硬派SUV假象

硬派造型的SUV最多只能成為一種補充，不太可能成為主流，長城除外。

【資料圖】

自從長城哈弗大狗和坦克300以硬派SUV身份，成為長城利潤來源和影響力的代表作之后，整個行業都看到了這個趨勢，爭先恐后地布局硬派越野SUV產品，哪怕只是從外觀和造型上看著像是一類產品。

本屆成都車展上，有超過10款硬派SUV齊聚亮相，將這個原本就不大的細分市場炒作起來。或是跟風，或是尋求新的市場機會，就像是8年前SUV市場的熱潮和5年前新能源的趨勢一樣，不僅成為車企維持市場熱度的一種手段，同時也為車企拓展新藍海市場提供可能。

當然，也有部分主流車企并沒有過于積極布局這一細分市場，或許在這類車企的眼中，一個年銷量只有30萬輛的細分市場，不值得投入上億的資金去冒險，更何況是自己不擅長的事兒。

因此我們判斷，硬派SUV不會成為車市低迷的救世主，更不會是一家企業由衰轉盛的基本要素。目前年銷30萬量級的硬派SUV市場中，有超過20萬輛都是長城提供的，這是長城用全集團之力捍衛其SUV賽道的結果，相應的是長城其他城市SUV銷量逐步被讓位出來。

很多時候，汽車市場也是先制造需求，才出現一個細分領域。但如果越來越多硬派SUV出現，一方面會擠壓分食傳統的城市SUV市場，特別是合資品牌SUV勢必將在日漸壯大的中國品牌面前失勢；另一方面是盲目布局極為可能成為市場的炮灰，甚至曇花一現。

硬派SUV熱潮，放在并不景氣的汽車行業，總覺得背后充滿迷幻和假象。

硬派SUV扎堆，消費者都不夠用了

本屆成都車展上，硬派SUV扎堆的現象被推向了新高度。

其中“當紅炸子雞”比亞迪旗下的仰望U8和方程豹豹5，吸引了超高的人氣。不難理解，之前仰望U8用原地掉頭、水上漂等技能，結合比亞迪當前市場銷量和影響力第一的優勢，確實圈了一波粉。

因此在仰望的技術上，相比動輒百萬級的U8，推出性價比更高、市場人群面更廣的方程豹品牌，其首款車型豹5定位在30萬-40萬元的區間上，確實讓很多SUV換購用戶能夠觸及到。包括這次，比亞迪也帶來了豹8的概念車，顯然比亞迪將很快用多款產品，切入到硬派越野SUV市場。

另一大硬派SUV品牌應該就是長城了，目前在所有硬派SUV市場中，長城也具備絕對領導地位。這次在成都車展上，長城哈弗帶來了三款硬派SUV，剛上市的全新一代哈弗H5、預售的哈弗猛龍和預售的坦克400 Hi4-T，占據了本屆車展硬派SUV市場的重要主導。

其中哈弗H5是一款全尺寸帶大梁的硬派SUV，成都車展前已經上市，售價12.28萬-15.78萬元，是一款性價比很好的工具車。哈弗新品猛龍被定義為哈弗首款新能源越野SUV，其1.5T+Hi4電四驅+后橋電控差速鎖的組合，兼顧了新能源經濟性屬性和越野能力，純電續航102/145km，預售16萬-19萬元。

而坦克400Hi4-T，則是長城繼續在越野車市場向上沖高和新能源轉型的新作，系統綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，零百加速僅需6.8s，采用37.1kWh電池，WLTC純電續航105公里，預售價為28.5/29.5萬元。

由此長城汽車在SUV市場，已經構建起從哈弗H5到H9、從哈弗大狗到酷狗再到猛龍、從坦克300到坦克400再到坦克500的硬派SUV矩陣，掌握著目前硬派SUV絕對話語權。

