大疆孵化出一個獨角獸

大疆正在試圖摘去“無人機”標簽，尋找第二增長曲線。

【資料圖】

默默經(jīng)營8年，大疆終于孵化出一家獨角獸。

近日，根據(jù)新智駕從多名獨立信源處獲悉，大疆車載團隊正在接受外部融資，經(jīng)過兩輪融資后其估值可達15億美元。

今年年初，大疆車載部門正式拆分，成立于深圳市卓馭科技有限公司，目標在2024年之前實現(xiàn)財務指標轉(zhuǎn)正。

早在2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔公開表示，無人機市場即將接近飽和。大疆內(nèi)部也早就開始尋找第二增長曲線，除了車載業(yè)務之外，大疆這些年還踏足農(nóng)業(yè)無人機、影像系統(tǒng)設(shè)備、教育機器人……

內(nèi)部孵化之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，大疆還對外投資了至少12家公司，涉及無人機上下游、AR、芯片、生物醫(yī)療等領(lǐng)域。

一手內(nèi)部孵化，一手外部投資，大疆想要再造一個大疆。

進軍車載

此次尋求外部融資的大疆車載業(yè)務，是大疆這幾年來重點孵化的新項目之一。

早在2015年，大疆就盯上了“車”。彼時，自動駕駛技術(shù)進入新的發(fā)展階段，自動駕駛行業(yè)投融資規(guī)模開始快速增長，從上一年的12起融資激增至28起。

大疆也快速入局，那一年，大疆位于美國硅谷的研發(fā)中心聘請了戴倫·里卡多和羅布·施拉博。前者是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)工程總監(jiān)，后者則是蘋果公司資深工程師，主要負責天線設(shè)計。

兩位加盟后，第二年，大疆就開始內(nèi)部研發(fā)車載項目，創(chuàng)始團隊規(guī)模不足10人，但一開始大疆車載就確立了以研發(fā)為核心的發(fā)展路線。

最開始的三年時間，大疆車載業(yè)務一直保持低調(diào)，高度保密，神秘得只有項目組成員知道，其他人都不知情。

期間在2017年，戴倫·里卡多和羅布·施拉博相繼離開，但大疆車載并沒有停下腳步。2019年開始，大疆車載逐漸走進公眾視野。

這一年，大疆孵化出了車載激光雷達初創(chuàng)公司覽沃科技，陸續(xù)完成了封閉道路測試，還拿下了深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照。同年，大疆正式確立了“大疆車載”這個品牌，建立首座車規(guī)級智能制造中心，并開始按照車規(guī)級標準進行檢測、認證。

不僅如此，2019年大疆車載業(yè)務還開始了商業(yè)化，與五菱確認合作，并內(nèi)部明確了車載業(yè)務的定位為智能駕駛領(lǐng)域Tier 1。

到了2020年，大疆完成車載領(lǐng)域的軟硬件解決方案，圍繞硬件與軟件全套解決方案展開，包括智能駕駛項目研發(fā)、視覺處理技術(shù)、路徑規(guī)劃等。

今年4月，大疆正式對外發(fā)布智能駕駛業(yè)務品牌——大疆車載。如今，大疆車載團隊由香港科技大學-大疆創(chuàng)新聯(lián)合實驗室負責人沈劭劼領(lǐng)軍，規(guī)模從最初的不足10人擴大到近千人。

目前，大疆車載旗下的業(yè)務包括L2和L3級別高速、城市道路智能駕駛系統(tǒng)和智慧泊車系統(tǒng)，旗下的全資子公司覽沃科技則繼續(xù)聚焦激光雷達領(lǐng)域。

覽沃科技是小鵬的固定供應商之一，其首款激光雷達就應用在了小鵬P5上，大疆和小鵬還曾推出聯(lián)名款P5。除了小鵬之外，覽沃科技還是菲亞特克萊斯勒集團的激光雷達供應商，最新激光雷達產(chǎn)品泰覽-15有望被該集團的無人駕駛汽車采用。

而首款搭載大疆車載系統(tǒng)的量產(chǎn)車則是去年9月上市的2023款KiWi EV，其“靈犀智駕系統(tǒng)”由五菱和大疆聯(lián)合開發(fā)。

此外，大眾汽車也正在與大疆在視覺信息處理領(lǐng)域合作研發(fā)基于各種場景的自動駕駛技術(shù)，計劃于2023年至2024年搭載上車。還有市場消息稱，大疆車載已經(jīng)獲得比亞迪的項目定點，將為后者提供高級別輔助駕駛技術(shù)方案。

