破解充電樁“漲價焦慮” 需多方合力

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最近，一些地方的電動汽車車主反映充電樁充電價格有所上漲，部分地區高峰時段漲幅甚至接近翻倍。新能源車主的補能焦慮原本因為便宜的充電價格而有所緩解，但現在電價上去了，顧慮便更多了。電費還會漲嗎？運營商憑什么漲價？電車車主如何消除這份焦慮？

我們先聊聊為何近期充電樁會集體漲價。充電費其實包含了電費和服務費。電價由國家規定，服務費標準一般由省級人民政府價格主管單位或其授權的單位制定。這次調價大多是由充電樁運營企業做出的，屬于自發調整。夏季用電高峰期，電價本身就會有一定程度上漲，這當然也會反映在充電價格里。但另有一個因素卻更為關鍵，由于充電樁運營效率不高，企業經營成本壓力較大，充電樁收費價格上漲，是運營商根據自身成本和運營情況做出的調整，屬于市場行為。

雖然運營商調節服務費屬于市場行為，但對于不合理的漲價行為，政府部門要加強監管和引導。需要看到的是，這輪漲價并非普漲。一些收取較低服務費的城市并不存在大幅漲價行為，只是市場波動造成。為什么有的地方變貴，有的地方價格依然不動呢？

歸根結底，還是因為布局不合理，導致有的地方出現“車多樁少”，充電價格自然“水漲船高”。據中信證券研報分析，截至2022年底，我國存量車樁比為 2.5: 1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。供需關系不平衡自然會引發充電價格上漲。而南方地區新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

一邊是車主“一樁難求、電費漲價”，另一邊是企業“有樁沒車”，公共充電樁“冷熱不均”導致企業只能通過提高服務費來維持運營，最終導致充電樁漲價。充電樁的市場仍有很大的發展潛力空間，化解充電樁漲價需要多方加持。

對普通的新能源車車主來說，有更多的充電樁提供合理的價格，才是比打價格戰更重要的選項。為此，運營商需不斷完善充電設施布局、提高充電效率。對于政府部門來說，也要看到充電樁的初期建設需要高昂的資金成本，作為一項基礎設施，不妨考慮適當的政策引導和行業補貼。同時，加大力度破除充電樁進小區難的問題，將充電基礎設施建設納入老舊小區基礎類設施改造范圍，同時在新建小區開展配套供配電設施建設或預留安裝條件。

另外，可嘗試探索“私樁共享”方案，為家樁公用提供政策支持。近期的漲價并沒有對家庭安裝有充電設備的車主造成太大困擾。從目前來看，最香的充電方式依然是擁有個人充電樁。有業內人士也提出，提升私樁利用率，直接讓小區私樁共享能夠解決大部分新能源車主的補能焦慮。大部分家庭充電樁使用率并不高，很多車主表示“一周充一次”就夠了。所以，“私樁共享”方案能夠很大程度提升充電樁資源的利用率，同時還能給業主獲取充電收益，可謂兩全其美。

解決“布局不合理”，緩解“充電樁漲價”，并非一朝一夕，需要久久為功。在充電樁覆蓋面不足的背景下，我們需要的是團結一切可以團結的力量，挖掘一切可以挖掘的資源，形成多元化的解決方案，在“漲價”之外尋出更多解決之道。

（文章來源：上游新聞）

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