優信全國購實現雙向賦能，兩類車商成未來主流

“在雙邊市場中，有價值的模式一定是雙向賦能的。”在望京總部的一間大會議室里，優信創始人兼CEO戴琨這樣告訴在場媒體參會者。

這是一次臨近年底的例行媒體溝通會。整個19年都很少露面的戴琨，言談之間未見生疏，語氣沉穩，但語速極快，話語密不透風。他向在場的十幾名參會者透露，優信17年開始布局的全國購業務，19年Q3已經突破10萬臺。在規模效應的驅動下，盈利拐點已經“很接近”了。

“全國購”是優信的招牌業務，也是二手車行業的一項創舉。此前受限于大件商品屬性，二手車本地化特征明顯。消費者往往只能在本地選購二手車，選擇范圍窄，議價空間小。而全國購則是利用在線化交易的手段，把全國所有的車源都放在同一個貨架上。任意地點的消費者，都可以有同樣的選擇空間。而作為平臺方的優信，按照戴琨的說法，“已經遠遠不只是一個流量分發的生意，而是掀起了一場供應鏈革命”。

任何一次革命，其必然結果是效率的提升和利益分配的重構。戴琨認為，在全國購帶來的二手車在線化交易的宏大愿景下，電商平臺、消費者和車商三方將會實現共贏。

全國購的“雙向賦能，三方共贏”

二手車行業，圍繞“中間商”曾經產生過很多爭論。風靡一時的C2C模式，致力于徹底取代傳統二手車商，在個人賣家與個人買家之間產生交易。但目前看來，由于嚴重的交易效率問題，這條路已經被證偽。

事實上，所謂“中間商”不是一個確切的概念，其中至少還能再分為兩類：一類是直接面向消費者的車商，作為市場的交易主體之一，他們不可能被取代;另一類則是二手車的批發商，過去在二手車供應鏈中承擔了跨地區分發的職責。

由于二手車的區域屬性，大部分車商不管向上游還是向下游延伸的交易半徑都很小。一個小縣城的車商，本地車源很少，去外地進貨又要額外付出物流等大量成本。這就需要批發商在全國各地的二手車市場之間進行車輛的分發流轉。

戴琨認為，傳統二手車行業這種依賴于人力的、物理態的分發機制，在供應鏈中有其相應的價值，但由于脫離于數據之外，其效率并不足夠;同時，車輛的多次流轉也會增加車商與消費者的交易成本。

而在全國購模式下，優信把全國各地車商的車輛都擺在貨架上，直接面向消費者。同時，優信利用技術能力解決在線展示、中間物流、售后等一系列環節。這就極大提升了車輛流轉的效率，同時車商能夠賣出更滿意的價格，消費者購車更便宜，優信也能通過規模優勢和技術賦能保證整個鏈條的流轉。

所以戴琨認為：“當數字化去革新供應鏈環節的時候，一定是賦能雙方的，(我們)把中間變簡單了，把浪費變效率了。”

兩類車商將在未來成為主流

互聯網帶給二手車行業的變革，帶來對車商的賦能共生，共建新的生態，效率的大幅提升讓大量車商反而因之受益。

戴琨認為，對于車商來說，什么是真正關鍵的價值? 就是“車商想把車輛賣給其它城市的消費者”，一般的中小車商也就一二十臺車，“不通過在線交易如何賣出去?難道開著20臺車全國巡演?不可能的。”

所以，通過全國購模式，一方面去除了過往效率偏低的中間環節，一方面擴大了車商的交易半徑。車商將獲得比傳統二手車生態中更好的收益。

戴琨也判斷，在未來，隨著全國購模式的不斷成熟，在線購車成為更加不可逆轉的趨勢，有兩類車商將會成為主流。

一類全部通過在線交易：“比如說我就是一個車商，我到市場上去收車，回來我準 備好了之后，我用最低成本的方式把這個車輛入庫，在迅速在線上架，車輛在迅速在線賣出去。他可以做純在線的車商，我們相信能做到。”

另外一類是本地和在線兼營：“未來長期來看，完全就在本地賣車的車商，我認為一定不會長久。今天電商化已經全民覆蓋，哪一家零售商可以說一點線上行為沒有?餐廳都既有自然獲客，也有線上帶來的消費者。”

2018年以來，新車市場整體遇冷，二手車雖然還能保持增長，但增速也在回落。在此背景下，二手車行業需要不斷優化產業結構、提升運作效率，從而尋找新的增長點。優信通過全國購模式一方面通過數字化提升了整個產業的效率，一方面讓市場的各個參與主體都能在交易中獲取收益，從實際的數據表現來看，已經讓全國購成為二手車行業最重要的增長引擎。

(本文僅供參考，不構成投資建議 。)