紅旗H5怎么樣及奔馳C43 AMG多少錢 天天消息

來這趟紅旗H5試駕活動之前，我的心里其實挺忐忑的。以前參加試駕活動我從來沒惦記著評測稿該怎么寫，可這回打從公司往機場出發(fā)的路上，我就開始琢磨著這篇稿的方向。讓我早早陷入糾結的原因一方面自然來自于內心對紅旗這個品牌的情懷，而另一方面則是我聽說這輛紅旗車變得”不正經(jīng)“了，看起來和以往大有不同，難道這篇稿要寫這輛紅旗車的變化?那也忒沒意思了吧。

提及紅旗這個品牌，在國人眼中他不僅代表著“國車”的形象，更是無數(shù)國人的一份情懷。80%的紅旗汽車被用于政府機關的公車，因此大家每次見到紅旗，心里就會莫名的有種正義感。不過自紅旗H7出現(xiàn)以后，便在一定程度上改變了人們這個固有的觀念，H7作為國產(chǎn)C級車的代表，讓不少年齡偏大一些、情懷很深的消費者為之買單，尤其是在北京這個文化古都，紅旗H7的保有量絕對不在少數(shù)。但話說回來，24.98-47.98萬元的售價實在是談不上親民，而且這價格區(qū)間內可選擇的空間也未免太大，因此這份情懷沒點兒錢真是實現(xiàn)不了的。

在本次的試駕會上，有幾位媒體向廠商提問，其中有幾個點我覺得應該說說。

(資料圖片)

1)紅旗H5的預售價是16-20萬元，這定價未免有些高了吧?目前合資B級車的優(yōu)惠幅度很大。

廠家：其實仔細想想B級車市場就不難發(fā)現(xiàn)，目前國內自主品牌的B級車數(shù)量很少，而且售價相對合資品牌優(yōu)勢太大，價格實惠確實沒錯，但紅旗作為國產(chǎn)車的代表品牌，各方面技術都是一流的，因此紅旗H5要做自主品牌B級車的代表，況且H5的產(chǎn)品力肯定對得起將來的售價，最終售價會在北京車展上市時公布。

2)H5針對年輕化做出了很大改變，可H5上的車標是不是應該換一個?紅旗二字可能對于年輕人來說并不太感冒，用個英文LOGO是不是更好一些?

廠家：這個問題其實我們之前在設計H5的時候就考慮過，紅旗對于當代年輕人的接受感方面確實挺讓人糾結的，但后來我們還是一致認為應該沿用紅旗二字作為車標，因為紅旗這個LOGO更是品牌的核心，H5也是第一款家族里的年輕車型，我們更想讓H5帶著紅旗二字繼續(xù)加深品牌的辨識度。

這兩個問題不得不說也是我心里所想的，聽了廠家領導這樣的回答我心里有了數(shù)，第一紅旗H5想做國產(chǎn)B級車的標桿兒，第二紅旗的LOGO至少在現(xiàn)在還沒想做出改變，至于那個英文LOGO，基本不可能被使用。

說了這么多，按我寫牛X評測的風格來說，第一個肯定來說說駕駛感受了。

# 1.8T+6AT在B級車里是否存在劣勢?

就目前看來，紅旗H5只有1.8渦輪增壓發(fā)動機與6AT變速箱這一套動力組合，要知道現(xiàn)在的B級車動力選擇可真是太豐富了，先不說什么為了拉低門檻的小排量車型，就連2.0T都能分出個高低功率，更別提混動版本的存在了。只有一套動力總成的H5意味著買車時沒有其他的選擇，那這套看似沒啥亮點的動力組合拿得出手嗎?

1)拉1.6噸的H5夠用嗎?

