搭載DMO超級混動越野平臺 方程豹豹5能否顛覆電驅越野領域

從我接觸汽車第一天開始，就認為硬派越野車好像和電驅動的車沒有什么太大的關聯，畢竟在固有認知里，電驅動在越野工況下待解決的問題點實在太多，燃油車才是玩越野的一把好手。不過問題再多，總有解決辦法，昨天方程豹豹5的發布，就給了電驅動硬派越野車更多可能，下面咱們就來分析分析方程豹豹5到底有什么越野黑科技，能否引領硬派越野全新風潮。

(資料圖)

其實電驅動的車想解決越野并不難，只要打造一套以電為主的專業級越野平臺即可，方程豹豹5搭載的DMO超級混動越野平臺就是比亞迪20多年技術的沉淀與積累，在原有的DM-i和DM-p的基礎上進行優化和創新，綜合技術優勢，實現動力更好、油耗更低、越野更強的目標。

那么具體是怎么實現的呢？傳統的越野車的大梁通過專門的強化來提升車身扭轉剛度，以保證越野通過性，當然這也進一步增加整車成本、提升整車重量，車輛重心也大幅度提升，增加了側翻的安全隱患。DMO平臺的解決方案就是把刀片電池和高強度車身合二為一，打造出CTC電池底盤一體化技術，電池既是能量體、也是結構件，不僅能消除越野工況下的電池安全隱患，而且整車安全也帶來了大幅度提升。

傳統的越野車追求大排量發動機、可靠的變速箱、分動箱等等零部件均分布在車輛的前方，很難達到50:50的黃金軸荷比，而DMO平臺的車型基于新能源平臺開發，把電池與非承載式車身深度融合，整車質心趨向黃金中點，不僅安全、更好操控，在越野路面也實現了質的跨越。

而方程豹豹5采用了1.5T縱置發動機，也就意味著前懸架給出的空間更大，所以豹5前后都采用了雙叉臂獨立懸架，并兼容云輦-P智能液壓車身控制系統，城市行車平順靜謐，越野路況表現強悍。

搭配前后雙電機組，前電機最大功率200kW，后電機最大功率285kW，系統的綜合功率超過500kW，經過放大后的綜合扭矩超過32000N·m，零百加速為4.8秒，NEDC百公里虧電油耗7.8L。結合豹5搭載的83L油箱和32度電池，虧電續航達到1000公里以上綽綽有余。

利用新能源越野的先天四驅優勢，通過前輪正轉、后輪反轉的方式實現智能扭矩控制、智能制動控制技術，實現“豹式掉頭”功能，使豹5的最小轉彎半徑可縮小至3.4米。

方程豹豹5的動力采用了全球首款縱置EHS電混系統、越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，將搭載1.5T與2.0T縱置驍云插混高功率專用發動機，可以實現燃油車5.0T發動機的同等動能表現。

基于電機的精準邏輯控制，方程豹豹5就能實現“天生帶鎖”的屬性，前后輪電子差速鎖和能量中鎖的配置，顛覆了傳統燃油越野車復雜的檔位操作邏輯，一鍵就能切換DMO專用低速越野檔。

豹5還搭載了6kW對外放電技術，只要是家里的用電器，基本上全都帶得動，甚至可以實現一邊煮茶、一邊吃火鍋等戶外休閑方式。

DMO技術在豹5上首次得到應用，將來還會出現在更多比亞迪的硬派越野SUV、跑車等專業領域，能不能重塑傳統燃油車霸占多年的市場，我對此也是非常期待的。

豹5的發布會還推出了豹8概念車和豹3的初步信息，豹8舍棄了傳統越野車方盒子的設計，從而營造出更科幻和未來的既視感，賽博工業美學設計感爆棚。而豹3則更像是千人千面的新潮物種，將以更貼合潮流的姿態面世。

從方程豹豹5的發布不難看出，比亞迪還是非常重視方程豹品牌的，畢竟把自己家20多年的研究成果全用在了豹5身上，并且解決了電驅動無法越野穿越的難題，據了解，方程豹的終端也會采用全直營模式，服務與價格達到全國統一，今年年內覆蓋60多座城市。

雖然這次發布會沒有親眼看到方程豹豹5，但過幾天方程豹豹5也會亮相2023成都車展，到時候會給大家揭秘更詳細的報道。

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