長三角主要城市2小時可達，相鄰城鎮30分鐘就到

交通是長三角生態綠色一體化發展示范區高質量發展的“先行官”。4年前，打通第一條“斷頭路”的兩區一縣，如今正積極謀求打造內優外暢的全新交通體系。

記者今天從市政府新聞發布會上獲悉，《長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》已于日前印發。根據規劃，示范區將構建“一體化、數字化、低碳化、共享化”的高質量綜合交通體系，屆時長三角主要城市2小時可達，相鄰城鎮組團30分鐘就到。

構建“15分鐘社區出行圈”

【資料圖】

示范區雖然地處滬蘇浙兩省一市交界區域，且又毗鄰虹橋綜合交通樞紐，但一直存在對外交通聯系效率不高、內部路網連通性不足、交通協同治理和綠色發展水平有待提高等“堵點”。如何在“不破行政隸屬、打破行政邊界”的前提下，提出一體化的交通解決方案，是規劃迫切需要解決的問題。

為解決這一問題，《長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》由上海市交通委牽頭組織，會同江蘇省交通廳、浙江省交通廳共同編制，歷經4年時間，作為示范區綜合交通領域重要的綱領性文件，主要成果已納入示范區國土空間規劃。

據介紹，規劃緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，通過構建“一體化、數字化、低碳化、共享化”的示范區高質量綜合交通體系，塑造宜居、宜業、宜游的交通環境，實現對外交通集約暢達、內部交通綠色便捷、交通治理協同高效的目標愿景，重點完善軌道交通、道路交通、特色交通、客貨運樞紐等四大交通系統。

軌道交通方面，以干線鐵路、城際（市域）鐵路、城市軌道交通等多層次、網絡化的軌道交通系統，滿足示范區對內對外多種出行需求。在滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路等國家干線鐵路主骨架的基礎上，重點補強城際（市域）鐵路網絡，規劃如通蘇湖城際鐵路、上海示范區線、水鄉旅游線、嘉善至西塘線等城際軌道交通線路；示范區融入國家干線鐵路網絡，實現與長三角主要城市2小時可達。

道路交通方面，以提升路網連通性和一體化水平為導向，落實“四橫五縱”的高速公路骨架，加快構建“兩橫三縱”快速路系統，布局形成“七橫九縱”干線公路網。持續優化示范區內部的交通聯系，在青浦新城、吳江城區、嘉善城區以及主要鎮區，構建“窄路密網、開放街區”的道路布局，預計2035年示范區城鎮開發邊界內全路網密度將達到每平方公里8千米以上，支撐示范區城鎮組團內部構建“15分鐘社區出行圈”，相鄰城鎮組團之間30分鐘可達。

特色交通方面，構建區域級、城市級、社區級三級慢行綠道系統，依托骨干河道和重要湖蕩構建舒適宜游的藍道系統，結合太湖、淀山湖、太浦河等河湖水系構建“兩橫兩縱三環”區域風景道體系，全面打造“慢游”交通網絡。

客貨運樞紐體系方面，發揮虹橋樞紐核心門戶功能，構建空間融合、站城一體的客運樞紐布局，打造“外集內配”的貨運樞紐和城市多級配送體系。

打造綠色智慧交通新樣板

值得注意的是，與集中城市化區域相比，示范區具有“生態綠色”“水網密布”“古鎮云集”等鮮明區域特點，根據規劃，兩區一縣將打造綠色智慧交通新樣板。

綠色交通方面，加快公共領域用車新能源化，完善充電樁、加氫站等配套設施；積極推進基礎設施低碳化技術及管理模式創新，協同推進交通領域節能降碳和綠色發展。智慧交通方面，鼓勵5G、區塊鏈、物聯網等智慧交通新技術的應用推廣，夯實交通基礎設施數字底座，共建示范區智慧交通監測和管理系統，推進MaaS（出行即服務）智慧出行服務系統建設，探索需求響應式公交、無人配送等新型交通試點應用，以及高鐵物流、軌道快運等城市生產生活物資公鐵聯運新模式。

此外，兩區一縣還將持續推進美麗鄉村道路建設；切實保障慢行網絡連續性和功能性，預計到2035年，獨立路權的自行車道總長將達3000公里左右。

作者：張天弛

編輯：商慧

責任編輯：戎兵

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