代號為CA4GC18TD-01的1.8L渦輪機聽起來實在有些拗口，賬面參數(shù)最大功率178馬力，最大扭矩250?！っ住？瓷先ゲ徽f有多強，但也算達到標準了，相比大哥H7那臺同樣的發(fā)動機而言，由于調教不同，功率和扭矩都分別少了10馬力/牛米。

剛剛起步，紅旗H5就給帶來了第一個小驚喜，他的油門初段以及低速階段的轉向力度都讓我太熟悉了，開慣了奧迪A6L的人肯定對這種駕駛風格感到很親切，“輕”字當頭的體驗對于一輛標準的B級車而言實在是太合適，畢竟不是一臺主打運動偏性能的轎跑，平日里愜意的駕駛體驗才是最重要的。即便是初段急踩油門，H5的轉速也不會被拉得很高就完成換擋動作了，就算是時速50km/h踩下地板油，變速箱的簡單動作都不會太快，由此看來，D擋模式下，整車的加速過程更強調平順性。

總看小編稿子的人肯定知道我個人對于一輛車的動力是有多在乎、看的有多細。將D擋切換至S擋，車內顯示方面沒有表現(xiàn)出有什么不同，觀察儀表盤只會發(fā)現(xiàn)轉速相較于D擋狀態(tài)下稍微高了那么四五百轉。這時再深深地踩下油門踏板，車輛的行進動作會和之前有挺大的區(qū)別，變速箱降擋變得利落了不少，油門反應也快了很多，換擋時機比D擋狀態(tài)下更晚，還真有點兒小小的“人格分裂”的意思，坐在后排試乘的小姐姐瞬間就從睡夢中醒來了。當然了，雖然S擋情況下動力響應會響應快了不少，但你也不能那他用來和那些1.8T+雙離合的兄弟相比較，不過城市里開這樣的動力真的足夠了，畢竟這車你還真不能開太快，為什么?你得看到結尾才知道。

2)轉向像奧迪，制動比A6L舒服

H5的這套轉向調教剛才我也提了兩句了，調教風格與奧迪十分相似，都是屬于那種有點”假“但用起來真舒服的那種，打方向的那種順滑感肯定特別受中年老干部的喜愛。不光這個方向打起來很舒服，掰正時的回旋力也剛剛好，與變化方向的比例關系極為默契。

相比于轉向，整套制動系統(tǒng)在釋放制動力時也給我留下了很深的印象，以往，人們總是拿”軟，硬“來形容一輛車的制動表現(xiàn)。剎車軟的代表自然就是日系大法了，而剎車一踩就有很管事兒的就當屬德系車了，大部分人肯定都會喜歡的德系車剎車踏板十分靈敏的那種調教，因為他顯得更讓人有信心。然而如果剎車調教的太過靈敏就回大大影響舒適性，且對后方車輛安全有一定威脅，H5的制動系統(tǒng)不吹不黑的說，表現(xiàn)真的很棒，因為他的制動力調教的既不是那么靈敏也沒有什么虛位，屬于剛剛好的那一類型，回饋力度始終，特別容易掌握，這挺難得的。

3)懸架應是”忽忽悠悠“?

雖然H5的外觀看著很運動，但我可不想在被他給騙了，通過轉向和剎車的體驗，就知道他骨子里可不是真的向外觀所改變了。

H5的懸掛采用的是前麥弗遜、后多連桿的主流設計，基本上同級別中大伙兒都在用，這也算是家用車的標配了。試駕道路中不間斷的碰到一些坑洼和起伏路段，這套懸掛的調教大體很偏家用，在過顛簸路段時，懸掛可將來自地面的起伏及震動有效地過濾掉不少，對于屁股絕對是種減壓，但相對來說少了些韌性，這點也與他的外觀成反比關系。

在自主品牌中，舒適性與靜謐性一直是紅旗最拿手的，H5車內對于外界的隔音表現(xiàn)超過了不少賣的更貴的合資車，開起來無論是風燥還是胎燥都能控制在一個合理的范圍內，紅旗車一貫NVH良好的一方面也被他繼承了，美中不足的是發(fā)動機噪音方面還可進一步改善一下，發(fā)動機的咆哮聲有點大。

# 最”不正經(jīng)“的紅旗車?

紅旗H5的戰(zhàn)略意義自然與老大哥們不同，他作為離老百姓最近的一款紅旗車，外觀設計方面可真是沒少花心思。

歷代紅旗車基本上都與年輕沾不上什么邊兒，因此在人們心里沉穩(wěn)、莊重才是紅旗最該是的樣子。可奇怪的是當紅旗玩兒起了年輕運動，你看起來也不會覺得奇怪，反而走到哪倒成了亮點。

