大疆孵化出一個獨角獸

大疆正在試圖摘去“無人機”標簽，尋找第二增長曲線。

【資料圖】

默默經營8年，大疆終于孵化出一家獨角獸。

近日，根據新智駕從多名獨立信源處獲悉，大疆車載團隊正在接受外部融資，經過兩輪融資后其估值可達15億美元。

今年年初，大疆車載部門正式拆分，成立于深圳市卓馭科技有限公司，目標在2024年之前實現財務指標轉正。

早在2016年，大疆創始人汪滔公開表示，無人機市場即將接近飽和。大疆內部也早就開始尋找第二增長曲線，除了車載業務之外，大疆這些年還踏足農業無人機、影像系統設備、教育機器人……

內部孵化之外，據不完全統計，大疆還對外投資了至少12家公司，涉及無人機上下游、AR、芯片、生物醫療等領域。

一手內部孵化，一手外部投資，大疆想要再造一個大疆。

進軍車載

此次尋求外部融資的大疆車載業務，是大疆這幾年來重點孵化的新項目之一。

早在2015年，大疆就盯上了“車”。彼時，自動駕駛技術進入新的發展階段，自動駕駛行業投融資規模開始快速增長，從上一年的12起融資激增至28起。

大疆也快速入局，那一年，大疆位于美國硅谷的研發中心聘請了戴倫·里卡多和羅布·施拉博。前者是特斯拉自動駕駛系統工程總監，后者則是蘋果公司資深工程師，主要負責天線設計。

兩位加盟后，第二年，大疆就開始內部研發車載項目，創始團隊規模不足10人，但一開始大疆車載就確立了以研發為核心的發展路線。

最開始的三年時間，大疆車載業務一直保持低調，高度保密，神秘得只有項目組成員知道，其他人都不知情。

期間在2017年，戴倫·里卡多和羅布·施拉博相繼離開，但大疆車載并沒有停下腳步。2019年開始，大疆車載逐漸走進公眾視野。

這一年，大疆孵化出了車載激光雷達初創公司覽沃科技，陸續完成了封閉道路測試，還拿下了深圳第一批智能網聯汽車測試牌照。同年，大疆正式確立了“大疆車載”這個品牌，建立首座車規級智能制造中心，并開始按照車規級標準進行檢測、認證。

不僅如此，2019年大疆車載業務還開始了商業化，與五菱確認合作，并內部明確了車載業務的定位為智能駕駛領域Tier 1。

到了2020年，大疆完成車載領域的軟硬件解決方案，圍繞硬件與軟件全套解決方案展開，包括智能駕駛項目研發、視覺處理技術、路徑規劃等。

今年4月，大疆正式對外發布智能駕駛業務品牌——大疆車載。如今，大疆車載團隊由香港科技大學-大疆創新聯合實驗室負責人沈劭劼領軍，規模從最初的不足10人擴大到近千人。

目前，大疆車載旗下的業務包括L2和L3級別高速、城市道路智能駕駛系統和智慧泊車系統，旗下的全資子公司覽沃科技則繼續聚焦激光雷達領域。

覽沃科技是小鵬的固定供應商之一，其首款激光雷達就應用在了小鵬P5上，大疆和小鵬還曾推出聯名款P5。除了小鵬之外，覽沃科技還是菲亞特克萊斯勒集團的激光雷達供應商，最新激光雷達產品泰覽-15有望被該集團的無人駕駛汽車采用。

而首款搭載大疆車載系統的量產車則是去年9月上市的2023款KiWi EV，其“靈犀智駕系統”由五菱和大疆聯合開發。

此外，大眾汽車也正在與大疆在視覺信息處理領域合作研發基于各種場景的自動駕駛技術，計劃于2023年至2024年搭載上車。還有市場消息稱，大疆車載已經獲得比亞迪的項目定點，將為后者提供高級別輔助駕駛技術方案。

大疆內部人士曾坦言，大疆車載業務聚焦在大疆智能駕駛系統與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。

換句話說，性價比是大疆車載打出的第一張牌。今年，大疆車載提出3%~5%的下限和上限值。也就說，L2+智能駕駛系統的總成本（包括所有軟件和硬件相關）占整車售價在3%~5%是合理的。按照中國市場主銷車型價位分布，大疆車載認為L2+智能駕駛系統的成本區間是5000元到15000 元。

大疆車載和五菱合作的2023款KiWi EV，就讓汽車智能化下探到10萬元的車型。為了進一步壓縮成本，大疆車載沒有通過堆硬件，而是通過算法優化、量產精度來實現自動駕駛能力。

雖然大疆車載已獲得不少車企的青睞，但智能駕駛賽道已經相當擁擠，除了不少車企選擇自研之外，還有華為、百度等大廠扎堆殺入，以及小馬智行、文遠知行等L4玩家也都在做自動駕駛解決方案下沉，今年以來不少自動駕駛廠商也都在排隊IPO，競爭日益殘酷。

