干翻奔馳大G 比亞迪方程豹夠硬嗎？

在成為全球第一新能源車企后，比亞迪正嘗試向自己陌生的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

它是“比亞迪對自身風(fēng)格的一次大膽突破”，去年11月，王傳福這樣評價(jià)方程豹。彼時(shí)方程豹的品牌名還未揭曉，“專業(yè)個(gè)性化全新品牌”是它的代稱。

嚴(yán)格來說，方程豹不只是比亞迪風(fēng)格和價(jià)格的一次突破，更是品牌定位的突破——在此之前，比亞迪幾乎只生產(chǎn)家用車，很少人會(huì)把“豪華”“個(gè)性”“硬派越野”與比亞迪聯(lián)系在一起。

(資料圖片僅供參考)

即便騰勢已經(jīng)打造出40萬元級的爆款騰勢D9，但它的標(biāo)簽依然是“家用”“商務(wù)”，很少有人會(huì)把一輛MPV當(dāng)作個(gè)性。而售價(jià)百萬的仰望則注定不會(huì)是一款大眾產(chǎn)品，比亞迪對其的期許更多集中在技術(shù)展示和品牌力。

方程豹的使命顯然有別于兩者。

8月16日晚，方程豹首款新車豹5正式發(fā)布，它是比亞迪的第一款非承載式車型、第一款硬派越野、第一款DMO超級混動(dòng)越野平臺……如此多的“第一”顯示了它的與眾不同。

此前，比亞迪稱方程豹將對標(biāo)奔馳大G（奔馳GClass），售價(jià)40萬元-60萬元。除了豹5，比亞迪還公布了同屬硬派越野的豹3和豹8.

方程豹的定位將介于騰勢與仰望之間，它兼具豪華與走量任務(wù)，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”承上啟下最重要的一步。

百年汽車史證明過一點(diǎn)，品牌向上要比向下難得多。對只做家用車的比亞迪來說，方程豹無異于一次豪賭。

比亞迪走出舒適圈

2022年，比亞迪賣出了超過186萬輛汽車，其中，售價(jià)9萬元-14萬元的元家族22.9萬臺，售價(jià)10萬元-13萬元的海豚20.4萬輛；售價(jià)14萬元-20萬元的宋家族47.8萬臺，售價(jià)21萬元-33萬元的漢家族27萬輛，四款車系占到比亞迪總銷量的2/3.

在今年之前，比亞迪月銷過萬、起售價(jià)超過30萬元的車型尚只有騰勢D9一款車型，7月底才開始交車的騰勢N7成績?nèi)绾螘何纯芍，F(xiàn)在，方程豹來了，它和過往比亞迪的任何一款車型都不同。

豹5車身整體采用硬派越野常見的方盒子造型，但線條更柔和，融入了更多曲線和曲面設(shè)計(jì)。官方稱新車擁有更強(qiáng)拓展性，還能便捷改裝基底。

內(nèi)飾方面，豹5操控區(qū)采用了一排極具機(jī)械感的物理按鍵，不僅有別于比亞迪其他車型，也與目前市面上其他車型區(qū)別開來，包括一眾硬派越野車型。

動(dòng)力方面，方程豹5搭載比亞迪全新混動(dòng)平臺DMO、CTC電池底盤、三把差速鎖，以及上半年在仰望U8上大出風(fēng)頭的云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，采用1.5T高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前后雙電機(jī)組，前電機(jī)最大功率200kW，后電機(jī)最大功率285kW，系統(tǒng)的綜合功率超過500kW，經(jīng)過放大后的綜合扭矩超過32000N·m。其綜合功率可達(dá)500kW+，峰值扭矩760N?m，零百加速時(shí)間4.8秒。

豹5可實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航125km，16分鐘可從30%充至80%。官方稱，滿油滿電下，車輛綜合續(xù)航可達(dá)1200km。此外，豹5還支持20KW原地補(bǔ)電、6KW交流車對車補(bǔ)電和6KW的對外放電。

從參數(shù)配置上看，豹5顯然足夠出眾。比亞迪董事長王傳福這樣評價(jià)方程豹：這是一輛比亞迪繼電動(dòng)化、智能化之后探索汽車個(gè)性化的新品牌，用電動(dòng)化黑科技DMO徹底釋放電的能力，構(gòu)建專業(yè)級越野平臺。

發(fā)布會(huì)并未公布豹5的售價(jià)，而是像年初的仰望發(fā)布會(huì)一樣，更多的是技術(shù)發(fā)布。不過，方程豹宣布豹5將在8月25日的成都車展正式亮相，屆時(shí)可能會(huì)像仰望在上海車展公布仰望U8預(yù)售價(jià)一樣，在成都車展揭曉豹5價(jià)格。

