簡訊：中鐵十局包銀高鐵項目首榀箱梁成功架設(shè)

近日，隨著一榀32.6米

標準預制雙線箱梁平穩(wěn)架設(shè)在

(資料圖片)

包銀高鐵跨黃公鐵路特大橋橋臺基座上

標志著中鐵十局承建的

包銀高鐵9標段首榀箱梁成功架設(shè)

項目進入箱梁架設(shè)施工階段

京蘭要道 塞上飛玉龍

包銀高鐵9標段即新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段BYZQ-09標段，線路長度31.466千米，途經(jīng)烏海市海勃灣區(qū)、海南區(qū)以及寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)，建設(shè)內(nèi)容包括路基、隧道、站場和橋梁工程。

跨黃公鐵路特大橋是包銀高鐵9標段5座特大橋之一，全長3297.23米，設(shè)計墩臺91個、橋臺2個，包含（60+100+60）米轉(zhuǎn)體梁、（60+100+100+60）米跨運煤專線及“海南?烏達城際快速路”連續(xù)梁和（6×32）米道岔連續(xù)梁。

中鐵十局烏海海南區(qū)制梁場承擔著包銀高鐵9標段241榀雙線整孔箱梁的預制和架設(shè)任務(wù)，其中32.6米箱梁229榀、24.6米箱梁12榀。自進場以來，項目部狠抓安全、嚴把質(zhì)量，強化項目現(xiàn)場網(wǎng)格化管理，嚴格跟班作業(yè)和領(lǐng)導帶班，加強關(guān)鍵工序卡控，全力打造優(yōu)質(zhì)精品工程。目前，梁場已預制箱梁36榀，預計6月下旬完成跨黃公鐵路特大橋箱梁架設(shè)工作。

周密組織 架梁顯身手

為確保首梁順利架設(shè)，四公司烏海海南區(qū)制梁場不斷加強人員、機械配置，優(yōu)化施工組織方案，強化系統(tǒng)培訓與安全技術(shù)交底，重視原材料質(zhì)量檢測，嚴格規(guī)范施工工序，廣泛引入新技術(shù)、新工藝，實現(xiàn)箱梁預制高效智能化生產(chǎn)加工。

項目部提前摸清線路、架梁通道障礙物、特殊孔跨布置等情況，不斷完善架梁方案，做好大型機械設(shè)備維保工作，優(yōu)化施工工序，全力保障施工安全。

根據(jù)運梁通道的局限性和長運距特點，采用輪胎式運梁和架橋機相結(jié)合的架梁方式，提升運架效率。

針對當?shù)厣硥m、大風天氣，會同氣象部門量身定制“塞北”架設(shè)專項施工方案，建立氣象預警系統(tǒng)，加強對大風天氣的觀測預警。在架橋機上配備風速儀、止輪器、倒鏈等設(shè)備，確保架梁施工安全平穩(wěn)推進。

經(jīng)過全體參建人員的不懈努力，中鐵十局烏海海南區(qū)制梁場于5月30日通過工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證認證，具備批量生產(chǎn)條件；于6月16日完成首榀箱梁架設(shè)，為后續(xù)施工打下堅實基礎(chǔ)！

聯(lián)通西北活絡(luò)新絲路

包銀高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，貫穿包頭、巴彥淖爾、烏海、石嘴山、銀川等多個城市，與包蘭線、京包線、呼準鄂鐵路、包西線、太中銀鐵路均有連通，輻射整個寧夏回族自治區(qū)與蒙西地區(qū)，是寧夏、內(nèi)蒙古區(qū)際主要鐵路干線，也是西北地區(qū)鐵路對外快速客運網(wǎng)的主干線及西北地區(qū)與華北北部、東北地區(qū)的又一條快速客運通道。

包銀高鐵的建設(shè)可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系，深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略和絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，消減區(qū)域發(fā)展不平衡不充分問題，促進西北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有重要意義。

烏海之畔 黃河之濱

中鐵十局建設(shè)者

勇當中國鐵路事業(yè)的開拓者

奮力揮灑著無悔青春

優(yōu)質(zhì)高效推進后續(xù)施工任務(wù)

助力包銀高鐵早日通車

圖文：孔 晨 李 峰

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