優(yōu)信全國(guó)購(gòu)實(shí)現(xiàn)雙向賦能，兩類(lèi)車(chē)商成未來(lái)主流

“在雙邊市場(chǎng)中，有價(jià)值的模式一定是雙向賦能的。”在望京總部的一間大會(huì)議室里，優(yōu)信創(chuàng)始人兼CEO戴琨這樣告訴在場(chǎng)媒體參會(huì)者。

這是一次臨近年底的例行媒體溝通會(huì)。整個(gè)19年都很少露面的戴琨，言談之間未見(jiàn)生疏，語(yǔ)氣沉穩(wěn)，但語(yǔ)速極快，話(huà)語(yǔ)密不透風(fēng)。他向在場(chǎng)的十幾名參會(huì)者透露，優(yōu)信17年開(kāi)始布局的全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)，19年Q3已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)。在規(guī)模效應(yīng)的驅(qū)動(dòng)下，盈利拐點(diǎn)已經(jīng)“很接近”了。

“全國(guó)購(gòu)”是優(yōu)信的招牌業(yè)務(wù)，也是二手車(chē)行業(yè)的一項(xiàng)創(chuàng)舉。此前受限于大件商品屬性，二手車(chē)本地化特征明顯。消費(fèi)者往往只能在本地選購(gòu)二手車(chē)，選擇范圍窄，議價(jià)空間小。而全國(guó)購(gòu)則是利用在線(xiàn)化交易的手段，把全國(guó)所有的車(chē)源都放在同一個(gè)貨架上。任意地點(diǎn)的消費(fèi)者，都可以有同樣的選擇空間。而作為平臺(tái)方的優(yōu)信，按照戴琨的說(shuō)法，“已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個(gè)流量分發(fā)的生意，而是掀起了一場(chǎng)供應(yīng)鏈革命”。

任何一次革命，其必然結(jié)果是效率的提升和利益分配的重構(gòu)。戴琨認(rèn)為，在全國(guó)購(gòu)帶來(lái)的二手車(chē)在線(xiàn)化交易的宏大愿景下，電商平臺(tái)、消費(fèi)者和車(chē)商三方將會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。

全國(guó)購(gòu)的“雙向賦能，三方共贏”

二手車(chē)行業(yè)，圍繞“中間商”曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)很多爭(zhēng)論。風(fēng)靡一時(shí)的C2C模式，致力于徹底取代傳統(tǒng)二手車(chē)商，在個(gè)人賣(mài)家與個(gè)人買(mǎi)家之間產(chǎn)生交易。但目前看來(lái)，由于嚴(yán)重的交易效率問(wèn)題，這條路已經(jīng)被證偽。

事實(shí)上，所謂“中間商”不是一個(gè)確切的概念，其中至少還能再分為兩類(lèi)：一類(lèi)是直接面向消費(fèi)者的車(chē)商，作為市場(chǎng)的交易主體之一，他們不可能被取代;另一類(lèi)則是二手車(chē)的批發(fā)商，過(guò)去在二手車(chē)供應(yīng)鏈中承擔(dān)了跨地區(qū)分發(fā)的職責(zé)。

由于二手車(chē)的區(qū)域?qū)傩裕蟛糠周?chē)商不管向上游還是向下游延伸的交易半徑都很小。一個(gè)小縣城的車(chē)商，本地車(chē)源很少，去外地進(jìn)貨又要額外付出物流等大量成本。這就需要批發(fā)商在全國(guó)各地的二手車(chē)市場(chǎng)之間進(jìn)行車(chē)輛的分發(fā)流轉(zhuǎn)。

戴琨認(rèn)為，傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)這種依賴(lài)于人力的、物理態(tài)的分發(fā)機(jī)制，在供應(yīng)鏈中有其相應(yīng)的價(jià)值，但由于脫離于數(shù)據(jù)之外，其效率并不足夠;同時(shí)，車(chē)輛的多次流轉(zhuǎn)也會(huì)增加車(chē)商與消費(fèi)者的交易成本。

