“小米牌”汽車快了？！雷軍和疑似測試車同時“現身”新疆，專屬網站域名完成備案登記！

近期，關于小米造車進展的消息多了起來。

【資料圖】

據近期外媒報道，小米公司已經獲得了中國相關部門的批準，可以進行電動汽車的生產。這意味著，這家智能手機制造商距離明年量產汽車的目標更進一步。對此消息，小米方面尚未有公開回應。

天眼查顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網站域名。也有網友在新疆偶遇嚴密偽裝的小米汽車，懷疑小米汽車在新疆路測。

種種消息，意味著作為“中國最后的造車新勢力”之一的小米汽車離登上舞臺越來越近。這將對汽車行業產生怎樣的影響？

小米汽車動作不斷 有望獲造車資質

對于想跨界造車的企業來說，造車資質是必須跨過的門檻。

此前市場曾有傳言稱，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）的造車資質。不過在今年6月，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）》，其中在“撤銷企業及產品”部分中出現了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產資質。這意味著，小米造車資質或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。

不過據外媒報道，負責監管中國汽車行業新投資和產能的國家發改委本月早些時候批準了總部位于北京的小米公司生產電動汽車，小米將成為自2017年底以來第四家獲得發改委批準的合資企業。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，按照現行的法規，國內新能源汽車生產企業必須取得兩個資質才能生產銷售：其一，是發改委有關汽車投資企業生產項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發能力、生產能力、品質保障等多方面實力，得到發改委認可。得到該資質后，企業需要在2年內建設工廠，3年內銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產企業準入資質，車企需要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。

如果真的得到了發改委的認可，意味著小米已經拿到了半張“造車入場券”。雖然對于“是否獲得造車資質”問題小米目前尚未進行公開回復，但近期小米汽車相關消息頻現。

天眼查顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經營范圍包括技術開發、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發、道路機動車輛生產等，由小米科技有限責任公司全資持股。

除此之外，小米還在增持汽車智能底盤系統供應商上海同馭汽車科技有限公司（以下簡稱“同馭汽車”）。天眼查顯示，近期同馭汽車發生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權投資基金合伙企業（有限合伙）等，公司注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣，增幅約12.77%。

近期，也有網友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，雷軍也現身新疆，發布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有細心網友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰”。

汽車行業進入戰國時代

能否進入行業“Top 5”？

今年5月，小米集團總裁盧偉冰曾表示，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

盡管目前小米汽車消息不斷，離上市越來越近，但新能源汽車市場的競爭已經日益激烈，初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”？

在記者8月22日參加的“新能源·新動力·新未來”新能源與智能汽車主題交流活動中，廣汽埃安董事會秘書劉飛雷表示：“汽車產業正在進入‘戰國時代’，資源加速向頭部企業聚焦。”他認為，2023年汽車市場價格戰進入白熱化，市場競爭進入“淘汰賽”階段，未來將形成3-5家一流的頭部企業。2022年新能源汽車市場前五大品牌占據了50.1%的市場銷量，預計2030年前五大品牌將占據80%銷量。

此前雷軍也曾表示：“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

除了造車新勢力們互相“卷”之外，傳統車企也紛紛轉型入局新能源賽道，并在資金實力、造車經驗等方面具備競爭優勢，為造車新勢力提供了一定壓力。近期，吉利汽車旗下高端智能品牌極氪科技擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會議，并計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。

在吉利汽車2023中期財報會上吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，將持續密切跟蹤資本市場動態，選擇合適窗口期擇機上市，今年上半年極氪整車毛利率達到兩位數水平。結合近期業務，極氪IPO估值預計大大超過130億美元。

在激烈的競爭下，小米入局汽車賽道也有一定的競爭優勢。IDC中國研究經理王博接受記者采訪時表示，跨界造車的大型公司往往在原先的領域積累了較高的品牌資產。尤其對于智能硬件領域起家的互聯網企業，都在過往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關注度，且天然具有強科技感的形象。

北京市社科院副研究員王鵬認為，首先，小米本身口碑不錯，這是優勢之一；其次，小米有相對成熟的產業鏈、供應鏈管理經驗；第三，智能網聯汽車可以成為未來智能終端的入口，小米全生態布局已經基本到位，包括手機、電視等，汽車是剩下的一塊拼圖。

民生證券研報表示，小米宣布其首款車型將于2024年上半年推出，并已完成冬季測試，預計該業務收入在2024年按照平均售價（ASP）20萬元，銷量15萬臺估計，實現營收300億元，2025年實現233.33%的增速，平均售價20萬元，銷量75萬臺。由于該業務處于起步階段，預計毛利率與同業保持基本一致。

不過，上述研報預測或許偏向樂觀，手機企業造車存在一些天然短板。王博認為，汽車行業的產品設計在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業過往的經驗積累，對于跨界企業而言，都是需要付出高昂的資金與時間成本后方能彌補的短板。

張孝榮表示，目前在全球范圍內來看，手機企業直接下場造車還沒有一個成功案例，哪怕是蘋果造車多年也至今沒有結果。

責編：王昭丞

校對：李凌鋒

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