作為目前自主第二的奇瑞，它也在期待用更多細分市場的機會取得更多的銷量和用戶，于是硬派SUV也成為奇瑞主攻的方向之一。但是相比哈弗的越野性能，奇瑞的思路則偏向于輕越野的路子，那就是把外觀打造得硬派一些，底盤做得高一些，沒有非承載式車身，動力系統還是采用城市SUV那套，定位在中低端硬派SUV市場。

奇瑞探索06和捷途旅行者，都是輕越野的思路，而且價格也是處在11萬-15萬元級城市SUV區間，當然也包括奇瑞新能源iCAR 03等，在沒有越野技術積累和基礎的背景下，奇瑞只有通過方正硬派的造型以及部分改裝方案帶來獨特的顏值，比普通城市/家用SUV更吸睛更具辨識度，可以滿足消費者彰顯自我品位的用車需求。

除此之外，還有老牌硬派越野SUV北京40，這次在成都車展上迎來了全面革新，更新了外內飾造型，更加潮流科技，傾向質感為重，同時也增加了增程電驅車款。車展上還有比較令人關注的是東風旗下定位高端猛士917，采用軍用越野風格，售價是63.77萬起步，有純電和增程版車型，性能和配置拉滿，定位基本上卡在了方程豹和仰望之間，瞄準的也是更加高端的人群和用戶。

如此多新硬派越野SUV大放異彩，經典的領銜者自然也不會失語。成都車展上路虎衛士上市了24年款車型，售價在68.8萬-102.8萬元。實際上百萬級的高端豪華SUV，路虎衛士影響力很強大，今年上半年這個級別細分市場中，路虎衛士排名第二，銷售了9780臺，第一的是保時捷卡宴，這也意味著路虎衛士是目前百萬級硬派SUV中的銷冠。

還有一個新品牌極石，雖然這次沒有去成都車展，但在車展前夕，其首款硬派SUV極石01已經以34.99萬-35.99萬元的價格上市，以增程式插電混合動力，和大空間的形式對標理想L8。可以看出，這個品牌并非純粹主攻越野市場，而是瞄準城市和露營等生活方式。

合資板塊，鄭州日產全新帕拉丁也在前不久正式復活，作為越野SUV開創者之一，帕拉丁在更新全新logo之后，16.98萬元-21.68萬元的售價也更加親民。而在8月初，豐田全新一代普拉多正式官宣，復古的造型和革新的技術，特別是全新2.4T+電機的混合動力系統，將硬派越野SUV的霸主拉到一個全新的高度。未來隨著普拉多的國產，以及國內眾多硬派越野SUV蜂擁而至，這個原本不大的細分又將掀起怎樣的戰事？

爺們的方盒子，城市SUV的滑鐵盧？

市場總是這樣，需求在哪里，產品就在哪里。很多時候，消費者沒有需求，汽車廠商也可以創造需求，用一個高大上的詞來解讀，就叫“供給側改革”。

就像過去某一個時間段SUV/轎跑SUV熱，抑或者轎跑熱、MPV熱、女性車熱一樣，市場競爭總是出現一定程度上的跟風。當一個細分市場只有幾款車的時候，消費者可能不太容易注意到，而一旦出現數十款新車的時候，很有可能就被外界力量推動著買了這樣的產品，進而帶火一個細分市場。

和過去相當長一段時間，汽車廠商把營銷和噱頭，用粉嫩清新的配色和女性用戶的客觀需求，放在女性用戶身上時，誕生了相當一批適合女性開的汽車產品，特別是諸多電動汽車和家庭第二輛車的選擇上。

但是這一次，硬派和越野SUV，更多的目光放在了爺們的需求上，比如硬朗方盒的造型，露營、釣魚的場景化再現，無不推動著消費者關注到未來硬派和越野SUV的發展趨勢。

那么為什么非常小眾的越野車市場，為什么一下子就成為全村的希望了呢？這個要素，可以從技術、市場、用戶三個層面來分析。

其一是技術。過去硬派越野SUV需要帶大梁，需要強大的柴油動力和四驅系統，而這些技術僅僅掌握著少數廠家手中，而相關的產業鏈和配套因為玩家和市場體量的有限，并沒有取得很好的發展。

