有人上高速ETC未扣款! 高速公路收費大漲?

某省收費站工作人員王軍(化名)介紹，目前看，小客車的計費更加精準了，ETC車輛精準到分，普通車輛(高速公路復合通行卡車輛)精確到元。但是，大貨車的收費比之前貴了。王軍說：“(貨車)空車比原來貴，滿載車比原來便宜。現在系統還不穩定，一些省(收費)情況也不穩定。”

每經記者 李彪 張蕊每經編輯 陳星

從2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消。

但在收費站取消、加快車輛通行效率的同時，一些貨車司機卻發現高速公路通行費漲了。而這一話題也成為近期社交平臺上關注的熱點。

高速公路通行費真的漲了嗎?《每日經濟新聞》記者針對這一問題進行了調查。

車主：貨車通行費上漲，私家車未扣款

1月2日，澎湃新聞發布了一則報道。

由此可見，部分貨車司機反映，高速公路通行費有較大幅度上漲。

但與貨車司機熱議漲價不同，四川的蒲先生卻遇到了走高速沒扣費的情況。1月3日，蒲先生開著私家車從成都到綿陽，當天來回，奇怪的是，其正常走ETC通道后，顯示扣費金額均為0元。

蒲先生告訴《每日經濟新聞》記者，當天走ETC的車流量并不多，通過ETC時前方也沒有車，但是到1月5日，已經超過24小時了，仍未有任何扣款信息。

還有廣東的一些車主也遇到了類似情況。據金羊網報道，不少車主元旦駕車通過ETC通道下高速時，發現電子顯示屏上的收費金額僅為幾元，有的甚至還低于1元。當日不屬于收費公路免費通行時間，為何ETC收費會變少?

對此廣東省交通運輸廳收費管理處處長徐海波回應稱，今年1月1日零時起，全國高速公路通過ETC門架系統時實施分段計費。因此，車主看到電子顯示屏上的收費數據不再是全程通行費用，而是入/出口收費站匝道的通行費用。

那么，高速公路通行費究竟是漲了，還是降了，甚至免費了?

隨即，《每日經濟新聞》記者聯系了某省收費站的一位工作人員王軍(化名)，他向記者講述了最新相關情況。他介紹，目前主要是貨車的收費比之前高，具體是：空車比原來貴，滿載車比原來便宜。小客車收費則更加精準，ETC收費可精確到分。

車型分類標準有所調整

2019年12月31日，取消高速公路省界收費站工程并網切換圓滿完成。

記者注意到，從1月1日至今，有不少網友在社交媒體上反映，高速公路通行費漲價了。高速公路的收費標準到底是否出現了調整呢?

記者注意到，2019年5月，國辦印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車(軸)型收費。

既然按車(軸)型收費了，首先就要修訂車型的分類標準。于是，2019年6月，交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準(JT/T 489-2019)，相比現行分類方式，主要作了幾方面的調整：其中，調整1類客車分類界限值。1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。標準修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準。此外，新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。

在此之前，貨車是計重收費，也就是以收費站現場稱出的車貨總重量為依據計收通行費，不同噸位車輛收費金額不同，“多裝多收，少裝少收”。改為按車型收費后，以車輛軸數為依據計收通行費，同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執行同一收費標準。

當然，這個“同一收費標準”并不是全國都一樣。2019年7月，交通運輸部、國家發改委、財政部聯合發文，要求切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作，統一調整車型分類，重新核定車輛通行費收費標準，各省按程序上報省政府批準后實施。

以廣東省為例，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態下車貨總重49噸，計重收費應收260元;其空載狀態下車貨總重19噸，計重收費應收238元;改為按車型計費后，無論滿載還是空載，都收費245元;往返程“滿載去、空載回”情況下，按車型收費(490元)比計重收費(498元)少收8元。

交通運輸部：確實多交的要向車主退錢

近日，江蘇、吉林、山東等地相繼公布高速公路車輛通行費收費標準。

針對網上一些貨車司機提出的通行費漲價的情況，高速公路收費站的工作人員王軍(化名)稱，現在全國沒有統一的收費標準，是各省在自行制定標準。

記者注意到，各地確實存在一定差異。以相鄰的山東和江蘇兩省為例，總軸數(含懸浮軸)為2的一類貨車，車長小于6米且最大允許總質量小于4.5噸，江蘇聯網高速公路的收費標準是0.45元/車公里;山東2018年以前開通的高速公路收費0.4元/公里，2018年以后新建和改擴建的高速公路收費0.5元/公里。

王軍介紹，目前看，小客車的計費更加精準了，ETC車輛精準到分，普通車輛(高速公路復合通行卡車輛)精確到元。但是，大貨車的收費比之前貴了。

王軍說：“(貨車)空車比原來貴，滿載車比原來便宜。現在系統還不穩定，一些省(收費)情況也不穩定。”

對此，交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰說：“一個新的系統，可能一些局部地方運行不穩定，網傳數額很大的收費票據，都是一種非正常的現象。我們發現這種情況，第一時間要求核實，了解情況、及時處理。費額異常的這些車，我們要求首先要保障車輛優先通行，先放行車輛，別把車耽誤在收費上。然后在后臺登記車號，調查核實以后，嚴格按照標準來處理。如果這個車輛已經因為各種原因確實多交了，那么我們會安排和他聯系，該退的錢要一分不差都退給車主。”

顧志峰解釋，與此前我國高速公路普遍實行貨車計重收費不同，改革后的貨車通行費計費方式已于2020年1月1日起統一為按車(軸)型收費，從而精簡封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測程序，提升貨車通行效率。改革后，貨車滿載通行費率明顯降低，但空載或者半載狀態下可能會比之前略有增加，建議相關企業要加強運輸組織，提高實載率。

封面圖片來源：攝圖網