大疆內(nèi)部人士曾坦言，大疆車載業(yè)務聚焦在大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。

換句話說，性價比是大疆車載打出的第一張牌。今年，大疆車載提出3%~5%的下限和上限值。也就說，L2+智能駕駛系統(tǒng)的總成本（包括所有軟件和硬件相關(guān)）占整車售價在3%~5%是合理的。按照中國市場主銷車型價位分布，大疆車載認為L2+智能駕駛系統(tǒng)的成本區(qū)間是5000元到15000 元。

大疆車載和五菱合作的2023款KiWi EV，就讓汽車智能化下探到10萬元的車型。為了進一步壓縮成本，大疆車載沒有通過堆硬件，而是通過算法優(yōu)化、量產(chǎn)精度來實現(xiàn)自動駕駛能力。

雖然大疆車載已獲得不少車企的青睞，但智能駕駛賽道已經(jīng)相當擁擠，除了不少車企選擇自研之外，還有華為、百度等大廠扎堆殺入，以及小馬智行、文遠知行等L4玩家也都在做自動駕駛解決方案下沉，今年以來不少自動駕駛廠商也都在排隊IPO，競爭日益殘酷。

大疆車載面對的是一場硬仗，如今“斷奶”尋求外部融資或許也是為了擴充資金，為打硬仗準備“糧草”。

四處出擊

除了車載業(yè)務之外，這幾年大疆還嘗試了不少新業(yè)務。

事實上，早在2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔就曾公開表示，無人機市場即將接近飽和。

兩年后，這一預測成真，2018年消費級無人機市場出現(xiàn)訂單量下滑，對于大疆而言，消費級無人機是其主要營收來源，行業(yè)天花板顯現(xiàn)，意味著大疆的天花板也將到頂。

為了尋找第二增長曲線，大疆在2015年下半年便成立了行業(yè)應用部，面向行業(yè)企業(yè)提供專業(yè)解決方案。

在農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域，大疆推出了MG-1農(nóng)業(yè)植保機，但盡管大疆在無人機領(lǐng)域有成熟的技術(shù)，也仍需面對億航、極飛科技這樣的農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域的老牌公司。

一向低調(diào)的大疆一反往常喊出口號：“即使虧損三年也要在農(nóng)業(yè)無人機市場取得領(lǐng)先優(yōu)勢”。可見大疆對啃下這塊硬骨頭的決心。

除此之外，大疆還瞄準了影像系統(tǒng)設(shè)備。自從無人機出現(xiàn)之后，也改變了鏡頭語言的表達體系，空中鏡頭逐漸成為影像行業(yè)的標配。

大疆作為無人機巨頭，也逐步探到影像領(lǐng)域，把無人機的飛控技術(shù)應用在了手持云臺設(shè)備上，孵化了Ronin如影系列相機穩(wěn)定器，除穩(wěn)定器之外，大疆在專業(yè)級領(lǐng)域推出禪思系列云臺相機，又對標GoPro等運動相機推出Osmo靈眸系列相機，以及地面端專業(yè)攝影系統(tǒng)Ronin 4D，多條產(chǎn)品線出擊影像設(shè)備領(lǐng)域。

如果說，從本質(zhì)而言，不論行業(yè)無人機還是影像系統(tǒng)設(shè)備，依然都在大疆的無人機“舒適圈”內(nèi)，那么，大疆在教育機器人方面的嘗試，已經(jīng)脫離了無人機的主業(yè)范疇。

從2013年起，大疆就開始舉辦面向大學生的“RoboMaster夏令營”。2015年之后，大疆開始舉辦RoboMaster機甲大師賽事。

直到2019年，大疆正式推出首款教育機器人Robomaster S1，采用模塊化設(shè)計，面向14歲以上的學生STEAM教育培養(yǎng)。第二年，大疆又面向B端中小學校和培訓機構(gòu)推出RoboMaster EP教育拓展套裝。

大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地曾坦言：“機器人教育幾乎完全不考慮經(jīng)濟效益的。”

這些內(nèi)部孵化的新項目，大疆幾乎都表示不追求商業(yè)化，這也是大疆一直以來的風格。有大疆高層曾經(jīng)描述：“大疆像個巨大的實驗室，產(chǎn)品發(fā)展由技術(shù)研發(fā)所串聯(lián)，商業(yè)化的項目不到實驗室的1/3。”