首先，紅旗家族式用巨大來形容的進氣格柵沒做出啥改變，但相比H7來說扁了一些，雖然設計沒動啥腦筋，但視覺沖擊力卻大有不同，看起來可比年輕了不少，傳統(tǒng)的東西都沒變，立標還在，尊貴感還在。

這回別說立標+大中網(wǎng)老氣了，他很大程度代表的是民族自豪感，而且人家紅旗設計師已經(jīng)把H5的前臉改進的這么運動了。同時，下方的包圍造型也很凌厲，“前鏟”尺寸還挺長。試駕車的大燈為LED光源，重要的是連兩側的霧燈也是LED的，這讓我對未來的中低配車型充滿期待。

4945mm的車身長度要比看上去細長扁平的君威還要長，而且C柱的位置還有意的在向下收，自然也是為了營造運動氣息了，整體看上去比例十分協(xié)調，同級別最長的軸距也是把帕薩特、凱美瑞什么的通通給贏了。

19寸槍灰色花瓣兒輪轂裝在H5上看著挺高級的，并且還在有意表達著運動二字。225/45 R19的尺寸這可不多見，扁平比很高。

# 不好意思，我又看到了奧迪的氣息

H5的內飾氛圍與外觀處處有意制造運動氣息的做法截然相反，畫風來了個大轉彎那吶。

中控臺造型沒啥特別新鮮的設計感，還是在醞釀著豪華的味道。T字形的布局配上一塊尺寸超大懸浮液晶屏，看著還真是挺有科技感的，有意思的是中控面板上采用的是環(huán)抱式設計，并且用桃木的裝飾板進行裝飾，雖然年輕人未必喜歡，但做工及用料真的沒得挑，摸上去特軟和，秒殺大部分20來萬的合資B級車。

10英寸的液晶顯示屏顯示效果清晰，流暢度極高。紅旗智聯(lián)系統(tǒng)還是我第一次實際上手操作，可實現(xiàn)語音控制/識別、新聞資訊等等功能，可Carplay系統(tǒng)也就沒有了，這讓我有點不習慣，不過好在這套系統(tǒng)便捷性不亞于后者，而且這玩意還有個社交功能，能和其他車主互動，可以侃大山了。

通過紅旗智聯(lián)手機APP可以遠程監(jiān)控車輛信息并對車輛進行遠程控制，實測軟件優(yōu)化的很好，上手很快流暢度也不錯。

為啥我覺得我又看到了奧迪的氣息?首先前排兩側門板與中控臺相連接的地方與奧迪A6L的造型極為相似，車門鎖和車門拉手也很A6L。其次后排出風口與門板同樣多多少少帶著A6L的影子，但我想說這沒什么不好，看著也很有檔次。

方向盤除了紅旗二字的大LOGO規(guī)規(guī)矩矩外，造型采用了平底設計，并用皮質包裹，只是握上去如果再軟一些就更好了。

儀表盤設計類型比較常見，兩塊機械儀表搭配中間一塊液晶顯示屏，啟動時，會有黑底紅字的紅旗二字作為動畫出現(xiàn)，很有標志性。

H5的空調區(qū)域算是中控部分最大亮點之一了，除了調節(jié)風量的物理按鈕外，其余均設定成了觸摸按鍵，反應倒是很靈敏，但對于駕駛員來說，行進中可能不太好操作，平時也容易成“指紋收集器”。

車家車上的音響為BOSE品牌，這配置在國產(chǎn)車里可算相當厚道的了，就是不知道是不是只有頂配車型才有，或者還需要進行選裝。

車門拉手算是特別有心意的設計了，并沒有與門板進行連接，而且還用較軟的皮質進行了包裹，這點挺6。

# 后排同樣VIP

首先，H5得益于同級強有力的軸距，使得后排乘坐空間相當大，前排很充裕的情況下，后排腿部空間還能有三拳的表現(xiàn)，頭部也能達到一拳多，C級車的空間也不過如此。