硬派越野的熱鬧與凄涼

對比亞迪來說，硬派越野是個(gè)打造品牌的好標(biāo)簽，但從市場的角度來說，硬派越野從來不是一個(gè)“香餑餑”。

在燃油車時(shí)代，被國人視作越野神車的豐田普拉多18年累計(jì)銷量也只有50萬輛左右，平均年銷量不到3萬輛。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國硬派越野車產(chǎn)量為23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。整個(gè)硬派越野車市場只占中國乘用車市場的1%不到，甚至敵不過比亞迪漢家族一年的銷量。因此方程豹不得不面對銷量并不高的市場天花板。

此外，中國硬派越野還有一個(gè)“市場霸主”——長城。2022年，長城坦克家族年銷量超過12萬輛，占整個(gè)硬派越野市場份額的近一半還多。其中，10.17萬輛為售價(jià)19.98萬元-30.28萬元的坦克300。

這意味著，如果按照比亞迪最初售價(jià)40萬元-60萬元的規(guī)劃，方程豹目標(biāo)用戶群將小得多。

另一方面，最近兩年，越來越多車企開始將硬派越野作為重點(diǎn)車型開發(fā)，包括奇瑞探索06、捷途旅行者、東風(fēng)猛士917等傳統(tǒng)品牌推出了新車型，深藍(lán)、極石等新能源品牌也都規(guī)劃了硬派越野車型，它們的定位覆蓋了從15萬元到80萬元的主流價(jià)位。

本就體量不大的硬派越野市場，正涌入越來越多的玩家，方程豹要面對的對手正肉眼可見地增加。

仔細(xì)看比亞迪的產(chǎn)品策略，為了應(yīng)對硬派越野的有限市場，他們做了兩件事：

一是，方程豹共公布了三款硬派越野車型，豹3、豹5、豹8，而在發(fā)布會(huì)前，除了已經(jīng)被曝光的豹5，另外兩款車型均沒有任何消息傳出。發(fā)布會(huì)上，豹5公布了技術(shù)特性，豹8作為概念車亮相，而豹3還沒有實(shí)車展示。

三款硬派越野車型同時(shí)公布，很可能意味著方程豹將打破最初的“40萬元-60萬元”的產(chǎn)品定位，畢竟在20萬元區(qū)間內(nèi)塞入三款豪華車型，難免左右互搏，車型內(nèi)部競爭。更聰明的做法是將價(jià)格區(qū)間擴(kuò)大，豹3售價(jià)拉低至30萬元甚至20萬元并非沒有可能，而豹8的售價(jià)則可能進(jìn)一步上抬，進(jìn)而擴(kuò)大目標(biāo)用戶群。

二是，“方程豹”這個(gè)頗具力量感的品牌名并不只是一個(gè)硬派越野車型，它不是豐田的普拉多，也不是長城的坦克。按照比亞迪的規(guī)劃，除了硬派越野，方程豹還將推出專業(yè)跑車平臺等一系列個(gè)性化車型。

但這又會(huì)衍生出一個(gè)新話題，方程豹的使命究竟是什么？

方程豹的使命是什么？

“個(gè)性化”往往意味著一定門檻和小眾，意味著用大量資源服務(wù)小部分需求，意味著較高成本與較高售價(jià)，因此方程豹出生自帶“豪華”光環(huán)。

但比亞迪還有兩個(gè)豪華品牌，仰望和騰勢，從價(jià)格定位上看，方程豹和仰望不存在直接競爭，但其和騰勢的價(jià)格區(qū)間則非常相近，兩者的主要區(qū)別在于車型定位上：方程豹主打豪華、個(gè)性，騰勢主打豪華家用、全能。

看上去，比亞迪沖擊豪華品牌，靠的就是“兩手抓，兩手都要穩(wěn)”。

但在過去，車企定位“豪華”“個(gè)性”的車型，往往并不會(huì)以獨(dú)立品牌的方式運(yùn)作，比如奔馳的硬派越野車型GClass，奧迪的性能車RS系列，豐田的普拉多也只是車型，而不是獨(dú)立品牌。為數(shù)不多的例子是寶馬定位“豪華小車”的MINI品牌，但MINI并非寶馬自有品牌，而是通過收購而來。

類比與比亞迪更接近的大眾、豐田、本田，也少有以獨(dú)立品牌運(yùn)作個(gè)性化車型且成功的案例。豐田的雷克薩斯、本田的英菲尼迪雖然是相對成功的獨(dú)立豪華品牌，但“個(gè)性化”都不是他們的品牌定位。

從技術(shù)角度來說，方程豹無疑是比亞迪電氣化的集大成之作，但從市場角度來說，比亞迪和方程豹都走在一條前人甚少走過的路，它可能是方程豹的機(jī)會(huì)，也可能是比亞迪的挑戰(zhàn)。

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