大疆總裁羅鎮(zhèn)華也曾表示大疆研發(fā)產(chǎn)品時，首先尋求的是技術(shù)突破，一旦達到這個階段，清晰的市場需求就會出現(xiàn)。

而縱觀大疆這些年來孵化的項目，也都秉承著這一策略，并且都是以子系統(tǒng)切入，再逐漸發(fā)展至系統(tǒng)成品。不論是從飛控系統(tǒng)到航拍無人機，還是從航拍懸掛云臺到手持云臺，以及車載業(yè)務也是從激光雷達切入再做軟硬件全套解決方案。

多領(lǐng)域投資

一手內(nèi)部孵化，大疆還一手做外部投資。

根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，大疆成立至今，至少對外投資了12家公司，涉及無人機上下游、AR、芯片、生物醫(yī)療等領(lǐng)域。

無人機上下游領(lǐng)域，是大疆出手最多的領(lǐng)域。

早在2015年，大疆在獲得Accel7500萬美元融資后，同年與Accel共同創(chuàng)立了一個無人機基金SkyFund，計劃投資包括機器人硬件與軟件、計算機視覺與導航、多媒體工具與社區(qū)等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的初創(chuàng)公司。

同年，SkyFund投資無人機租賃平臺DroneBase，這是SkyFund基金首次出手，此后很少有SkyFund基金的公開消息。

而在大疆決定進入農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域前后，大疆還先后投資了植保無人機研發(fā)商天翔航空科技和智能農(nóng)業(yè)解決方案供應商豐疆智能。

前者是植保領(lǐng)域無人機老兵，至少在2012年之前就開始布局植保無人機，在植保領(lǐng)域經(jīng)驗和積累豐富。而后者注重整體解決方案，設(shè)有農(nóng)業(yè)、畜牧、大數(shù)據(jù)和工業(yè)機器人等業(yè)務板塊。尤其是其創(chuàng)始人盧鋒博士曾是大疆首席科學家，大疆也是在豐疆智能天使輪便出手投資。

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域之外，大疆還曾在2017年投資水面無人駕駛技術(shù)及水面服務機器人研發(fā)商歐卡智舶。在面對行業(yè)無人機領(lǐng)域，大疆和很多大公司一樣，選擇投資來“交學費”。

除了為了進軍新領(lǐng)域鋪路“交學費”之外，大疆還有不少投資來源于業(yè)務的深度合作。

最典型的例子是2015年大疆戰(zhàn)略投資瑞典相機品牌哈蘇，同時，大疆成為哈蘇少數(shù)股東并進入董事會。

哈蘇在航空影像領(lǐng)域久負盛名，其技術(shù)和設(shè)備曾被美國航空航天局（NASA）運用在人類首次登月及其他多次任務中。1969年，人類首次登上月球的照片正是使用哈蘇相機拍攝。

而大疆想要在航拍影像領(lǐng)域有所建樹，進一步拓展影像技術(shù)的疆界，和哈蘇的合作無疑是一個極佳的機會。

第二年，雙方便合作推出經(jīng)緯M600+哈蘇A5D的航拍套裝，此后又多次推出搭載哈蘇影像技術(shù)的產(chǎn)品。

和投資哈蘇一樣，投資光電半導體研發(fā)商縱慧芯光，也是看中了其在車載業(yè)務上的深度聯(lián)動。

作為一家光電半導體研發(fā)商，縱慧芯光主要研發(fā)和生產(chǎn)VCSEL芯片、器件及模組等產(chǎn)品，其中VCSEL芯片正是主要應用于車載激光雷達。

值得一提的是，除了圍繞業(yè)務投資之外，大疆還出手投資了羅永浩的AR新公司Thin Red Line（紅外線科技），以及基因及細胞治療核心技術(shù)研發(fā)商深研生物。

據(jù)了解，深研生物創(chuàng)始人馬墨，曾是大疆早期的創(chuàng)業(yè)團隊成員之一，其他的核心人物，也來自于汪滔母校香港科技大學。

整體而言，大疆投資出手的不多，也喜歡投資自己“熟悉”的領(lǐng)域和團隊。

一手內(nèi)部孵化，一手外部投資，大疆的疆界越拓越大，大疆公關(guān)部曾說：“你不知道大疆的業(yè)務有多大。從大了說，都是人工智能產(chǎn)品。”

本文源自：獵云精選

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