恒大汽車，未完待續

恒大汽車的故事，未完待續。

近日，恒馳公眾號發文，稱恒大汽車獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團約 5 億美元（約合人民幣 36.38 億元）戰略投資，開啟全新征程。

(資料圖片)

中東投資最近手筆比較大，先是中東金主阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 向蔚來汽車釋放高達 11 億美元（約合人民幣 79 億元）的重磅融資，后有中東阿聯酋迪拜紐頓集團向恒大汽車拋去價值 36 億元的橄欖枝。

無論是 CYVN Holdings 還是紐頓集團，他們都對國產新能源品牌展現出了高度認可的態度，并提出資本合作。中東主權財富基金把目光重點放在汽車行業中，先前大力投資歐洲高端汽車制造使他們獲益良多，除了梅賽德斯 · 奔馳外，還投資了邁凱倫、阿斯頓 · 馬丁等豪華品牌。

而紐頓集團不太一樣，這是一家專注綠色能源的企業，致力于提供以乘客為核心的高端電動汽車產品及綠色能源解決方案。其在阿布扎比擁有整車組裝工廠，并且還計劃于阿聯酋布局光伏發電等清潔能源產業，意味著紐頓有新能源汽車生產、充電設施布局方面的能力。

此外，恒馳還在文中提到，新車型恒馳 6、恒馳 7 目前已完成設計凍結，并進行了大量的試驗驗證，包括冬標和夏標都都已經完成，正全力推進研發及量產工作。

恒大汽車獲得一口甘霖，兩輛新車推上日程，這一系列消息都讓我們看到了一些希望。

截至 2022 年末，恒大汽車的總負債約為 1838.72 億元，除去其中的預收賬款 33.13 億元后，負債規模味 1805 億元，相比 2021 年除去預收賬款的 1176 億元負債規模，多虧損了 628.99 億元。

與此同時，恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約 116.26 億元，集團逾期商票累計約 185.12 億元。

由于沒有造車相關的經驗，恒大汽車通過不斷收購、合并等形式來壯大自己的新能源汽車陣容，在產品研發以及供應鏈選取中，恒大汽車也是不計代價，堅持采用業內頂級的零部件，同時在整車研發設計、動力電池、自動駕駛、智能互聯等領域投入了數百億資產。

去年恒大汽車還被曝天津工廠停工裁員，為了降低成本，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分下沉到工廠。首款量產車型恒馳 5 的線上口碑也遭到了阻力，不少已經提車的車主在網上給出了不甚理想的評價，這也導致消費熱情降溫，被寄予厚望的恒大汽車一下變得無人問津。

據說恒馳 5 的終端價格來到了 12-13 萬元，有媒體評價它的用料和做工堪比豪車，但軟件體驗仍有許多亟需提升的地方。是的，恒大汽車恰好是一個將 " 造車很簡單卻又很難 " 體現得淋漓盡致的新能源汽車品牌。

遠水解不了近渴，恒大汽車目前需要大量資金維持運作，在小通看來，與恒大汽車幾近 2000 億元的負債缺口相比，紐頓集團的 36 億元只是杯水車薪，但總比沒有好。

我們也不應該帶著悲觀的心態去看待恒大汽車，在節能減排的大背景下，海外國家都在積極推進綠色轉型。

中國有完善的新能源汽車產業鏈，并且誕生了一大批實力強勁的造車新勢力，他們的先進理念被許多海外車企與新能源企業所賞識，以各種形式建立長期合作關系。

造 / 賣電動車很難，尤其是現在市場內卷嚴重，消費者對新能源車這樣的大件產品寬容度很低，不成熟的產品無法在市場中吃得開。

但恒大汽車能夠排除萬難堅持到現在，小通認為已經相當不易，比燒光錢造不出一輛車的 " 新勢力 " 要好很多了。36 億元對于現在的恒大汽車來說仍然資不抵債，但也算是解決了燃眉之急。

2020 年 8 月 3 日，伴隨著許家印的渾厚嗓音，恒馳 6 款新車呱呱墜地，前衛的設計引得發布會現場歡呼不斷。這或許是恒大汽車的最高光時刻，又或許是給消費群體帶來了太高的期待值，艱難量產的恒馳 5 襯托不起這么高的預期，無緣爆款。

事實上恒馳 5 的用料和做工都堪稱豪華，這是恒大汽車不計成本打造出來的產物，也證明了其有汽車制造的能力。但新能源汽車由軟件定義，恒大汽車在軟件打磨上面仍需要長期投入，持續 OTA 優化體驗，挽回恒馳車型的口碑。

可以確定的是，恒馳 7 定位豪華 B 級轎車，恒馳 6 則是跨界純電 A+ 級 SUV。有了恒馳 5 的經驗，小通還是愿意相信恒大汽車能夠在兩款新車上有更多的建樹，可用度會比恒馳 5 更上一個層級。

不過推進研發進程仍然需要大量資金，恒大能否將兩款新車順利推進市場仍然是未知數。

事實上國內的新能源車市場卷得不行，而且大多數消費者還是以持幣觀望的態度為主，對新入局的品牌一般都不太感冒。

恒大汽車的故事，許家印還有多少筆墨能夠書寫下去呢？

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