小鵬已成“大鵬”，“小弟”難成“兄弟”

采寫／張思銘

(資料圖片僅供參考)

編輯／萬天南

與大眾的合作，像是給小鵬技術實力的一場加冕——以中國技術反哺老牌德國車企，著實讓人揚眉吐氣。

不過，大眾的加持，以及G6的受捧，暫時還未讓小鵬回到銷量榜的前列。

8月1日，多家造車新勢力發布7月“戰報”。埃安以4.5萬月銷創下該品牌銷售新高，榮登榜首；理想亦以月銷3.4萬輛刷新自身記錄；蔚來當月交付2萬余輛；小鵬則交付1.1萬輛，在蔚小理中繼續“墊底”。

小鵬7月未實現銷路大開也是事出有因，公司寄予厚望的G6雖說訂單飆升，據稱還被諸多車企買來作為對標車，卻因小鵬前期整體下行被供應商牽制和怠慢，拉長了G6交付時間，進而拖累了整體銷量。

曾經，蔚來、小鵬、理想成為大浪淘沙的新勢力中，銷量和市值都進入頭部的頂流，有了“蔚小理”這一合稱，三位創始人彼此也以兄弟相稱。

如今，蔚小理之間已然分化，當初表現并不算突出的理想，市值和銷量均后發制人，成為三家之首。

反觀剛剛升級為“大鵬”的小鵬，無論市值還是銷量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來、理想平起平坐的“兄弟”，淪落為遙望項背的“小弟”。

有了大眾的鼎力支持，有了G6的市場熱度，小鵬能從“小弟”，再度逆襲為“兄弟”，追平蔚來和理想嗎？

大眾入股小鵬，用戶買單G6

大眾入股的好消息，讓被陰霾籠罩的小鵬迎來曙光。

7月27日，小鵬汽車官方宣布，已經與大眾汽車集團就戰略技術合作簽訂框架協議。

具體合作模式是，大眾掏出7億美元購買小鵬4.99%的股份，獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

另據海外媒體報道稱，大眾汽車和小鵬聯合開發的二款電動車將使用小鵬G9的“Edward”平臺，同時，大眾將從明年開始向小鵬支付技術服務費，扭轉了多年以來中國車企向外國車企支付技術許可費的模式。

顯然，大眾汽車很是認可小鵬的技術實力。

該消息一公布，小鵬汽車港股上漲34%，達到今年以來單日最大漲幅。

而大眾汽車的投資，也成為小鵬門店宣傳的重要賣點。

“您應該聽說過大眾投資了我們，就是看上我們的車機系統好用，能和他們互補”，7月29日，在一輛小鵬G6試駕車上，工作人員一邊演示在車機上通過簡單手勢改變空調出風方向，一邊對《財經故事薈》說。

科技感也正是小鵬極力打造的優勢，來自互聯網大廠的小鵬P7車主方名告訴《財經故事薈》，兩年前購買P7時，他曾比較過特斯拉Model 3 和比亞迪漢，最終選擇P7，就是看中該款車是20多萬區間中性價比最高的智能車。

重回20萬區間的G6，讓小鵬重拾訂單繁忙。

第一電動網7月初曾報道，G6在6月29日上市的4天后，就收到2.8萬訂單。

不止用戶熱情回升，就連友商們也對G6興趣濃厚。

汽車行業分析師朱玉龍在微博中透露，上市不久的G6成為網紅對標車，幾乎每個車企都有不只一臺G6，一方面給大家做體驗，一方面很多跑些測試。

在P7熱度退卻，P5始終不溫不火，G9出師不利的情況下，小鵬急需一款爆款車型挽回頹勢，G6就是這樣一款承載小鵬“全村希望”的新車。

而此前幾款車型表現的相對拉垮，也讓小鵬從與蔚理平起平坐的兄弟，下沉為落于人后的“小弟”。

2022年G9上市前，蔚小理的產品布局錯落有致。小鵬汽車主打的是30萬元以下純電市場，G3、P5、P7都沒超出這一范疇；蔚來主攻的是30萬元以上純電市場；理想則是另辟蹊徑，開發增程式混動車，只推出面向30萬元以上家用市場的中大型SUV。

此前各安一隅的蔚小理，隨著G9的上市迎來正面交鋒。售價31至47萬的G9，不僅要直面蔚來ES7的競爭，與彼時理想即將上市的L7定位和售價上也有交叉。

不曾想，沒等與蔚來、理想交手，G9就因為自身混亂的配置和定價“翻車”，此后何小鵬在48小時內緊急修改售價和配置，但G9依然銷量慘淡。根據汽車咨詢公司so car 提供的數據，去年10月至今年6月，G9共上險1.34萬輛。

