世界關(guān)注：世界首臺鐵路橋梁換運架一體機(jī)“太行號”正式投用！

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這也是世界范圍內(nèi)在運營鐵路上首次實現(xiàn)不斷線、不停運，達(dá)到“即換即通車”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白，為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到15.5萬公里。然而，我國既有運營鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經(jīng)了半個世紀(jì)以上的運營周期，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達(dá)到30年以上，換梁需求十分迫切。

國際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術(shù)主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景。現(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長時間斷線、改線進(jìn)行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制，由中國鐵建所屬鐵五院與國家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合研制的世界首臺換運架一體機(jī)——“太行號”應(yīng)運而生?！疤刑枴碧彷d帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后，換運架一體機(jī)將運輸舊梁離場。換梁后的線路經(jīng)大機(jī)搗固，可迅速恢復(fù)運營通車。

“太行號”具有滿足既有鐵路運營條件、復(fù)雜工況下的一體化施工能力，可高效完成運營條件下4小時“天窗期”內(nèi)換梁施工作業(yè)。采用“兩車夾一機(jī)”的編組運行方式，同時首創(chuàng)“收折式”設(shè)計理念，具備“整機(jī)換、運”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求，無需施工征地。施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進(jìn)行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。裝備可使換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍，真正實現(xiàn)即換即通車。

據(jù)悉，朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備的應(yīng)用，提升了換梁效率，降低了對運營線施工的影響，為能源大動脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障。

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