攔截救護(hù)車、收費(fèi)變貴、欄桿失靈，ETC“超速”了么?

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝

一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的ETC“運(yùn)動(dòng)”正在席卷全國(guó)。

1月1日，上海S4高速發(fā)生車禍，救護(hù)車將傷者送醫(yī)，行駛至高速出口時(shí)，因未安裝ETC被攔下繳費(fèi)，救人緊迫，司機(jī)只能交錢通過。在全國(guó)大搞ETC“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)口浪尖上，這一事件引起社會(huì)高度關(guān)注，救護(hù)車意味著搶救生命，而生命卻“卡”在了ETC上。

近日，關(guān)于ETC的吐槽比比皆是，銀行“轟炸式”推銷ETC，高速收費(fèi)變貴了，ETC專用道更堵了，不顯示全程費(fèi)用，ETC識(shí)別不了，欄桿失靈……全面推廣ETC招致更多質(zhì)疑，這背后是短時(shí)間內(nèi)全面推廣ETC帶來的陣痛。

“ETC技術(shù)已經(jīng)很成熟了，在國(guó)外已經(jīng)應(yīng)用了幾十年。只是最近變化較大，高速ETC閘機(jī)口要兼顧新老系統(tǒng)、打通省與省之間的系統(tǒng)。在目前階段，可能會(huì)出現(xiàn)一些漏洞。”一位汽車行業(yè)相關(guān)專家對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從前的ETC卡都是以省為單位進(jìn)行繳費(fèi)結(jié)算，現(xiàn)在改為全國(guó)結(jié)算，需要打破一些壁壘，短時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)還未完善。

“超速”的ETC

ETC(Electronic Toll Collection )電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，采取單片式電子標(biāo)簽(OBU)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，能大幅提高通行效率，在歐美國(guó)家已有二十多年的歷史。

早在2002年，廣東省就引入了基于5.8GHz DSRC的兩片式組合ETC收費(fèi)技術(shù)，并將其納入廣東省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)地方標(biāo)準(zhǔn)，2007年上升為交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)。2015年，除海南、西藏外，全國(guó)29個(gè)省份實(shí)現(xiàn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)。

2019年以來，ETC迎來史上最大政策紅利，ETC推廣“運(yùn)動(dòng)”的大幕也隨即拉開。2019年兩會(huì)期間，《政府工作報(bào)告》明確提出，兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，2020年基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍取消省界收費(fèi)站。

2019年5月份，國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，要求到2019年年底，全國(guó)ETC用戶數(shù)量需突破1.8億，ETC使用率達(dá)到90%以上，以保證路網(wǎng)運(yùn)行通暢。

在政策推動(dòng)下，各大銀行、收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)管理單位、科技公司等相關(guān)方全力推進(jìn)ETC推廣發(fā)行，高峰時(shí)期每日發(fā)行ETC近100萬。

各家銀行為完成分派指標(biāo)，組建專門團(tuán)隊(duì)大力推銷ETC業(yè)務(wù)，并采取數(shù)量排名、與考核掛鉤等形式“強(qiáng)派”任務(wù)，一時(shí)間，“轟炸式”推銷ETC遍布全國(guó)。

交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月18日，我國(guó)全年累計(jì)完成ETC發(fā)行1億1155萬，已完成既定目標(biāo)，ETC推廣發(fā)行暫告一段落。

而截至2018年年底，全國(guó)ETC用戶也只有7656萬。這意味著，僅短短半年時(shí)間，ETC用戶增長(zhǎng)是過去近20年時(shí)間累積數(shù)量的約1.5倍，可謂是突飛猛進(jìn)。

激進(jìn)的代價(jià)

毋庸置疑，取消高速公路省界收費(fèi)站，基本實(shí)現(xiàn)ETC覆蓋，有利于提高出行效率、節(jié)能減排，減少收費(fèi)站擁堵等現(xiàn)象。

然而，迅速推廣ETC略顯激進(jìn)，ETC“大躍進(jìn)”的過程中難免出現(xiàn)一些問題。

每天要走高速公路上下班通勤的上海曹先生，就在前兩天通過ETC收費(fèi)口時(shí)，險(xiǎn)些撞上欄桿。“顯示屏已經(jīng)讀到我的車了，但是我開過去的時(shí)候，欄桿突然落下來，距離我的車只有幾厘米，幸好速度很慢，不然就撞上了。”曹先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，最近一段時(shí)間，高速ETC收費(fèi)口的識(shí)別速度比原來慢了，很多車都小心翼翼地緩慢通過。

