20多萬入手寶馬，越級空間，但靈魂全無？噴的人多，買的人更多！

在這個市場上，總有這樣一批車，它們“鍵盤值”不高，似乎誰買誰是大冤種，但一看銷量，卻發現買的人比噴的人更多。寶馬X1算得上這類車型的典型代表，噴它的人嫌棄它前驅、三缸還取消了8AT，但看中它的人，又稱贊它有越級的空間，超高的性價比。既然爭議這么多，我們當然要親自試試看。

首先是外觀部分，新一代寶馬X1提供兩種造型風格，分別上M運動套裝和X設計套裝，其中M套裝更偏向運動，X套裝更偏向野性，兩種造型風格在前后保險杠細節，前翼子板標識、方向盤標識等細節處存在差異。這次我們試駕的版本是sDrive25Li M運動套裝版。

(資料圖)

對比于上代車型新一代寶馬X1在造型上更顯硬朗，尤其是尾燈部分，外擴的造型肌肉感更足，但具體到車身尺寸，如今長寬高4616×1845×1641mm，軸距2802mm，對比舊款車型也只是略有加大，例如長度提升51mm，軸距提升22mm。

比外觀變化更巨大的是內飾，新一代X1也采用了曲面雙聯屏的設計，但仔細看會發現是曲面的邊框搭配上兩塊常規的屏幕。其中10.7英寸的中控屏幕清晰度不錯，但內置的語音交互系統體驗一般，僅能完成空調溫度調節、導航設置、音樂切換等基礎功能，甚至連調節空調風量都做不到。

中控區域進行了重新設計，換擋機構采用了小尺寸的電子擋桿，懸浮的中控臺集成了駕駛模式調節、全景影像等功能。下方掏空的儲物空間實用性表現出色，并且在儲物格前方還帶有手機無線充電底座。

作為一輛運動品牌打造的SUV車型，寶馬X1依然具備較低的坐姿，唯一能挑出的一點不足是內飾用料的硬塑料比較多，基本上手不經常接觸的區域都是硬的。

后排的空間表現一直是X1驕傲的資本，在前排調整好駕駛坐姿的情況下，170cm身高的編輯在后排還剩余3拳的腿部空間。但是寶馬X1的后排座椅坐高較高，這是為了有意使乘客的腿自然下垂，主觀上會感覺空間更寬敞。

后備廂部分，寶馬X1采用了上下雙層設計，隔板采用硬質材料，可以滿足承重需求，后備廂的大空間也延續了寶馬X1的實用性定位。不過因為后備廂追求了儲物空間的最大化，寶馬X1也就沒有空間裝備備胎了。

動力系統方面，新一代寶馬X1采用1.5T和2.0T兩種發動機，我們試駕的2.0T車型可輸出204馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱，在常規行駛工況下，變速箱的平順性表現不錯，但是在運動模式下低速行駛，可能有連續升降檔導致的輕微的頓挫現象。

車輛的底盤調校偏向舒適性需求，經過路面接縫和起伏，底盤都能比較柔和地過濾掉震動。

但是轉向手感方面表現一般，一來是方向盤的握感很粗壯，如果是女孩子會覺得尤其需要適應，其二是遇到坑洼或單側車輛壓到障礙時，會出現方向盤的晃動，產生方向盤和手對抗的感覺，對駕駛的安定感是有影響的。

特別鳴謝，廣州寶悅汽車貿易有限公司天河分公司提供試駕車輛。

關鍵詞：