一建設分公司業主代表柳華榮介紹，截至目前，地鐵2號線二期工程開工率達100%，車站主體土建工程累計完成約33%，其中6座車站正在開展主體結構施工，另外2座均為暗挖車站，正處于開挖階段，全線已經進入大干階段。該項目建成后，將成為連接李滄東部與中心城區的交通“大動脈”，對完善東岸城區線網結構、帶動李滄區東部及世博園片區的規劃發展意義重大。

地鐵7號線二期工程建設也邁入盾構施工新階段。8月10日，“創新號”盾構機刀盤徐徐轉動，“巨齒”“啃”開了巖石，地鐵7號線二期工程環秀站-文峰路站區間左線盾構正式始發，成為地鐵7號線二期工程首個盾構始發的區間。工程全線計劃投入12臺盾構機，機械法掘進長度將占總線路長度95%，本年度計劃始發6臺。地鐵7號線二期工程全長約16.9公里，共設14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。青島地鐵第二建設分公司工程管理處處長孫山尊介紹，截至目前，地鐵7號線二期工程開工率達92.86%，12座車站已完成開工條件驗收。地鐵7號線二期工程主要服務即墨中心區、李滄西部區域，計劃2026年通車。

TBM、盾構機的使用是青島地鐵建設機械化的重要體現，相對傳統掘進工法，效率能夠提升10倍。與一期、二期相比，地鐵三期機械化掘進更具規模。整個地鐵三期7條線路機械掘進率超過95%，位于全國前列。

4月24日，“先鋒號”雙護盾TBM和“膠州灣1號”盾構機分別從地鐵5號線、8號線支線順利始發。5月27日，地鐵5號線首臺盾構機“啟航號”在閆家山站始發，比原計劃提前了1個月。7月25日，歷時三個月的機械掘進，地鐵三期工程首臺TBM“先鋒號”抵達北山公園站，地鐵5號線麥北區間（麥島站-北山公園站）右線貫通，地鐵三期機械掘進“先下一城”。

按照計劃，到今年年底，地鐵三期7條線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）將全面進入主體結構施工階段。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2023年8月16日5版

責任編輯：王亞楠

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