方程豹品牌正式發(fā)布 豹5攜EMO超混平臺(tái)“強(qiáng)勢(shì)”亮相

憑借以往經(jīng)驗(yàn)，比亞迪新品牌發(fā)布會(huì)上，新車型的亮相也是“開胃小菜”，全新的技術(shù)發(fā)布才算的上真正的“開席”。

(資料圖)

8月16日晚，方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)正式舉行，作為該品牌首款車型-豹5也正式與大家見面；未來方程豹品牌還將推出豹3與豹8兩款車型產(chǎn)品，共同來打造“583”硬派越野家族。

作為主打“個(gè)性化”的品牌，方程豹將專注于“玩樂”方面的車型打造，除了以豹5為代表的硬派越野系列，未來還將推出跑車系列，勢(shì)必要將個(gè)性化車型的“高門檻”打下來，讓汽車成為每個(gè)人獨(dú)一無二的“個(gè)性化專屬品”。

作為硬派越野系列的首款車型，豹5整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與當(dāng)下流行的“硬派越野風(fēng)”不謀而合，整體“硬漢”氣息還是比較濃烈的。而作為一個(gè)“越野老炮兒”、“技術(shù)控”，筆者更加關(guān)注的還是它全新搭載的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)包含了比亞迪最新CTC電池底盤一體化技術(shù)與越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)兩大“黑科技”。

眾多越野愛好者一定清楚，一臺(tái)SUV車型，只有采用帶大梁的非承載式車身才能稱得上真正意義的“硬派越野”。豹5同樣采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，而全新的CTC電池底盤一體化技術(shù)，則是將電池與原有的大梁結(jié)構(gòu)相結(jié)合，保持原本非承載式車身的優(yōu)勢(shì)外，整車剛度大幅提升38%、重心下降110mm、空間利用率提高55%，并帶來50:50的前后軸荷比。

而這套混動(dòng)非承載式結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)不僅于此，上下分體式設(shè)計(jì)，車身通過柔性襯套與底盤鏈接，更有效的隔絕來自底盤的震動(dòng)與噪音，從而實(shí)現(xiàn)下車體越野性能優(yōu)秀、而上車體卻依然豪華舒適，真正意義的“上下皆極致”。

越野專業(yè)混動(dòng)架構(gòu)則是由縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)總成以及越野專用刀片電池組成。縱置驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)提供1.5T和2.0T兩種排量標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作下，系統(tǒng)綜合功率超500kw；純電模式下，系統(tǒng)也將提供370kw的最大功率。

刀片電池作為比亞迪“看家本領(lǐng)”之一，大家都不陌生。而越野專屬刀片電池簡(jiǎn)單理解也就是由比亞迪刀片電池改造而來，在電池包內(nèi)加入更多的防護(hù)措施，例如高強(qiáng)度鋼材料的使用、緩沖吸能層以及下護(hù)板，一同組成環(huán)抱式雙重防護(hù)系統(tǒng)，面對(duì)復(fù)雜的越野路寬，用戶也絲毫不用擔(dān)心電池安全。

越野專用后驅(qū)總成，簡(jiǎn)單理解其實(shí)與長(zhǎng)城Hi4四驅(qū)架構(gòu)類似，不同的是在后驅(qū)電機(jī)的基礎(chǔ)上，比亞迪將電子差速鎖與低速四驅(qū)檔集成一體，可實(shí)現(xiàn)最大21速比，將原本最大400N·m的后驅(qū)電機(jī)扭矩放大至800N·m。

總結(jié)：與仰望品牌發(fā)布會(huì)相同，方程豹品牌的發(fā)布會(huì)依然是“秀技術(shù)”的環(huán)節(jié)，無論是易四方還是DMO，都代表著目前新能源汽車最前沿的技術(shù)領(lǐng)域。不過對(duì)于這個(gè)本就不大“個(gè)性化”市場(chǎng)，方程豹能否憑借產(chǎn)品力“突圍”，或許成為方程豹未來將面臨的問題之一，不過敢于完全定位個(gè)性化領(lǐng)域，便代表著比亞迪充足的信心。

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