吉利今年200萬輛銷量目標擱置 縮水有141萬輛

毫無疑問，吉利的“20200”戰略將在車市的寒冬中被迫擱置。

吉利汽車(00175.HK)于1月6日晚間公布了2019年12月份及全年的銷量情況，12月吉利汽車銷量同比增長39.3%，達到13萬輛，順利完成136萬輛的年度目標。不過，與2018年相比，吉利2019年銷量仍同比下跌了9.3%。在發布年度銷量業績時，吉利也同步公布了2020年141萬輛的年度目標，比2019年增長不到4%。

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按中國汽車工業協會等協會的預測中，2020年的車市可能還將出現持續的下滑。面對今年不明朗的車市，吉利汽車旗下吉利和領克品牌今年將推出多達6款新車。據國盛證券的數據，吉利雖然在去年12月的批售量為13萬輛，但當月終端零售達到17萬輛，由此可以看出，在過去一年的時間里，吉利對于經銷商終端庫存管理取得的成績，可讓經銷商“輕裝上陣”為2020年的目標沖刺。

吉利2019年銷量下降，下滑幅度較大的多為吉利品牌的老款車型，其中新帝豪21.1萬輛，同比下滑14.4%;遠景8萬輛，同比下滑44.4%;博越23.2萬輛，同比下滑9.1%;帝豪GS銷量11.3萬輛，同比下滑28.5%;帝豪GL7.9萬輛，同比下滑46.5%;遠景SUV8.2萬輛，同比下滑27.7%。而售價較高的新車型(包括繽瑞、繽越、嘉際、星越)以及領克車型分別合計銷售27.8萬輛和12.8萬輛，在吉利汽車的銷售占比中分別達到20%和9.4%，同比提升16.7和1.4個百分點。銷售結構的改善有利于ASP(average selling price. 平均零售價格)繼續提升。

而據國盛證券的市場調研數據，在市場價格層面，2019年12月吉利汽車的終端折扣也有所收窄，平均折扣率9.93%，較11月下降0.89個百分點，為四季度以來首次收窄。由此，國盛證券預測，在改善的庫存情況以及市場狀況之下，隨著2020年新產品的持續推出，以及與沃爾沃汽車合并發動機業務，將推動吉利汽車的毛利率回升，并預測141萬輛對于吉利來說，將是一個“保守數字”。

雖然機構對于吉利的2020年預期保持樂觀，但從141萬的目標數字來看，吉利方面對2020年的市場卻相對保守。早在2016年11月，吉利汽車曾對外發布“20200戰略”，也就是在2020年實現200萬輛的銷售目標。彼時擔任吉利汽車集團CEO、總裁，現任吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁的安聰慧在接受記者采訪時曾談到“銷量要達到200萬輛是吉利汽車的2020戰略，這個目標是堅定不移的。”

自2016年銷量同比增長50%達到76萬輛之后，吉利汽車開啟了高速狂飆的發展節奏，到2018年，吉利汽車的銷量超過150萬輛，兩年內實現了銷量翻番。與此同時，壓力同樣存在。從銷量上看，吉利過去幾年的銷量增長很大程度源于產品和車型的極大豐富，一方面補短SUV的短板，另一方面則是用家族化策略，在每一個細分市場排兵布陣。高速迭代的產品投放節奏帶來的好處是不斷有新車刺激市場，搶占紅利。不過，這也給產品的市場周期和節奏掌握帶來壓力。

從2018年開始，吉利在轎車領域的優勢在合資品牌的下探下，逐漸被蠶食。在轎車市場，此前帝豪一直在轎車市場排行榜的前十位，也是多年來唯一一個進入轎車銷量前10榜單中的自主車型，但2019年帝豪被合資品牌轎車擠出前十，整個2019年吉利的轎車銷量為54.3萬輛，同比下滑13.2%。在SUV領域也如此，同一細分市場多款車型互相“搶食”的局面也開始出現，例如同處緊湊型SUV領域的繽越也被認為與帝豪GS存在“搶食”市場的情況。

在2018年下半年，吉利內部已經感知到了高速發展對于整個體系的壓力，并開始進行調整。從2019年的市場和價格體系來看，吉利過去一年多的市場調整和基礎性工作取得一些突破，但2020年的發展依然充滿了挑戰。雖然吉利不再激進地提200萬輛的年銷量目標，但此前提及2020年新能源汽車銷量要在總銷量中的占比達到90%，達成與否也具有很大的不確定性。還有，在車型布局上，吉利在2020年要推出的6款車型，有三款將會是A0級SUV(包含一款純電)，該如何去把握市場節奏，避免與現有車型搶份額，這也是一大考驗。此外，在高端化方面，從2019年的情況來看，由于合資品牌的下探以及整個車市低迷，吉利汽車旗下的高端品牌領克在2019年也受到來自市場層面的壓力，銷量開始出現波動，終端價格體系也有所動蕩，2020年壓力也未必減少。