大疆車載面對的是一場硬仗，如今“斷奶”尋求外部融資或許也是為了擴充資金，為打硬仗準備“糧草”。

四處出擊

除了車載業務之外，這幾年大疆還嘗試了不少新業務。

事實上，早在2016年，大疆創始人汪滔就曾公開表示，無人機市場即將接近飽和。

兩年后，這一預測成真，2018年消費級無人機市場出現訂單量下滑，對于大疆而言，消費級無人機是其主要營收來源，行業天花板顯現，意味著大疆的天花板也將到頂。

為了尋找第二增長曲線，大疆在2015年下半年便成立了行業應用部，面向行業企業提供專業解決方案。

在農業無人機領域，大疆推出了MG-1農業植保機，但盡管大疆在無人機領域有成熟的技術，也仍需面對億航、極飛科技這樣的農業無人機領域的老牌公司。

一向低調的大疆一反往常喊出口號：“即使虧損三年也要在農業無人機市場取得領先優勢”。可見大疆對啃下這塊硬骨頭的決心。

除此之外，大疆還瞄準了影像系統設備。自從無人機出現之后，也改變了鏡頭語言的表達體系，空中鏡頭逐漸成為影像行業的標配。

大疆作為無人機巨頭，也逐步探到影像領域，把無人機的飛控技術應用在了手持云臺設備上，孵化了Ronin如影系列相機穩定器，除穩定器之外，大疆在專業級領域推出禪思系列云臺相機，又對標GoPro等運動相機推出Osmo靈眸系列相機，以及地面端專業攝影系統Ronin 4D，多條產品線出擊影像設備領域。

如果說，從本質而言，不論行業無人機還是影像系統設備，依然都在大疆的無人機“舒適圈”內，那么，大疆在教育機器人方面的嘗試，已經脫離了無人機的主業范疇。

從2013年起，大疆就開始舉辦面向大學生的“RoboMaster夏令營”。2015年之后，大疆開始舉辦RoboMaster機甲大師賽事。

直到2019年，大疆正式推出首款教育機器人Robomaster S1，采用模塊化設計，面向14歲以上的學生STEAM教育培養。第二年，大疆又面向B端中小學校和培訓機構推出RoboMaster EP教育拓展套裝。

大疆公關總監謝闐地曾坦言：“機器人教育幾乎完全不考慮經濟效益的。”

這些內部孵化的新項目，大疆幾乎都表示不追求商業化，這也是大疆一直以來的風格。有大疆高層曾經描述：“大疆像個巨大的實驗室，產品發展由技術研發所串聯，商業化的項目不到實驗室的1/3。”

大疆總裁羅鎮華也曾表示大疆研發產品時，首先尋求的是技術突破，一旦達到這個階段，清晰的市場需求就會出現。

而縱觀大疆這些年來孵化的項目，也都秉承著這一策略，并且都是以子系統切入，再逐漸發展至系統成品。不論是從飛控系統到航拍無人機，還是從航拍懸掛云臺到手持云臺，以及車載業務也是從激光雷達切入再做軟硬件全套解決方案。

多領域投資

一手內部孵化，大疆還一手做外部投資。

根據公開資料不完全統計，大疆成立至今，至少對外投資了12家公司，涉及無人機上下游、AR、芯片、生物醫療等領域。

無人機上下游領域，是大疆出手最多的領域。

早在2015年，大疆在獲得Accel7500萬美元融資后，同年與Accel共同創立了一個無人機基金SkyFund，計劃投資包括機器人硬件與軟件、計算機視覺與導航、多媒體工具與社區等領域處于領先地位的初創公司。

同年，SkyFund投資無人機租賃平臺DroneBase，這是SkyFund基金首次出手，此后很少有SkyFund基金的公開消息。

而在大疆決定進入農業無人機領域前后，大疆還先后投資了植保無人機研發商天翔航空科技和智能農業解決方案供應商豐疆智能。

前者是植保領域無人機老兵，至少在2012年之前就開始布局植保無人機，在植保領域經驗和積累豐富。而后者注重整體解決方案，設有農業、畜牧、大數據和工業機器人等業務板塊。尤其是其創始人盧鋒博士曾是大疆首席科學家，大疆也是在豐疆智能天使輪便出手投資。

農業領域之外，大疆還曾在2017年投資水面無人駕駛技術及水面服務機器人研發商歐卡智舶。在面對行業無人機領域，大疆和很多大公司一樣，選擇投資來“交學費”。

除了為了進軍新領域鋪路“交學費”之外，大疆還有不少投資來源于業務的深度合作。

最典型的例子是2015年大疆戰略投資瑞典相機品牌哈蘇，同時，大疆成為哈蘇少數股東并進入董事會。

哈蘇在航空影像領域久負盛名，其技術和設備曾被美國航空航天局（NASA）運用在人類首次登月及其他多次任務中。1969年，人類首次登上月球的照片正是使用哈蘇相機拍攝。

而大疆想要在航拍影像領域有所建樹，進一步拓展影像技術的疆界，和哈蘇的合作無疑是一個極佳的機會。

第二年，雙方便合作推出經緯M600+哈蘇A5D的航拍套裝，此后又多次推出搭載哈蘇影像技術的產品。

和投資哈蘇一樣，投資光電半導體研發商縱慧芯光，也是看中了其在車載業務上的深度聯動。

作為一家光電半導體研發商，縱慧芯光主要研發和生產VCSEL芯片、器件及模組等產品，其中VCSEL芯片正是主要應用于車載激光雷達。

值得一提的是，除了圍繞業務投資之外，大疆還出手投資了羅永浩的AR新公司Thin Red Line（紅外線科技），以及基因及細胞治療核心技術研發商深研生物。

據了解，深研生物創始人馬墨，曾是大疆早期的創業團隊成員之一，其他的核心人物，也來自于汪滔母校香港科技大學。

整體而言，大疆投資出手的不多，也喜歡投資自己“熟悉”的領域和團隊。

一手內部孵化，一手外部投資，大疆的疆界越拓越大，大疆公關部曾說：“你不知道大疆的業務有多大。從大了說，都是人工智能產品。”

本文源自：獵云精選

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