中汽協(xié)發(fā)布10月車市數(shù)據(jù)：“銀十”沒能拯救持續(xù)下行的車市

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布了最新一期中國汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)：10月份中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。“金九”發(fā)力失敗，“銀十”同樣也沒能拯救持續(xù)下行的車市。

在乘用車領(lǐng)域，10月共售出新車192.8萬輛，環(huán)比下降0.2%，同比下滑5.8%。而此前多家車企公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，即便是整體提振不力，車市中依然是幾家歡樂幾家愁：中國品牌中，長(zhǎng)城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng);以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬輛，同比大幅下滑69.2%，比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。

合資品牌中，日系合資車企表現(xiàn)亮眼——東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)(5萬大獎(jiǎng))都實(shí)現(xiàn)了單月銷量和年內(nèi)累計(jì)銷量的同比增長(zhǎng)，東風(fēng)本田和廣汽豐田的累計(jì)同比增幅高達(dá)23.3%和16.5%;美系合資車企則持續(xù)同比下行，包括上汽通用、長(zhǎng)安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%，累計(jì)同比跌幅亦分別高達(dá)16.2%和56.1%。

另外，豪華品牌表現(xiàn)尤其亮眼，寶馬、奔馳(不含smart品牌)今年在華銷量都逆勢(shì)上漲，其中寶馬累計(jì)銷量增幅高達(dá)13.8%;雷克薩斯10月在中國市場(chǎng)銷售16324輛，同比增長(zhǎng)11.2%，前十個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售160914輛，同比增幅更是高達(dá)21.5%。不過，中國品牌亦有振奮人心的表現(xiàn)，一汽奔騰10月銷售12309輛，同比增幅高達(dá)177%，年內(nèi)累計(jì)銷量同比增幅亦有36%，錄得90303輛的總銷量;一汽紅旗10月實(shí)現(xiàn)銷量11880輛，較去年同比增長(zhǎng)188%，年內(nèi)累計(jì)銷售75520輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)了2.17倍。

在目前已公布銷量成績(jī)的30家主流車企中，前10個(gè)月累計(jì)銷量能實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的僅10家，其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現(xiàn)了銷量同比下滑。從各大細(xì)分市場(chǎng)看，SUV勢(shì)頭最好，10月銷量為86.9萬輛，同比增長(zhǎng)0.1%;轎車10月銷量為89.8萬輛，同比下滑10.1%。相比SUV和轎車，MPV銷量最不景氣，10月共售出13萬輛，同比降幅高達(dá)11.4%。

在車市下滑之際，由于受到合資品牌下探的擠壓，中國品牌的生存空間越來越窄。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，中國品牌占有率相比去年同期繼續(xù)降低3.1個(gè)百分點(diǎn)。從各大細(xì)分市場(chǎng)看，1-10月中國品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)銷量占比分別為19.6%、52.5%%和74.7%，轎車領(lǐng)域仍然是中國品牌難以突破的“禁區(qū)”。

從具體車企來看，上汽集團(tuán)以153.7萬輛銷量奪得中國品牌車企銷量冠軍，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車汽車則分別以109萬輛、72.5萬輛月銷量緊隨其后。在排名前十的中國品牌車企中，僅有4家車企能保持銷量同比正增長(zhǎng)。

在外資品牌中，2019年1-10月，日系、德系品牌乘用車市場(chǎng)份額同比都有所提升，分別為24.1%和21.6%。但美系、韓系、法系品牌乘用車市場(chǎng)份額均有所下滑，在1-10月中市場(chǎng)份額分別為9.3%、4.5%和0.7%。其中美系品牌乘用車市場(chǎng)份額下滑幅度最大，相比去年同期降低了1.4個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源汽車領(lǐng)域，10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛，環(huán)比下降8.9%，同比下滑45%。其中純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)5萬輛，環(huán)比下滑11.3%，同比下滑46.8%。插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)1.6萬輛，環(huán)比下滑0.6%，同比下滑5.2%。

據(jù)中汽協(xié)介紹，新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補(bǔ)貼退坡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自6月26日新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，中國新能源汽車銷量在7-10月份已經(jīng)達(dá)成了“四連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅越來越大。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為94.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%，雖然仍呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但如果政府及企業(yè)再不采取激勵(lì)措施，放任新能源汽車銷量如9月、10月這般大幅負(fù)增長(zhǎng)，2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量很有可能出現(xiàn)整體下滑。(文/汽車之家 王靜波、陳燦)