三層七線立體交匯 見證鐵路百年崢嶸歲月

8月29日中午，隨著首趟檢測列車從長清站開出，濟鄭高鐵山東段正式進入聯調聯試階段。

濟鄭高鐵山東段已開始聯調聯試

沿濟南西站往南走5公里，從空中鳥瞰，濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋像一條巨龍東西橫臥。作為鐵路隊伍中的后來者，濟鄭高鐵與前輩京滬高鐵、津浦鐵路在這里交匯，好似彼此打了個招呼，又各自向遠方延伸。

【資料圖】

濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋

這一聲招呼，跨越了110年，是老中幼三代鐵路干線的百年互動，是新舊筑路技術的碰撞與迭代，更是中國鐵路百年崢嶸歲月的歷史見證。

站在濟鄭高鐵、京滬高鐵、津浦鐵路的立體交匯點，追溯這三條鐵路的發展歷程，可以從中感受中國鐵路的崛起歷程。

高鐵動車組列車從濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋下通過

說起中國鐵路的起源，1881年李鴻章主辦的“唐胥鐵路”，標志著“中國鐵路建筑史”的正式開端。此后140多年間，中國鐵路經歷了跨越式發展：從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車到高鐵動車，中國鐵路在翻天覆地的變化中，完成了從艱難起步到勉力跟跑到齊頭并跑再到全面領跑的跨越。

作為中國近現代鐵路交通的南北重要干線，1908年6月開建、1912年11月建成通車的津浦鐵路(又稱津浦線)，不僅是清政府借款建成的最長一條鐵路，還可以說是清政府時期修建的最重要鐵路之一。它北起京奉鐵路天津北站，途經滄州、德州、濟南、泰安、兗州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正線全長1013.83公里。

津浦鐵路于1912年建成通車，圖為濟南火車站站內天橋(圖片來自網絡)

1968年9月，南京長江大橋鐵路橋建成通車，津浦線與滬寧線貫通運營，津浦鐵路成為京滬鐵路的一部分。改革開放以來，京滬鐵路歷經6次大提速，時速由100公里提升至200公里。經過多次升級改造，津浦鐵路濟南段成了現在的水白鐵路線。

多條鐵路線在泉城西南交匯

“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。”京滬高鐵作為連接首都北京與“魔都”上海的高速鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬高鐵北起北京南站，終到上海虹橋站，全長1318公里，設24個車站，運營速度350千米/小時。2008年4月18日開建，2011年6月30日全線通車。開通10多年來，京滬高鐵成了中國最繁忙的高速鐵路，還是國內效益最好的高鐵線路。

中國最忙、最賺錢的高速鐵路——京滬高鐵

預計將于年底全線貫通的濟鄭高鐵，東起濟南西站，西到鄭州東站，連接兩大沿黃大省山東、河南的省會城市濟南、鄭州，線路全長380公里，設計速度350公里/小時。

即將全線貫通的濟鄭高鐵

作為國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，打造沿黃“一字型”走廊的重要一環，濟鄭高鐵不僅是山東省“四橫六縱”綜合運輸通道的重要組成部分，是山東省高鐵網的西部出省大通道，還是濟南、鄭州兩個省會城市打造“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。濟鄭高鐵全線通車運營后，魯豫兩省實現高鐵時代的“牽手”，結束山東聊城不通高鐵的歷史，濟南至鄭州通行時間也將縮短至1.5小時，對落實黃河重大國家戰略，進一步推進山東半島城市群與中原城市群互聯互通，促進黃河中下游沿線經濟社會高質量發展，具有重要意義。

檢測列車通過濟鄭高鐵長清黃河特大橋

從1912年至今，110多年的跨越，中國鐵路早已完成了華麗蛻變。截至2022年底，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，均處于世界領先地位。

窺一斑而知全豹。津浦鐵路、京滬高鐵、濟鄭高鐵，三條鐵路的變遷，正是中國鐵路發展的美麗縮影。在濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋這個立體交匯點上，3層7條上下行鐵路線，跨越110余年時光，見證了中國鐵路建設事業從無到有、從小到大、從弱到強。

三層七線立體交匯，見證中國鐵路事業發展

(濟南日報記者：劉文忠)

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