寶馬三季報迎回升 奔馳繼續(xù)降本增效

今年三季度，沒有了“特殊項(xiàng)目”的影響，奔馳、寶馬多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)迎來回升，實(shí)現(xiàn)正向增長。其中，寶馬在銷量、息稅前利潤上均超越奔馳，實(shí)現(xiàn)對BBA的引領(lǐng)。

當(dāng)前，車市持續(xù)下行、行業(yè)變革步入深水區(qū)，如何在保證收入、利潤的同時，繼續(xù)保持甚至是加大對未來的投入，對于任何車企而言都是不小的挑戰(zhàn)。基于此，降本增效成為BBA三家的一致選擇。

正當(dāng)奔馳、寶馬、奧迪攜前沿技術(shù)、“新四化”成果亮相進(jìn)博會，引爆各自展臺時，BBA最新一季度財(cái)報也已相繼出爐。今年三季度，沒有了“特殊項(xiàng)目”的影響，奔馳、寶馬多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)迎來回升，實(shí)現(xiàn)正向增長。其中，寶馬在銷量、息稅前利潤上均超越奔馳，實(shí)現(xiàn)對BBA的引領(lǐng)。

寶馬三季報迎回升 電動車再“加碼”

在SUV車型的強(qiáng)勁銷售、以及中國市場的帶動下，寶馬汽車業(yè)務(wù)三季度銷量同比增長3.6%至613361輛;息稅前利潤大漲62.9%的同時，銷售回報率更是提升2.2個百分點(diǎn)至6.6%。

在8月履新的寶馬集團(tuán)董事長齊普策的帶領(lǐng)下，寶馬業(yè)績正得到極大改善。對此，齊普策也表示，相比于其他車企下調(diào)預(yù)期，寶馬有望實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)。1-9月，盡管因反壟斷罰款引發(fā)的“特殊項(xiàng)目”影響?yīng)q存，但在三季度的推動下，寶馬汽車業(yè)務(wù)銷量、營業(yè)收入等指標(biāo)依然實(shí)現(xiàn)了小幅增長。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策

與此同時，寶馬在研發(fā)投入上仍保持著較高水平。前9月，寶馬研發(fā)費(fèi)用總計(jì)為42.47億歐元，比上年同期的38.81億歐元增長9.4%，其中對電動車領(lǐng)域的投入占據(jù)著主要比例。

在寶馬看來，到2021年，電動車市場需求將比2019年翻一番，至2025年，電動車市場銷量將以每年30%的速度保持增長。寶馬對電動車等領(lǐng)域的持續(xù)投入，將讓其在未來的市場競爭占據(jù)主動，并不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。為此，寶馬正在推進(jìn)一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，旨在節(jié)省120多億歐元(約合133億美元)，用于推動電動汽車和自動駕駛等面向未來技術(shù)的開發(fā)。

奔馳繼續(xù)降本增效 “柴油門”致額外支出

奔馳方面，其母公司——戴姆勒新任“掌門人”康林松，所推動的一系列降本增效舉措正在發(fā)揮作用，帶動奔馳三季度汽車業(yè)務(wù)銷量、營業(yè)收入、息稅前利潤等指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)個位數(shù)的小幅增長，但銷售回報率仍下滑0.3個百分點(diǎn)至6%。

同時，基于奔馳汽車業(yè)務(wù)前三季度各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的全面下滑，康林松指出，“為了在未來幾年把控轉(zhuǎn)型，我們需要加大努力：必須大幅降低成本，持續(xù)增強(qiáng)現(xiàn)金流。”有消息顯示，戴姆勒將于11月14日在倫敦發(fā)布詳細(xì)的成本削減報告。

值得注意的是，11月1日，戴姆勒正式啟用全新組織架構(gòu)，并成立三家獨(dú)立的股份公司，以覆蓋此前的五大業(yè)務(wù)板塊。這項(xiàng)戴姆勒史上最大規(guī)模的重組規(guī)劃，被認(rèn)為將有效提升戴姆勒競爭能力，以更好滿足市場需求。在康林松看來，此次調(diào)整是加快戴姆勒向移動出行公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松

另一方面，德國監(jiān)管部門對戴姆勒“柴油門”的調(diào)查似乎仍在繼續(xù)。9月底，戴姆勒曾因此被罰款8.7億歐元，并表示此后德檢方將中止對其的調(diào)查。然而，10月12日，戴姆勒又被勒令召回26萬輛Sprinter商務(wù)車。

戴姆勒方面表示，目前與柴油車排放有關(guān)的法律訴訟或?qū)?dǎo)致額外支出，且影響到奔馳汽車和卡車的利潤，據(jù)其預(yù)測，奔馳汽車業(yè)務(wù)今年的銷售回報率或?qū)⑻幱?%-5%區(qū)間。

奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃效果顯露 四季度信心滿滿

相比于奔馳、寶馬的回升，奧迪三季度銷量、營業(yè)收入仍保持負(fù)增長，營業(yè)利潤以及銷售回報率雖處于較高水平，但主要是由于去年同期受到的8億歐元罰款而導(dǎo)致的較低基數(shù)。

從前三季度來看，其各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)也與三季度基本一致：銷量、營業(yè)收入增幅為負(fù)，營業(yè)利潤、銷售回報率實(shí)現(xiàn)增長。同時，奧迪在今年初對財(cái)報結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也為其銷售回報率等相應(yīng)指標(biāo)帶來積極影響。

奧迪e-tron

值得注意的是，奧迪自2018年啟動的轉(zhuǎn)型計(jì)劃正逐漸展露效果，為其主要財(cái)務(wù)指標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。截至目前，奧迪已節(jié)省相關(guān)費(fèi)用逾33億歐元;1-9月，為其營業(yè)收入增長帶來超過13億歐元。得益于此，奧迪1-9月凈現(xiàn)金流較為充裕，達(dá)到32.71億歐元。

對于已經(jīng)到來的四季度，奧迪充滿信心，并預(yù)計(jì)其全年銷量、營業(yè)收入都將實(shí)現(xiàn)略微增長，銷售回報率將位于7.0%-8.5%之間。

當(dāng)前，車市持續(xù)下行、行業(yè)變革步入深水區(qū)，如何在保證收入、利潤的同時，繼續(xù)保持甚至是加大對未來的投入，對于任何車企而言都是不小的挑戰(zhàn)。基于此，降本增效成為BBA三家的一致選擇。對比來看，無論是現(xiàn)狀還是未來趨勢，寶馬無疑都要優(yōu)于競爭對手。