隨著長城將城市SUV的目光轉向硬派和越野市場之后，從市場到產業鏈聞聲而動。同時隨著混動技術的發展和進步，過去沒有柴油發動機的企業開始用電動機彌補動力和傳動系統上的短板。比如比亞迪，取消了四驅系統上的傳動軸部分，并在底盤上布局了電池，以混動的形式為消費者提供了多個選擇。

比如日常可以在市區用電形式，絲毫不用擔心排放和傳統越野SUV油耗過高的問題，特別是一二線城市的用戶，不僅擁有購置稅的減免，還有牌照的優勢。同時如今的硬派SUV，通過空懸、電磁懸架等技術的加持，也能夠做到市區的舒適性和野外的越野性并存。而節假日可以外出自駕游，混動的無焦慮滿足了用戶買越野車向往自然的心態，一舉多得。

其二是市場，特別是增換購用戶的持續增長。2015年那一波隨著SUV市場爆發而跟風起來的轎車和SUV用戶，他們換購的車型，一方面是以市區代步的新能源車型為主，所以新能源市占率長得很快。而另一波置換過去轎車和SUV的用戶，硬派越野SUV 成為一大重要出口。

再加上新能源發展迅速，新能源領域的硬派越野SUV，將成為新能源和越野SUV雙趨勢下的匯合點，當市場提供的新能源硬派SUV多起來之后，這個市場的熱度自然上升。

其三是用戶，近年來人們的購車觀念也正在不斷發生著改變，消費者對汽車產品的需求，從最初的僅滿足于交通工具屬性，逐漸在向滿足玩樂屬性過渡。特別是隨著自駕游和露營等新興生活方式的興起，消費者對通過性能更加優異的SUV（包含城市型SUV和硬派越野型SUV）的購買需求逐漸強烈，這無疑在客觀層面為硬派越野車細分市場的發展壯大點燃了星星之火。

隨著國內自主品牌技術和實力的提升，相比過去外資Jeep牧馬人、豐田普拉多等情懷產品，國內自主品牌的硬派越野SUV車型物美價廉，更加契合中國人的消費使用習慣。而那些十多萬的硬派SUV，如奇瑞探索06等，他們的“終極意義”不是越野本身，而是給人們提供情緒價值。即便不去遠方，但看著這臺方正魁梧的大家伙，感覺自己有了翻越山河大海的底氣，有了征服公路和大自然的能力，有了逃離枯燥生活的希望。

另外就是細分市場再細分帶來的迫不得已的動作，比如比亞迪、長城，為了獲得更多的銷量和市占率，在傳統SUV細分市場布局完成之后，自然會尋找新的藍海市場，在主流合資尚未大面積入局，且中國市場人群和需求龐大的背景下，即便是小眾的硬派SUV市場，也可以擁有一定的市場前景。

不過也需要注意的是，并非所有企業都適合做硬派越野SUV產品。從目前的情況來看，長城占據了硬派SUV 80%以上的市場，主要是因為其本身就是SUV這塊細分市場的深度耕耘者，擁有SUV市場不錯的口碑。

外來野蠻人想要進入，要么需要像比亞迪這樣強大的技術和品牌號召力，要么舉全公司的力量，投入到產品的營銷和銷售上，否則難以有長久的成效，或者就算有成效，也僅僅是取代同級別的城市SUV而得來的，此消彼長罷了，就像坦克銷量上去了，但哈弗H9銷量卻下滑了一樣。

截至目前，自主頭部的吉利和長安，還沒有實打實的硬派SUV出現，但依然可以看到這兩家車企在銷量上并沒有出現大的波動，這似乎也證明，有沒有硬派SUV，僅僅只是企業整體產品線的一個補充，但真正讓企業獲得市場認可和可持續發展的，還要基于主流市場的大單品產品。

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