高管離職、IDG事業(yè)群收縮，卷入大模型之戰(zhàn)后，百度自動駕駛讓出C位

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在百度卷入國產(chǎn)大模型之戰(zhàn)的同時，被李彥宏寄以厚望的自動駕駛卻在調(diào)整步調(diào)。

時代財經(jīng)從多位內(nèi)部人士處獲悉，近日，百度對智能駕駛事業(yè)群（IDG）進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。

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在此之前，IDG旗下業(yè)務(wù)板塊主要分為自動駕駛、智能汽車、智能交通三個部分。其中自動駕駛事業(yè)部主要面向共享出行行業(yè)，目標(biāo)是成為自動駕駛行業(yè)的滴滴；智能汽車事業(yè)部則與華為模式類似，為車企提供智能駕駛量產(chǎn)方案；智能交通則是面向交通新基建行業(yè)，為G端提供車路協(xié)同方案。

而在調(diào)整之后，IDG旗下業(yè)務(wù)范圍有所收縮。今年1月，IDG還曾被曝出正在進(jìn)行人員裁撤。據(jù)科創(chuàng)板日報報道，ACE下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部成為裁員重災(zāi)區(qū)，且ACE已被通知全員沒有年終獎。

這不是年內(nèi)百度自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)首次發(fā)生變動。6月初，IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽離職。郭陽是百度自動駕駛的老人，主要負(fù)責(zé)百度Apollo平臺的自主泊車（AVP）、行泊一體（ANP 2.0）等智駕產(chǎn)品的落地，被視為是技術(shù)骨干之一。

5月底，百度的造車載體，與吉利共同成立的集度汽車也被曝出智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶離職的消息。集度方面回應(yīng)稱，目前，集度智駕相關(guān)工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務(wù)一切正常。

業(yè)務(wù)收縮、高管離職、人員裁撤，百度在自動駕駛業(yè)務(wù)似乎走到一個分水嶺。

自2015年前后All in人工智能開始，自動駕駛在很長一段時間內(nèi)都被李彥宏寄予厚望，被其形容為“人工智能最頂級的工程，將徹底改變我們的出行和生活”。

巔峰時刻，李彥宏還曾對媒體公開表示，僅2020年一年，百度在自動駕駛上的研發(fā)投入就達(dá)到了200億元，且類似的投資行為還要持續(xù)10到20年。

彼時，自動駕駛剛剛一躍成為科技行業(yè)的最大焦點，幾乎所有科技大廠都發(fā)布了自動駕駛相關(guān)計劃。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亞馬遜、阿里、美團(tuán)等紛紛盯上了無人配送車，Uber、滴滴等網(wǎng)約車公司則看上了Robotaxi（自動駕駛出租車）帶來的無限未來。

但錢越燒越多，自動駕駛的故事卻一直沒有突破性進(jìn)展。殘酷的現(xiàn)實很快讓一眾大廠認(rèn)清了自動駕駛落地的艱難。在海外，Uber出售了自動駕駛團(tuán)隊，亞馬遜關(guān)停了規(guī)模約400人的Scout無人配送車項目，就連蘋果自動駕駛項目也遭遇降級。

在國內(nèi)，自動駕駛領(lǐng)域獨角獸小馬智行2022年被曝業(yè)務(wù)收縮，今年阿里也拆分了達(dá)摩院并將自動駕駛實驗室并入菜鳥。而2018年宣布進(jìn)軍自動駕駛的騰訊，更是早已隱身在大眾視野之中。

相比之下，百度已是一眾大廠之中投入相對穩(wěn)定的一家。近年來，百度正在努力將L4（完全自動駕駛技術(shù)）應(yīng)用在L2（部分自動駕駛）乘用車領(lǐng)域，持續(xù)推動其智能駕駛產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)落地。

百度方面向時代財經(jīng)透露，目前，百度正在穩(wěn)步推進(jìn)搭載ANP2.0行泊一體、ANP3.0三域融通高階智駕產(chǎn)品的多款合作車型實現(xiàn)交付。而截至2023年4月，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超700萬輛。

不過，自動駕駛?cè)源嬖谏虡I(yè)化困境。其中一部分難題是技術(shù)上的，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林向時代財經(jīng)表示，盡管經(jīng)過大量訓(xùn)練，自動駕駛依然無法應(yīng)對小概率事件，無法匹配復(fù)雜的實際應(yīng)用場景的安全性需求。

與此同時，IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜指出，政策與監(jiān)管層至今沒有給出具體的投入實際商業(yè)化使用的時間表。在牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險政策等實質(zhì)性問題未得到有效推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境不夠成熟的當(dāng)下，自動駕駛?cè)圆痪邆浯笠?guī)模落地的條件。

這也意味著，百度自動駕駛要實現(xiàn)盈利依然有一段路要走。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍強(qiáng)調(diào)降本增效的大背景下，百度自動駕駛業(yè)務(wù)不計成本的投入已經(jīng)不太可能。在去年年底的一場內(nèi)部會議上，李彥宏還曾著重強(qiáng)調(diào)毛利、運(yùn)營利潤的重要性。

“短期說‘虧是因為高速成長’是行的，但是長期是不行的。”

更何況百度還有另一場更為重要的仗要打。ChatGPT的出現(xiàn)讓全球科技行業(yè)看到了大模型背后的可能性，業(yè)界普遍認(rèn)為這場混戰(zhàn)將再次改變世界。而搜索引擎出身，且作為國內(nèi)大廠中最早一批建立AI實驗室的百度，被視為奪冠的種子選手。

錯過移動互聯(lián)網(wǎng)時代早班車紅利的百度，自然不愿再次落下。今年3月，在員工密集加班過后，百度搶先發(fā)布國內(nèi)首個大模型文心一言，并宣布要將文心一言融入百度所有業(yè)務(wù)之中。

隨后在5月31日，李彥宏又高調(diào)宣布，要設(shè)立規(guī)模10億元的“百度文心投資基金”，重點投資孵化大模型領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，為其提供包括資金、技術(shù)、人才在內(nèi)的一站式資源，以推動中國AI大模型生態(tài)的繁榮發(fā)展。

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