7月狂飆，蔚小理吹過的牛都實現了

談及造車新勢力，業內外至今還保留著習慣，喜歡說“蔚小理”，因為這哥仨太火了。

之前，蔚來表現最好，小鵬次之，理想排最末，但按照后來的交付量排序，劇中人的咖位早已變了模樣。曾經的“老三”理想變成“大哥”，已經有很長一段時間了。

(資料圖片)

不過，還沒等人們把“理蔚小”稱呼習慣，零跑、哪吒汽車異軍突起，國產自主品牌旗下的新能源汽車品牌（如埃安、極氪）也猛沖，理想和蔚來之間，蔚來和小鵬之間，又涌入了許多新對手，三者的交付量排名也漸漸拉開距離。

今年4月，蔚來汽車創始人李斌還半開玩笑地說過，“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪（蔚來聯合創始人、總裁）都要去找工作了。”

轉機在7月份出現。近日，各車企陸續公布的7月份新車交付情況，大多數新能源車企都實現了環比、同比增長。

特別是蔚來和小鵬汽車，在經歷了長期的銷量低迷后，7月交付量可謂是“逆襲”。就連理想汽車創始人、董事長兼CEO李想都不禁感嘆：“上周（7月24日至7月30日）互聯網出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續的。”

按理說，7月份是傳統的車市淡季，但業內人士分析，在廠商產能持續擴大、促銷措施、新車型上市，以及車市消費政策等多重因素刺激下，這一增長趨勢有望促進市場需求進一步釋放。

乘聯會秘書長崔東樹預計，國內新能源汽車消費需求和銷量表現，會在政策驅動下理性持續增長。

新勢力再洗牌

具體看來，理想汽車依舊保持了新勢力中的領先優勢，7月交付量為34134輛，同比增長227.5%，環比增長4.8%，連續兩個月交付破3萬輛。

理想L系列三款車型，自去年6月相繼發布以來，累計交付已超過20萬輛，并在二季度連續三個月蟬聯30萬元以上SUV銷量冠軍。其中，理想L7在上市5個月時間內，總交付量突破5萬輛；理想L8和理想L9的單月交付量也從今年3月的1.2萬輛提高至7月的2萬輛。

同期，蔚來交付新車20462臺，同比增長103.6%，環比增長91.1%，交付量創歷史新高。其中，7月全新ES6交付超10000臺，是蔚來首次單車型月交付破萬。同時，蔚來也是繼理想汽車之后，第二家實現月交付量突破2萬輛的新勢力車企。

而小鵬，7月的交付量也實現了連續六個月的環比增長，達到11008輛，月交付久違地破萬了。

按照小鵬汽車的說法，功勞歸屬于新車型G6。“從7月中至7月底，小鵬G6已在全國110座城市啟動規模交付，7月累計交付超3900臺。同時，G6熱銷帶動小鵬進店客流量激增，目前，為G6的供應產能，工廠已開啟滿負荷生產模式。”

▲（圖源/理想汽車、蔚來、小鵬汽車官方公眾號）

與小鵬類似，零跑汽車的交付量也保持了回暖的趨勢。7月，零跑汽車交付量為14335輛，同比增加19%，這一數字，跟今年1月份的1139輛的交付量比起來，差出10倍的數量級。

由于1月和2月的銷量低迷，零跑汽車3月1日率先全系下調價格，銷量開始回暖，而后隨著C11增程版的交付，其交付量也終于在5月再次實現突破萬輛。

此外，背靠傳統車企吉利，極氪在7月交付量為12039輛，同比增長139.7%，環比增長13.4%，在創交付紀錄新高的同時，也實現了連續6個月同環比正增長。

成績單陸續拉出來后，也是幾家歡喜幾家愁。

哪吒汽車7月的交付量是新勢力中少見的同比、環比均下滑的車企。7月，哪吒汽車交付量為10039輛，同比下降28.5%，環比下降17.25%。

還有一些車企沒能月銷破萬。7月，賽力斯新能源汽車銷量6934輛；創維汽車交付3452輛；嵐圖汽車則以3412輛的成績，排在榜單底部。

正因為有這樣的變化，和6月相比，7月新勢力交付量排名再次洗牌。

6月，新勢力中交付量TOP5，依次為理想汽車、零跑汽車、哪吒汽車、蔚來、騰勢；而7月數據出來后，TOP5則變成了理想汽車、蔚來、零跑汽車、長安深藍、極氪。

「市界」統計了下，今年1-7月，新勢力累計交付量排在前五位的，分別為理想汽車、蔚來、哪吒汽車、騰勢和零跑汽車，累計交付量依次為173251輛、75023輛、74456輛、67897輛、58837輛。

長安深藍、極氪與小鵬汽車緊隨其后，累計交付量分別為54798輛、54672輛和52443輛。

淡季為何不淡？

從上述排名可知，不止是造車新勢力，傳統車企也在7月份交上了一份不錯的成績單。

比如背靠廣汽的埃安，7月交付量為4.5萬輛，同比增長80%。同期，比亞迪銷量超26.21萬輛，同比增長61.3%；上汽集團新能源汽車銷量為9.1萬輛，環比增長約 9.5%，其中上汽大眾、上汽通用銷量均過萬。

吉利汽車7月銷量13.81萬輛，其中新能源汽車銷量為41014輛，環比增長6%，同比增長超28%，其中銀河L7當月銷量也突破萬輛。

而長城汽車7月新能源乘用車銷量為28896輛，同比增長163%；1-7月累計銷量為121965輛，同比增長64%。

按照過去的規律，7-8月份往往是汽車行業銷售淡季。然而從各廠商公布的數據來看，度過了一季度的冷靜期，經歷二季度回暖后，國內車市還在繼續升溫。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，今年7月份車市之所以表現為“淡季不淡”，是因為隨著汽車技術更新速度越來越快、功能越來越多樣化，汽車也不再是純粹的交通工具，導致市場規律規律也在改變。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅也表達了類似的觀點，“市場供需關系發生了一些變化。過去金九銀十，三、四月份銷量比較好，廠商都會把暑期定為設備修整的階段，但是今年大家都比較有緊迫感，淡季也在加班加點地上產能。”

此前，乘聯會預估，由于今年上半年積累的意向用戶在6月份有一波銷量釋放，同時市場熱度有一定慣性，且6月的部分訂單轉移至7月交付，因而7月新能源汽車銷量會同比增長。

乘聯會方面還認為，隨著車企促銷、消費政策以及下半年將有大量新能源汽車新產品上市等因素刺激，有望為該市場帶來增量，支撐整體市場銷量。

7月31日，國家發改委《關于恢復和擴大消費的措施》提到擴大新能源汽車消費的具體落實政策。據媒體不完全統計，這是近一個月以來，國家出手第6次提及汽車消費，涉及充電基礎設施體系、新能源汽車車輛購置稅減免、汽車限購管理及汽車金融服務等諸多方面。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，國家仍將汽車產業作為一個抓手，我國新能源汽車快速增長趨勢是確定的。整體來看，預計全年新能源汽車銷量將達到900萬輛。

作者 | 劉冬雪編輯 | 田晏林運營 | 劉 珊

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