2022年西安市60分鐘以上“極端通勤”比重為10%

8月18日，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院和百度地圖聯合發布《2023年度中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）。

(資料圖片僅供參考)

《報告》選取7個超大城市（人口1000萬以上）、15個特大城市（人口500—1000萬）、14個I型大城市（人口300—500萬）、10個Ⅱ型大城市（人口100—300萬），從通勤時間、通勤空間、通勤交通等方面對不同類型城市的數據進行分析（數據來源：互聯網地圖位置服務和移動通信運營商手機數據）。

作為15個特大城市之一的西安，各項數據表現如何呢？

“幸福通勤比重”、“45分鐘以內通勤比重”均下降

2020—2022年，西安市5公里以內通勤的比重（也被稱為幸福通勤比重，即中心城區人口中單程距離小于5公里的通勤人口比重，比重越高說明城市能夠就近職住、綠色出行、擁有幸福通勤體驗的人口比重高）下降6%，與鄭州、南昌一起并列幸福通勤比重下降最多的城市。

同時，西安市單程平均通勤距離（即中心城區通勤人口居住地到就業地的平均路網距離）在2020年—2022年間增加了1.2千米，與鄭州并列為增幅最大的城市。2022年，該平均通勤距離為9.3公里，時間為35分鐘。時間較之2020年增加1分鐘，與2021年持平。

較之2020年，西安市2022年45分鐘以內通勤比重（即中心城區通勤人口中，單程45分鐘以內可達比重，對于超大、特大城市，80%通勤者45分鐘可達是城市運行效率和居民生活品質的衡量標準）減少2%，僅次于比重減少最多（減少3%）的合肥、沈陽2市,位列第二梯隊。該比重約為77%，與2021年持平，在特大城市中名列第五（特大城市中第一名為昆明，第二為佛山和東莞，第三為杭州和長沙，第四為鄭州、濟南和哈爾并）。

較之2020年，2022年西安市60分鐘以上通勤比重（即中心城區通勤人口中，單程60分鐘以上可達比重，是城市超長通勤問題的量度，也被稱為‘極端通勤’）增加2%，僅次于增加了3%、增加比重最多的濟南市。該比重約為10%，與2021年持平，在特大城市中名列第三。

職場新人45分鐘以內通勤比重約為78%

2021—2022年，西安市城市軌道800米覆蓋通勤比重（即居住地和就業地兩端均在軌道站點800米覆蓋范圍內的中心城區通勤人口比重，覆蓋通勤比重越高，說明軌道對職住空間支撐作用越好）增加了2%左右，在特大城市中名列第6位，年度新增軌道里程約40千米。

2022年，西安市城市軌道客流強度為8000人次/千米·日，僅次于深圳市、廣州市、上海市，同時西安市城市軌道每公里覆蓋通勤人口約為3000人/千米，軌道規模為200—300米。

同時，2022年西安市職場新人平均通勤距離約為9.9千米，職場新人軌道800米覆蓋通勤比重約為21%，職場新人45分鐘以內通勤比重約為78%，與城市平均比重基本持平。

穿越城市東西通勤的王女士：

23歲的王女士，是曲江一公司的新入職員工。家住阿房一路附近的小王是一名天天穿越城市東西的通勤人。

“上早班的話，9:00就得到單位。因此，我通常7點半起床收拾洗漱，8點前出門，騎電摩到5號線西窯頭站，大約50分鐘后直達黃渠頭站下車。”王女士說，“不過，要是頭天忘了給電摩充電，第二天就得掃共享單車或步行到地鐵站口，那必須7點半前出門才行。”

王女士也遇過囧事。“騎電摩到地鐵站經過西三環、昆明路沿線違停很多。有一次清早有一位騎電摩的大爺飛快從一個岔口沖出，和我撞一起，我的腿立刻青了。他還沖我喊‘以后騎車長點眼睛’，其實他才違規了。但我一個人又不敢多說什么，此后我騎車經過小岔道口時特別小心。”王女士說，“再就是偶爾部門聚餐或單位有集體活動，錯過末班地鐵時比較麻煩，只能麻煩男朋友或者家人來接。”

穿越城市南北通勤的王先生：

家住草灘附近的王先生，在曲江一單位供職，每天都要穿越城市南北通勤。

“我每天的線路是從北辰大道到廣安路再上三環到曲江，這一路經常會出現小車禍造擁堵車，我每天必須在8點前出門，否則到單位連早餐也吃不上了。即使這樣一個光油錢就得燒掉1000元左右。”王先生說，“但如果不開車，我就得從家先花25元打車到辛家廟站，換乘3號線到青龍寺站，再換乘5號線到黃渠頭站，下車再換8元錢左右到單位，還得在7點半左右出門，更折騰，所以還是寧愿自己開車吧。”

此外，王先生還提到，因為通勤距離較長。下班后，他基本不和同事們社交。“喝點酒，叫個代駕130元，打車100元左右，這么一算只有不喝酒最劃算。”王先生說，“但據我觀察，每天早晚和我逆向通勤，即早上從南到北上班，晚上從北到南回家的一路更堵。”

王先生說：“我現在就盼著地鐵8號線趕緊開通，這樣我就能地鐵上下班了！”

穿越市區郊縣通勤的王先生：

家住航天基地的王先生，在臨潼區工作。

“自從9號線開通后，我基本上就不在開車通勤了。一方面，地鐵上處理工作相對方便也安全。”王先生說，“除每周一開早會需要提前10分鐘出發外，周二到周五我一般都在7點半前在飛天路站上地鐵4號線，大約25分鐘后在五路口站倒1號線，再過大約20分鐘在紡織城站倒9號線，大約30分鐘左右到達華清池站，再步行10多分鐘到單位，我覺得比較方便了。”

不過，王先生特別想對地鐵9號線提點建議：“希望9號線能稍微延長一下末班車的時間。9號線末班車到達華清池站的時間是9點半左右，但臨潼最著名的歌舞表演《長恨歌》的第二場結束時間是9點40分，好幾次我加班較晚只能打的回家時，也看到不少看完表演的游客正在打車，我想這10來分鐘的時間差給不少游客們增加了100元的額外支出，也影響力《長恨歌》第二場的表演預訂，希望9號線末班車發車時間能延遲10多分鐘，方便更多游客。”

華商報記者 付啟夢

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