一汽-大眾或?qū)㈡i定全年銷量冠軍

日前，乘聯(lián)會發(fā)布了10月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車批發(fā)銷量為190.5萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長0.2%;10月零售銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比增長3.5%。乘聯(lián)會方面分析指出，無論是批發(fā)還是零售，相較于歷年“銀九金十”的銷量表現(xiàn)，今年10月份批發(fā)銷量環(huán)比提升不強，而終端銷量也呈現(xiàn)不溫不火之態(tài)。

雖然10月份批發(fā)和零售銷量較去年同期依舊呈下挫態(tài)勢，但相對于九月的環(huán)比微增，也使得狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企再次發(fā)生了變化。從主流車企批發(fā)銷量來看，10月份，南北大眾和上汽通用依舊領(lǐng)先，但一汽-大眾進一步拉大了與后兩者的差距，領(lǐng)先之勢更為明顯;而自主品牌三巨頭，吉利、長城和長安悉數(shù)入圍銷量排名前十的行列。與此同時，相較于9月份，自主品牌10月份的排名整體前移。

一汽-大眾或鎖定全年銷量冠軍

一直以來，南北大眾和上汽通用三大合資巨頭在國內(nèi)市場上的月銷量呈現(xiàn)你追我趕的膠著競爭態(tài)勢，而到了10月份，一汽-大眾批發(fā)銷量為21.15萬輛，與上汽大眾的16.85萬臺相比，領(lǐng)先后者4.3萬輛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，按此發(fā)展趨勢，一汽-大眾有望奪得今年的年度銷量冠軍。

與上汽大眾相比，一汽-大眾的強勢，與奧迪的穩(wěn)健和捷達品牌的入局有莫大關(guān)系。今年，乘用車市場持續(xù)下行的同時，豪華品牌依舊表現(xiàn)出穩(wěn)健的增速，而一汽-大眾奧迪今年以來也不斷加大高端產(chǎn)品的引入。今年四季度，隨著全新奧迪Q8以及即將上市的奧迪e-tron的到來，奧迪在豪華C級SUV和電氣化領(lǐng)域的產(chǎn)品布局逐步完善，這在促使奧迪向上拓展品牌空間的同時，也將助力其在華銷量的進一步提升;而捷達品牌自今年年初宣布獨立以來，便迅速推出了首款產(chǎn)品捷達VS5。10月份是捷達VS5上市后的首個完整月，其銷量達到了11088輛，展現(xiàn)出收割入門級SUV市場的強勁發(fā)展?jié)摿Α?/p>

吉利趕超東風(fēng)日產(chǎn) 自主三強整體前移

10月，吉利汽車表現(xiàn)出可喜的發(fā)展態(tài)勢。在緊貼東風(fēng)日產(chǎn)膠著征戰(zhàn)了幾個月后，吉利汽車上個月再次將其趕超，位列狹義乘用車企批發(fā)銷量排名第四位，僅次于上汽通用。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月銷量為13.02萬輛，環(huán)比增長14%，同比增長1%。今年前10個月，其累計銷量已達108.8萬輛，完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的80%。

對吉利汽車來說，主力產(chǎn)品的全面開花，以及領(lǐng)克的相對穩(wěn)健、幾何品牌的加入，是其保持優(yōu)勢的核心所在。另外，海外出口量的大幅攀升，也是助推其銷量回暖的一大因素。

除了吉利外，長城和長安10月份的銷量排名較9月份同樣上升明顯。其中，長城汽車10月銷量為9.9萬輛，排名第六，僅次于東風(fēng)日產(chǎn)。其實，加上長城皮卡銷量，長城汽車10月份總銷量為11.5萬輛，同比增長4.48%。當(dāng)然，在乘用車領(lǐng)域，哈弗品牌依舊是長城的主力，而在哈弗品牌中，哈弗H6又是主力中的主力。10月份，哈弗H6單月銷量一舉突破4萬臺，由此來看，神車的“冠軍”優(yōu)勢即使在車市寒冬下依舊“火熱”。

長安汽車旗下乘用車產(chǎn)品10月銷量為7.6萬輛，排名第八，較9月份的排名前移兩位。在長安汽車現(xiàn)有產(chǎn)品序列中，隨著長安CS75PLUS的入市，長安CS75系列產(chǎn)品整體再現(xiàn)熱銷態(tài)勢。另外，CS35系列10月份環(huán)比和同比均增速明顯。看來，有了藍鯨系列發(fā)動機的加持，再加上在設(shè)計上更加用心思，長安在乘用車領(lǐng)域的回暖趨勢開始顯現(xiàn)。

新能源汽車銷量依舊低迷

10月份，除了主流車企銷量排名出現(xiàn)上述變動外，新能源汽車市場的表現(xiàn)依舊是業(yè)內(nèi)和消費者比較關(guān)注的話題。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月份的批發(fā)銷量為6.6萬輛，同比下降45.4%，環(huán)比9月增長1%，銷量表現(xiàn)依舊低迷。

自6月底補貼退坡后，新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)下降狀態(tài)。在新能源汽車的各個細(xì)分市場中，A00級純電動車同比下降幅度最大，10月份下降幅度達到了78%;其次，插混車型10月同比下降44%。然而，10月份普通混合動力乘用車批發(fā)銷量達到了2.8萬輛，同比增長38%，這一領(lǐng)域主要以日系混動車型為主。由此來看，當(dāng)前，日系混動在普混中保持絕對主力地位，并在持續(xù)加強。

乘聯(lián)會分析指出，今年下半年，新能源汽車補貼退坡和地補的取消，弱化了這一市場年末增量的動力。按照目前的需求預(yù)計2020年全年的新能源汽車銷量有望在160萬輛(其中乘用車135萬輛)左右。接下來，雙積分政策會成為拉動新能源汽車銷量的主要誘因。

四季度車市難以顯著回升

乘聯(lián)會認(rèn)為，11月的車市更多需要依靠各大廠商經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動新車消費。但鑒于目前經(jīng)濟形勢依舊復(fù)雜嚴(yán)峻，再加上消費者購車信心不強，換購群體的換車周期延長，所以不利于秋冬季的增長放量。乘聯(lián)會預(yù)測今年第四季度和明年一季度車市零售整體規(guī)模難以出現(xiàn)顯著回升。

對于明年的車市狀態(tài)，乘聯(lián)會方面分析認(rèn)為，明年是國外車企新能源車的發(fā)力期，特斯拉的鯰魚效應(yīng)會帶動新能源車市的增長。“如果插電混動大幅提升性價比抵充一部分傳統(tǒng)車銷量，增量潛力應(yīng)該仍是較大的。傳統(tǒng)燃油車銷量也有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。”乘聯(lián)會指出。