其次，H5這套桌椅的舒適性賊棒，這點繼承了紅旗一貫有的素養(yǎng)。填充物質地柔軟，座椅兩側寬大，坐上去能媲美以座椅舒適性為名的美系車了。

最后，除了前排座椅帶有三組記憶以外，后排老板坐的位置VIP的配置也不少，像老板鍵、后排座椅加熱、兩側車窗控制樣樣都有，后排座椅靠背角度調節(jié)我還暫時沒發(fā)現(xiàn)，不過也不能要求太高了，畢竟H5也不是輛幾十萬的C級車是不是。但后排沒有充電口我還是有點兒想吐槽的，這玩意沒倆錢兒但實用啊。

寫在最后

回歸開頭兒，一味的去介紹和點評紅旗H5與其他車型向年輕化邁進的變化其實挺沒勁的，因為他們之間只是定位變了而已。但我認為即使是相比于紅旗L5這樣的頂級珍品來說，H5推出的意義也是更為重大的，從去年60年歷史的紅旗第一次找代言人開始，紅旗這個品牌從很大程度上來說就已經(jīng)做出了改變。再到現(xiàn)在，定位更年輕、更平民化的紅旗H5出現(xiàn)，意味著紅旗將徹底打響競爭力之戰(zhàn)了。從產(chǎn)品角度出發(fā)，紅旗H5不單單具備了一個品牌的先天優(yōu)勢，其自身方面的綜合屬性及能力值，一定算目前國產(chǎn)B級車里文武雙全的選手了。

如果用足球界的明星來和寶馬M、奧迪RS和奔馳AMG一一對號入座，那該怎么安排?我認為是這樣的：

齊達內，有著非凡的控球能力，就像操控性一直為人稱道的寶馬M;

梅西，世界公認的超一流球員，技巧全面，能應對各種對手，奧迪RS也是如此，強大的quattro四驅系統(tǒng)總能讓車輛在復雜路面上一往無前;

羅納爾多，最偉大的球星之一，他有著極強的沖擊力和瞬間爆發(fā)力，和這一特點非常吻合的就是奔馳AMG，它們都屬于力量型選手，憑借強勁的動力，在轉眼間就可以甩開對手。

今天我們就來聊一款奔馳AMG。如果說那些身后掛著63字樣的AMG是大怪獸，那現(xiàn)在這臺AMG C 43 4MATIC特別版就是小怪獸。論動力，C43的確是弱了些，但它至少仍然是臺AMG，所以不管是停在那還是開起來，給你的感覺都很不一樣。

# 車輛信息

這次我們試駕的是，AMG C 43 4MATIC特別版，廠商指導價68.80萬，搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，變速箱是奔馳自己研發(fā)的9AT，配備全時四驅系統(tǒng)，前后懸掛均為多連桿結構。

# 出發(fā)前的不開心

在我們印象里想開走性能車都得經(jīng)歷一套特殊的過程，比如上上下下+左左右右，一頓騷操作之后，車子才會轟然啟動。但實際上你開這臺C43完全不用那么做，像開普通C級一樣，踩下剎車按下啟動鍵，接著掛上擋你就可以出發(fā)了。

熟悉的啟動方式拉近了我們和車的距離，這很好，但讓人不爽的是，性能車+懷擋的組合?？赡苁俏姨C情了，但我覺得運動車的重要特點之一就是應該有一個握感足夠棒的擋把啊，是電子的還是機械的無所謂，關鍵是有。至于懷擋，呃...總讓我想起那些開起來像船一樣的老式美系豪華車。

當然這也是沒有辦法的，畢竟C43開發(fā)自普通C級，因為一個擋把就毀了這么好看的內飾怎么可能。所以，開C43的朋友可能會羨慕開寶馬M的，倒不是因為性能，可能僅是因為一個擋把。

# 怒吼吧!小怪獸

前面說過了，C43搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，從定位的角度來看，V6發(fā)動機是個很合適的選擇，因為比起V8，V6少了2套機械部件，包括凸輪軸、氣門、活塞等，成本有大幅降低，這對購買C43的顧客而言十分有益，而同時V6發(fā)動機的運轉精密度已經(jīng)很不錯，振動還有噪音控制都讓人滿意。

這臺3.0T發(fā)動機擁有367匹最大功率和520?！っ鬃畲笈ぞ?，推動C43從靜止加速到100公里/時只要4.7秒，也就是說，你在市區(qū)道路上，能持續(xù)地板油的時間可能也就3秒左右。C43有5種駕駛模式可選：經(jīng)濟、舒適、運動、運動增強和自定義。