正如曹先生所言，近期，高速ETC收費(fèi)口不如從前快了，而且經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，排隊(duì)甚至比人工收費(fèi)口還要長(zhǎng)。

“ETC技術(shù)是成熟的，并且有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但執(zhí)行層面，從前每個(gè)省的高速閘機(jī)口的ETC解決方案不同，存在一些差異。現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)打通省與省的界限，閘機(jī)系統(tǒng)上會(huì)出現(xiàn)一定問題，難免有漏洞，還需要時(shí)間調(diào)試和解決。”上述汽車行業(yè)專家說。

圖片來源：視覺中國(guó)

近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，用了ETC高速收費(fèi)變貴了。對(duì)此，交通運(yùn)輸部回應(yīng)：目前，全國(guó)高速公路并網(wǎng)運(yùn)行才剛剛3天，部分地區(qū)系統(tǒng)運(yùn)行還不夠穩(wěn)定，需要進(jìn)一步調(diào)試完善。

盡管如此，針對(duì)目前出現(xiàn)的問題，“ETC落后”、“ETC終將被淘汰”、“ETC無法媲美移動(dòng)支付”的言論也開始在網(wǎng)絡(luò)上蔓延。

“有漏洞存在并不代表ETC技術(shù)落后，當(dāng)前應(yīng)該解決如何用好成熟的技術(shù)，如何統(tǒng)一調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)。”上述汽車行業(yè)專家表示，特別新的技術(shù)往往沒有被充分驗(yàn)證過，推廣到公共基礎(chǔ)設(shè)施上，會(huì)造成更大的問題。

ETC走向何方？

實(shí)際上，在提高高速收費(fèi)效率上，不只有ETC一個(gè)玩家。兩年前，支付寶上線的“車牌付”就讓人津津樂道。

2018年1月，支付寶推出了名為“車牌付”的功能，用戶完成車牌號(hào)與支付寶賬號(hào)綁定的操作后，在高速收費(fèi)站人工出口車道，只需要掃描車牌號(hào)即可快速通過，整個(gè)過程不需要掏出手機(jī)，支付寶會(huì)在后臺(tái)自動(dòng)扣費(fèi)。

與ETC相比，車牌付無需在車上加裝設(shè)備，也不需要向ETC卡里充值，方便又省心。因此，車牌付受到網(wǎng)友廣泛歡迎，彼時(shí)還被認(rèn)為是ETC的顛覆者。

不過，時(shí)隔兩年過去了，記者再次打開支付寶搜索“車牌付”，卻顯示沒有此功能。“車牌付不是支付寶官方產(chǎn)品，如果在首頁搜索不到，那就是沒有了。”支付寶客服人員告訴記者。

雖然同為“無感支付”，但車牌付與ETC在識(shí)別技術(shù)上有很大差別。車牌付通過圖像識(shí)別，掃描車牌號(hào)碼，容易受到天氣影響而無法識(shí)別，此外，還會(huì)出現(xiàn)套牌、假牌、跟車等問題。ETC則是通過電磁波識(shí)別，用電磁波來感應(yīng)車內(nèi)的標(biāo)簽，從而傳輸?shù)胶笈_(tái)在對(duì)應(yīng)賬戶中扣費(fèi)。

“在識(shí)別速度上和ETC相差較遠(yuǎn)，需要停車才能識(shí)別。“上述汽車行業(yè)專家認(rèn)為，車牌付更適合在停車場(chǎng)、小區(qū)等場(chǎng)景使用。

不過，隨著汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化逐步深入和普及，ETC這種后裝設(shè)備或許將遭遇淘汰。據(jù)記者了解，目前，有些主機(jī)廠已經(jīng)在研究將ETC設(shè)備嵌入到車輛中，實(shí)現(xiàn)前裝，有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，ETC前裝是未來趨勢(shì)。

“ETC從感知的角度來說不會(huì)消失，但會(huì)有其他形式來取代它。未來，ETC可能會(huì)成為車載操作系統(tǒng)的一部分。”一位車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V記者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還屬于新興階段，大面積普及仍有很長(zhǎng)時(shí)間。