而在全國(guó)購(gòu)模式下，優(yōu)信把全國(guó)各地車(chē)商的車(chē)輛都擺在貨架上，直接面向消費(fèi)者。同時(shí)，優(yōu)信利用技術(shù)能力解決在線(xiàn)展示、中間物流、售后等一系列環(huán)節(jié)。這就極大提升了車(chē)輛流轉(zhuǎn)的效率，同時(shí)車(chē)商能夠賣(mài)出更滿(mǎn)意的價(jià)格，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更便宜，優(yōu)信也能通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)賦能保證整個(gè)鏈條的流轉(zhuǎn)。

所以戴琨認(rèn)為：“當(dāng)數(shù)字化去革新供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的時(shí)候，一定是賦能雙方的，(我們)把中間變簡(jiǎn)單了，把浪費(fèi)變效率了。”

兩類(lèi)車(chē)商將在未來(lái)成為主流

互聯(lián)網(wǎng)帶給二手車(chē)行業(yè)的變革，帶來(lái)對(duì)車(chē)商的賦能共生，共建新的生態(tài)，效率的大幅提升讓大量車(chē)商反而因之受益。

戴琨認(rèn)為，對(duì)于車(chē)商來(lái)說(shuō)，什么是真正關(guān)鍵的價(jià)值? 就是“車(chē)商想把車(chē)輛賣(mài)給其它城市的消費(fèi)者”，一般的中小車(chē)商也就一二十臺(tái)車(chē)，“不通過(guò)在線(xiàn)交易如何賣(mài)出去?難道開(kāi)著20臺(tái)車(chē)全國(guó)巡演?不可能的。”

所以，通過(guò)全國(guó)購(gòu)模式，一方面去除了過(guò)往效率偏低的中間環(huán)節(jié)，一方面擴(kuò)大了車(chē)商的交易半徑。車(chē)商將獲得比傳統(tǒng)二手車(chē)生態(tài)中更好的收益。

戴琨也判斷，在未來(lái)，隨著全國(guó)購(gòu)模式的不斷成熟，在線(xiàn)購(gòu)車(chē)成為更加不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，有兩類(lèi)車(chē)商將會(huì)成為主流。

一類(lèi)全部通過(guò)在線(xiàn)交易：“比如說(shuō)我就是一個(gè)車(chē)商，我到市場(chǎng)上去收車(chē)，回來(lái)我準(zhǔn) 備好了之后，我用最低成本的方式把這個(gè)車(chē)輛入庫(kù)，在迅速在線(xiàn)上架，車(chē)輛在迅速在線(xiàn)賣(mài)出去。他可以做純?cè)诰€(xiàn)的車(chē)商，我們相信能做到。”

另外一類(lèi)是本地和在線(xiàn)兼營(yíng)：“未來(lái)長(zhǎng)期來(lái)看，完全就在本地賣(mài)車(chē)的車(chē)商，我認(rèn)為一定不會(huì)長(zhǎng)久。今天電商化已經(jīng)全民覆蓋，哪一家零售商可以說(shuō)一點(diǎn)線(xiàn)上行為沒(méi)有?餐廳都既有自然獲客，也有線(xiàn)上帶來(lái)的消費(fèi)者。”

2018年以來(lái)，新車(chē)市場(chǎng)整體遇冷，二手車(chē)雖然還能保持增長(zhǎng)，但增速也在回落。在此背景下，二手車(chē)行業(yè)需要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)作效率，從而尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。優(yōu)信通過(guò)全國(guó)購(gòu)模式一方面通過(guò)數(shù)字化提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率，一方面讓市場(chǎng)的各個(gè)參與主體都能在交易中獲取收益，從實(shí)際的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)讓全國(guó)購(gòu)成為二手車(chē)行業(yè)最重要的增長(zhǎng)引擎。

(本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議 。)