經(jīng)濟和舒適模式下，這臺車開起來感覺動力有所保留，踩下油門發(fā)動機不會立即大幅度的輸出動力，只有繼續(xù)深踩，車子才會變得興奮起來。如果管好自己的右腳，開C43其實和普通C級2.0T車型區(qū)別不大。

切到運動或者運動增強模式就不一樣了，C43的油門初段會變得非常靈敏，只要輕輕點一下車子就不安分的前躥。同時發(fā)動機排氣聲音變得非常暴躁，“嘭嘭”的回火聲在告訴你它已經(jīng)進入狀態(tài)。僅僅一個按鈕，車子的整個性格都變了，就好像剛才還是溫文爾雅的軟妹子，一秒過后就成了腹肌八塊的猛男。

# 不夠完美的變速箱

出于掌握核心技術的考慮，奔馳自己研發(fā)了這臺9AT變速箱，而它換到C43上則由AMG又做了進一步調校。運動和運動增強模式下，每一次細小的油門動作變速箱都有積極的響應，就算油門點的很輕，車也會明顯前躥，想要緊急超車，深踩油門可以連降3擋，轉速直接到紅區(qū)。

可能是對運動性做了太多的強化，經(jīng)濟或者舒適模式下這臺9AT在低速時的平順性并不很好，擁堵情況下跟車，即便很小心的控制油門，車子還是時不時的有闖動，幅度已經(jīng)能讓副駕感受到。雖然穩(wěn)住開，C43的動力不會讓人覺得有什么不適，但變速箱不會，頻繁的出現(xiàn)頓挫很影響舒服性，時間長了很累。

如果上賽道，開C43是很爽的，不管是換擋邏輯還是響應性，這臺9AT都做的足夠好，開起來隨心所欲，感覺能對動力有充足的把控，但來到日常，因為一般的平順性我可能要換臺車了。

# 起步穩(wěn)健無比

AMG C 43 4MATIC特別版是臺四驅車，前后動力比例為31:69，這樣可以在保證穩(wěn)定性的同時帶給C43更多后驅車的特性。實際上也的確如此，用地板油起步，車子的四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，幾乎沒有打滑的現(xiàn)象。所以，ESP對動力限制是降到最低的，起步非常迅猛。C43百公里加速僅4.7秒，而它的動力卻足足有367匹，這么大的馬力如果是搭配純后驅，成績可能不會這么好，但C43是全時四驅，就能做到。

但因為后輪可以得到更多動力，因此開C43也能獲得一定的駕駛樂趣。在猛打方向的同時深踩油門，C43的車尾就會出現(xiàn)輕微的滑動，你會得到一些失控的快樂。不過你要是真拿它當臺后驅車開可能要失望了，除非有意要將它推到極限，不然大多數(shù)時候，四驅系統(tǒng)都很敬業(yè)，積極的控制每一次打滑讓你開的安安穩(wěn)穩(wěn)。

# 和普通版有什么區(qū)別?

現(xiàn)在我們把C43停下來，看看它身上還有哪些值得說的。當然，首先是外觀，C43使用了一種官方稱為“designo月光石啞光灰色”的車漆，該車漆的光澤度非常好，同時磨砂的質地摸起來獨特，看著也極具運動范。很多買了C級的顧客都想后期改色換成這種車漆，但是不管怎樣，出來的效果都和AMG原廠沒法比。

“喲，你這奔馳C車漆改的不錯啊，哪改的?多少錢?”

“老子這是原廠漆，而且更重要的是，這不是C，是C43...”

