合資電動車上演曇花一現

在比亞迪喊出中國汽車要在一起后，長城汽車卻隔空喊話“還不如先打一架再在一起”。這兩家曾卷入公開舉報事件的車企再生摩擦，應該是車圈近日最熱門的話題了。無論是“在一起”還是“打一架”，自主品牌目前都不可掉以輕心。雖說自主品牌在新能源汽車領域已經進入了第一陣營，但這種地位并不穩固，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。

就以7月份的銷量來看，合資品牌電動車已經開始破冰。別克純電家族7月交付量達到 8692輛；上汽大眾ID.家族7月終端交付量超過1萬輛，這是此前從未達到過的訂單量。

從大眾和別克身上，還真應了那句話，“沒有賣不出去的車，只有不夠到位的價格”。它們電動車的銷量之所以能突然暴漲，一方面是其產品力不輸自主品牌，另一方面是敢于主動按下降價鍵。隨著新的產品與價格面世，是不是有更多合資品牌將逆轉當前的頹勢？

(資料圖片)

沒有賣不出去的合資電動車

盡管合資品牌的純電動車業務陷入困境，未來前景也不被輿論看好，但合資品牌并沒有坐以待斃。對于合資品牌來說，想要在短時間內在新能源市場取得突破，“降價”不失為一種好策略。

一直以來賣的還可以的大眾ID系列，這次也算是下了狠心。上汽大眾ID.3推出12.59萬元起的驚爆價，優秀的底盤素質和最高水平的外觀設計的加持下，使得ID.3的市場競爭力大大增強。此舉立竿見影，ID.3引來消費者“圍搶”，官方表示7月接到超過10000張訂單，銷量從6月份的1819輛直接原地飆升至7378輛，環比增幅達到了305%，這是一個非常可喜的信號。

與此同時，凱迪拉克也在7月初宣布，對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整。銳歌全系價格下調6萬元，起售價自43.97萬元下調至37.97萬元。再疊加2000元抵20000元定金的購車政策，在活動期間相當于優惠了7.8萬元。調價之后，銳歌的主銷價位已經和蔚來ES6、騰勢N7這類中型純電SUV有了較高重疊。

與上述兩家車企不同，別克旗下的純電車則采取了完全不同的打法，E5和E4一開始就為消費者帶來了超乎預料的驚喜。作為一款中大型純電SUV，別克E5的起售價僅為20.89萬元起，比尺寸相近的昂科威PLUS還要便宜近2萬元；更加年輕化的別克E4，則是將價格拉到了18.99萬，這在燃油車時代是無法想象的。7月份，E5的銷量為3722輛，E4為1762輛。如果其它合資品牌早點有別克的覺悟，現在或許就不會陷入賣不動的困境。

別急著給合資電動車的銷量叫好

網絡上有句玩笑話“電動車時代，合資就是雜牌”，雖然說得有失偏頗，但也說明合資品牌在電動車領域的被動。這一次的價格讓利，讓消費者看到了合資品牌的變化。在燃油車市場不斷萎縮，電動車又起不來的背景下，合資品牌如果再不采取一些強有力的措施，那就真的要下“牌桌”。

眼下，合資品牌在中國新能源汽車市場面臨的變革緊迫感更甚從前。根據乘聯會數據，7月新能源車國內零售滲透率36.1%，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。

正因如此，很多合資品牌選擇降價換銷量。但從目前的情況來看，盡管很多合資電動車今年上半年都普遍加入了內卷的價格戰中，但除上汽大眾ID.3以及上汽通用別克E5達到預期效果，大部分車型銷量依然乏善可陳，可見降價并非萬能的銷量催化劑。

畢竟當前國內消費者對于自主電動車認可度呈直線攀升態勢，所以合資品牌想要扭轉在新能源市場的困境絕非易事。不過，現在就給合資品牌的電動車判死刑還為時尚早。一方面，合資品牌依舊擁有著眾多的粉絲和可靠的信譽，如果能用優惠價格購買到性價比不錯的合資電動車型的話，相信不少中國消費者是支持的。另一方面，合資車企并沒有坐以待斃，除了降價之外，還通過本土化找回競爭力，比如大眾牽手小鵬等。所以，隨著合資品牌找到市場端的新突破口，追回“失去”的市場，并不是一件不可能完成的事。

總結來看，合資品牌在純電汽車市場的影響力不斷增強，部分品牌在銷量上也開始破冰。隨著合資品牌不斷推出性價高的純電動車，這一趨勢有望持續下去。我們不能認為目前領先就一定是贏家，暫時落后就一定失敗，“起個大早趕個晚集”的例子比比皆是。最后的勝利者肯定會出乎大家意料，我們拭目以待。

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