于此同時，小鵬的品牌建設、質量把控還待提升。

方名告訴《財經故事薈》，他的小鵬P7買來兩年之內，共出過六次險，有兩次是因為車門無法自動落鎖，兩次是因為車門上面發出異響。而他的上一輛本田思鉑睿，在他駕駛六年中都沒出過險。

So car創始人張曉亮也曾購買過G3與P7。他透露，G3和P7都存在產品細節問題，內飾使用一段時間后就會松垮。

而據乘聯會數據顯示，2022年，小鵬汽車共交付12萬輛，比理想少1.1萬輛，與蔚來相差2000輛。今年前六月，小鵬已不在中國新能源廠商零售銷量前十之列，理想和蔚來還在這一榜單中，分別為列第六和第十。

經歷過波折的小鵬，太需要一款熱銷車，去提振信心了，此時，G6正好登場。

用戶很熱情，交付拖后腿

相比拉垮的G9，表現不錯的G6到底做對了什么？

與G9的旗艦定位不同，G6售價與小鵬最為熱銷的P7接近，回到了小鵬掌控得更嫻熟的20多萬售價區間。

作為一款中級電動SUV，和競品相比，小鵬G6性價比更突出。在搭配智能輔助駕駛系統的電動SUV中，起售價21萬的G6算得上售價最低的存在。

“從產品角度看，G6的尺寸、功能、配置都有一定競爭力”，張曉亮直言。

盡管G6口碑不錯，然而，《財經故事薈》通過多方了解得知，受制于交付周期較長，G6短時間難以還帶動小鵬銷量“翻盤”。

根據小鵬8月1日公布的官方數據，G6在7月共交付3900輛，還有3萬多輛的訂單在手——訂單可觀，相比之下，交付能力有點滯后，與曾經P7最熱時近萬的月交付量相比也有不小差距。

《財經故事薈》7月底詢問小鵬門店工作人員，以及查詢小鵬APP得知，G6交付周期最長達到12周。

相比之下，同樣是剛問世的新車，吉利銀河L7在上市第33天就下線第一萬臺車，上市首月銷量就達到9673臺。吉利作為曾經的自主龍頭，其供應鏈成熟度、大規模生產能力，自然是小鵬這種初創車企還不可比擬的。

但同為造車新勢力的理想，去年11月開始交付的L8，頭一個月終端交付后的上險量，也達到5922輛。

交付周期過長，導致一部分G6意向客戶已失去耐心，轉而購買其它品牌車輛。

文平就是這樣一個代表，聽說G6的交付周期過長， 即便已經交了小訂定金，文平也決定放棄購買G6。

“我從3月份就開始考慮買小鵬的車，最初打算買P7i，聽說G6馬上上市，它的空間更大，更適合家用，我又定了G6。我本以為G6上市即交付，結果交付比P7i還慢，這個挺讓我生氣，所以就退訂了”，文平對《財經故事薈》說。

交付周期較長，原因在于，此前小鵬連續多個月銷量不佳，大批供應商已其新車降低期待值，表現相對怠慢，導致G6的交付周期因此拉長。

據車壹條7月底的報道，供應商優先選擇為特斯拉、埃安、理想等更具規模的新能源品牌供貨，小鵬的訂單則被排在后面。供應商遲遲無法提供零部件，G6就無法及時生產，交付也隨之受到影響。

眼下的G6，雖然同價格帶競品不多，但這一局面很快隨著諸多競品涌現改變，此前，智己CEO劉濤曾透露，起售價20多萬的智己LS6將亮相8月末的成都車展。

李想在年初也曾提及，會推出全新理想L6，售價控制在30萬元以內，預計在明年初上市。

此外，網易汽車7月中旬透露，已公布諜照的比亞迪宋L將在今年四季度上市，該款車與G6一樣，競品謀定為Model Y。

上述車型上市后，20多萬價格區間的智能車陡然增多，用戶可選的不再只局限于G6和Model Y。將推出G6競品的智己和理想，也將智能輔助駕駛系統做為全系車輛的標配，小鵬的領先優勢可能被部分削平。

新能源汽車分析師孫木子對《財經故事薈》表示。“小鵬一直想把智能化作為自己突出優勢，但在整個市場中，這方面很容易被人模仿和替代。而且和華為還有特斯拉比，小鵬的智能化優勢并沒有領先其它企業一個身段。”