C43相比普通C級在外觀細節(jié)上也有一些改變，進氣格柵變成了“滿天星”樣式，右側還加入了“AMG”標識。前唇由普通版的鍍鉻材質變成了高亮黑材質，運動感提升很多。包圍沒什么變化，仔細觀察還能發(fā)現(xiàn)兩側是封死的，這說明后面并沒有副水箱等散熱部件。

但C63的包圍兩側是可以進氣的，C43和C63這樣設計上的不同直接體現(xiàn)了兩車性能的差異，C43在沒有副水箱作為輔助散熱的情況下就能應付較激烈的駕駛，但C63不同，4.0T V8發(fā)動機全負荷運轉起來產(chǎn)生的熱量超乎想象，如果沒有強悍的散熱能力，在賽道上撐不了幾圈就只能乖乖進維修區(qū)了。

C43的全時四驅前后動力比例為31:69，后輪承擔更多驅動任務，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19的輪胎搭配。品牌為馬牌ContiSportContact SSR，擁有強勁抓地力，從而實現(xiàn)更可靠的操控，不對稱的胎面花紋進一步提升了C43的駕駛特性。

前輪采用打孔通風剎車盤，后輪采用通風剎車盤，雖然沒有打孔設計，但這一搭配已經(jīng)能應付C43的動力。強大的輪胎加上強大的剎車系統(tǒng)，C43百公里剎停只需38米左右。

車尾有黑色擾流板，排氣為雙邊共四出，比起C63鍍鉻四處的設計，看著要低調很多。但你不必懷疑C43的性能，只要想要，它就能提供粗暴的推背感。

方向盤也由AMG做了調整，在3、9點位置加入了翻毛皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盤粗得像施瓦辛格的小臂，握感格外飽滿。從中間打滿只要一圈多一點，非?？焓?。

中控臺是一大塊碳纖維飾板，除了對整車輕量化有幫助外，另一個好處就是看著非常讓人高潮。當然也建議車主要好好愛護，不然劃傷后想更換需要很多鈔票。

如果真的參照賽車標準來做輕量化，估計C43車主會很不高興，其他不說，單是座椅就要引起很多人抱怨了。C43畢竟是一臺豪華性能車，這意味著它能跑得快同時，顧客乘坐也得足夠舒服。

C43使用的桶椅對于一臺性能車來說簡直太奢侈了，它不光是前后、靠背這些傳統(tǒng)項目可以調節(jié)，就連坐墊和腰部側翼也能調節(jié)，所以不管你是胖還是瘦，坐在上面總能獲得充分的包裹感。唯一不太滿意的就是，如果能加入翻毛皮就更棒了。AMG車型特有的紅色安全帶，從外面看特別顯眼，系好后你還會有種感覺：總忍不住想把油門踩到底。

想不到吧，C43還帶香氛系統(tǒng)，香水在手套箱中，通過空調系統(tǒng)香味可以散布到車廂的每個角落。香水瓶會占些位置，但那又怎樣?乘客們都喜歡，而且你也可以不經(jīng)意間拉開手套箱來圓滿地滿足一下裝X的心。

至于后排乘坐空間，還是看看就好，C43是標準軸距，桶椅還侵占了部分后排空間，坐在后面不至于頂腿就已經(jīng)很不錯了。

# 最后2個問題

1)油耗高不高?

其實沒有大家想象的那么夸張，溫柔駕駛百公里12升左右，對于3.0T發(fā)動機來說已經(jīng)可以接受，但不在乎油錢激烈的話，油耗上不封頂。

2)誰更值得買?

目前，國內顧客在考慮C43時，多半也會參考奧迪S5 Sportback(指導價67.88萬)和寶馬M2(指導價64.98萬)。其實這兩臺車都不算是和C43正面競爭，S5是掀背車，M2是2門4座硬頂COUPE，它們和C43的車身結構差異都比較大。不過發(fā)動機都是3.0T，價錢也相對接近，有這個基礎在把它們放在一起倒是也可以比較下。

論配置，M2是墊底的，C43稍高于S5，但價錢也更高。論動力參數(shù)，S5最弱，M2最強，C43居中，但實際感官體驗，3臺車都很暴躁，都是底氣十足的選手。而論各自的優(yōu)勢，S5上那套quattro四驅系統(tǒng)非常吸引人，面對濕滑路面穩(wěn)定性極高，M2是后驅車，操控樂趣是其他兩臺車不能比的，至于C43，發(fā)動機、變速箱調校得更暴躁，帶給你的駕駛沖擊力也更強。

這么看來似乎又回到了剛開始談論的話題上，奧迪、寶馬、奔馳的性能車各具特色，總能找到和它們相對應的足球大腕。至于是該喜歡羅納爾多、梅西還是齊達內?可能也只有你自己才知道吧。

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