作為小鵬P7車主，方名曾在今年4月試駕過問界M5，他的體驗對比得出，在整體的響應速度、識別精準度上，問界M5的表現，絲毫不遜色于小鵬。

綜上，盡管市場表現不錯，但是，交付不算給力的G6，留給其的時間窗口并不多。

“小弟”能否回歸“兄弟”

在造車新勢力中，蔚小理始終是最惹眼的存在。

一起吃過創業的苦，三位創始人有過惺惺相惜的深情時刻。

2019年末，《蔚來李斌，2019最慘的人》一文在社交網絡被刷爆時，何小鵬主動出頭力挺兄弟：“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！我們都會在全球競爭中更強大。”

2020年，挺過融資困境的三人合照在社交平臺廣為流傳，何小鵬的配文最是點睛，“三個苦逼，在憶苦思變。”

據說，曾經同為難兄難弟的李斌、李想、何小鵬建了一個微信群，三人常常在里面“說點不能說的”。

但在商場上，“感情”靠不住，“利益”是主導，三位兄弟似乎也漸行漸遠。

今年6月29日，何小鵬接受媒體采訪時表示，“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差”、“三個人我們還在一個群里，可能我跟李斌同學聊的會多點”……

關系的變化背后，三家公司從錯位競爭到貼面競爭，以及銷量和市值的起伏變遷，不無關系。

三人合照發布的2020年，蔚來市值最高，小鵬和理想的市值相近。

到了2021年，理想沉淪墊底，其全年交付量低于小鵬和蔚來，靠著更高端的定位，蔚來的營收規模甩開了理想和小鵬好幾條街。

如今，小鵬成了老幺。8月1日盤中，小鵬美股市值只有173.6億美元左右，在蔚小理中最低，蔚來為259億美元，理想后來居上，市值達到462.5億美元。

誰強誰有理。蔚小理中業績最好、銷量遙遙領先的李想，儼然成了教父，盡管其在微博點評行業時，很少點名，但總被網友解讀為在含沙射影小鵬和蔚來。

今年6月初，蔚來Q1財報電話會議尚未結束，李斌正在侃侃而談時，李想卻在當晚8點多發出了一條微博：“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模”——李想的指點似乎很有底氣，今年一季度，理想汽車毛利率逼近20%，遠遠甩開了小鵬和蔚來。

如果說此前還是暗戳戳的影射，到了今年7月，理想每周發布的銷量排行榜，令其與小鵬的矛盾公開化。

7月11日，理想官方公眾號公布7月3日至7月9日新勢力周銷量排行榜，當中理想憑0.79萬銷量居第一位，蔚來則以0.31萬居第二，小鵬當周銷量僅有0.12萬，在榜單中排第八。

理想該榜單發布后，遭到小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖的公開質疑，黃將理想汽車當時最新發布的銷量榜單貼在朋友圈中，并稱，“請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠，以上關于小鵬汽車信息都是假的，我們沒必要虛張聲勢的曬戰報秀肌肉。”

小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林也在隨后幫腔，“朗朗乾坤，無奇不有”，“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關注每月的官方公布數據，該數據最具權威性。”

小鵬先后兩位高管出面撕扯理想，顯然這并非個人行為，而是企業行為，大概率也得到了何小鵬的授權和認可。

值得一提的是，理想發布的新勢力周銷量榜單，也有“取巧”之處，缺少前6月銷量高于理想的埃安數據。或許在理想看來，廣汽體系的埃安算不上造車新勢力。

不過，事實證明，理想公布的小鵬銷量，其實與實際銷量差距不大——理想8月1日公布的7月1日至7月30日銷售榜中，小鵬銷量達到0.99萬輛，這份不含有7月31日銷量的榜單，與小鵬同一天官方報出的7月整體銷量只相差約1100輛。

跳腳歸跳腳，眼下，小鵬與理想的差距是實打實的，不管相距甚遠的市值和銷量，還是代表企業財務健康度的毛利率上。

有趣的是，就在小鵬高管炮轟理想銷量榜的4天后，多位博主再度曬出李想 、李斌 、何小鵬三人親密相擁的新合照。這張合影拍攝于7月中旬在長春舉行的共賀中國汽車工業70 周年“中國汽車 T10 特別峰會”上。

李想特意轉發合影，并評論表示“真好”，似乎相逢一笑恩仇暫泯。

但其實，新勢力最慘烈的競爭才剛拉開序幕。李想曾經斷言，“智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術、產品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可！這個行業最過癮的三年正式開始了！”

再度復刻合影的三兄弟，終歸要在戰場上分出高低。（文中方名、文平為化名）

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