東南DX3怎么樣及寶沃BX5怎么樣

2022-03-05:動力系統方面，我們這次試駕的DX3搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率120馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的是5速手動變速箱。此外，DX3還為消費者提供了1.5T發動機，與之匹配的是CVT。

按說1285的維修質量對于一臺1.5L的發動機來說不算太重。但在動感上還是少了點意思。好在1.5L車型全部只配備手動5MT，一定程度上彌補了動力的不足。也更容易選擇自調檔的時機。

(資料圖片)

說到這個5速手動變速箱，在目前的情況下，好像擋位不多，應該是6速起步。但是不要急著抱怨。這款變速箱在分油配合上的設計體現了工程師的用心。為了迎合第一次買車的消費者，離合器增加了“快速起步”的功能。即使不小心導致熄火，再次踩下離合器也可以重新啟動發動機，這是一個適合新手司機的設計。除此之外，它的離合關節也設計的很低，短時間的充血不會造成腳踝過度不適。

除了巧妙好用的離合器設計，這個5速變速箱在高速下真的是落伍了。80km/h巡航時，轉速已經達到2300rpm左右，對于噪音和油耗都是一個負擔。如果長時間不跑高速，還可以接受。

電子助力方向盤還保留著我開DX7時的印象，感覺挺輕的，沒有位置。但是，在這個層面上，它從來就不是一個以運動為導向的選手。這樣設置的好處是可以有效避免新手司機的緊張感，讓他們更加舒適。

東南DX3試駕

它的懸掛系統采用了前麥弗遜后多連桿結構，這在同級別車型中非常少見。其實在駕駛的時候，這款車給人的感覺非常舒服，幾乎可以一個一個的解決路面顛簸。尤其是通過減速帶時，保證了車內乘客的舒適性。

總結：就產品本身而言，東南DX3外觀時尚誘人，內部空間寬敞，配置豐富。缺點是我們用5MT試駕這款1.5L車型，高速時的噪音和油耗是個問題。好在有更高級的1.5T車型配CVT，動力上也可以提升。

在專家云集的小型SUV市場，合資品牌如本田二俠(繽智、XR-V)、現代ix25，自主品牌如長安CS35、哈弗H2、江淮瑞風S3都是這個級別的暢銷選手。如題，雖然東南汽車在口碑方面似乎沒有很強的實力，但憑借其不錯的車型，在所有高手面前分一杯羹也不是不可能。

陽光、沙灘、比基尼顯然已經成為三亞的代名詞，這里有令人向往的365天綠葉紅花，也有讓人欲罷不能的陽光沙灘。作為中國唯一的熱帶地區，這個在中國屈指可數，似乎已經被霧霾遺忘的度假勝地，當然需要香甜的水果。作為一個長期生活在北方內陸地區的小車主，收到試駕的那一刻，他真的很開心。風平浪靜之后，我不禁憂心忡忡。寶沃作為德系品牌，一直以穩重成熟著稱的德系車，和充滿活力的三亞結合在一起會有違和感嗎？但車主親身感受了寶沃BX5的“小鋼炮”之后，才知道之前的擔心是多余的。

寶沃品牌創始人卡爾寶沃早在1919年就在德國不來梅創立了該品牌，1924年第一輛汽車誕生，至今已有近百年的歷史。巔峰時期，寶沃的技術和銷量遠高于“德系三杰”。當時寶沃的出口量達到德國的63.5%。回顧去年的北京車展，久違的寶沃品牌以BX7作為后來者進入中國車市。2016年，BX7以“一己之力”實現了累計超3.5萬輛的銷售訂單，這對于一個復興品牌來說是非常難得的。當人們還在疑惑它為什么成功的時候，寶沃現在迎來了第二款產品，——寶沃BX5，一款緊湊型SUV。

小車主試駕的是一輛紅色版寶沃BX5，周圍都是椰子樹，有種“綠葉配紅花”的奇妙感覺。BX5的外觀設計延續了寶沃家族的經典設計語言，與之前發布的BX7外觀相似。菱形標志嵌入扇葉八角形格柵，與兩側一體式大燈一起，營造出豪華感。

寶沃家族的鷹翼式線條設計，不僅凸顯了整車的運動感，也對寶沃家族式設計進行了全新的詮釋。前臉大量鍍鉻亮條裝飾，迎合當下時尚潮流。

置身于BX5精致的動感駕駛艙，第一次感受到了大采光面積的可開啟全景天窗，讓我可以盡情享受這個小島的陽光。

低頭一看，只見BX5的8英寸懸浮式中控面板，集成了雷達、導航、Carplay、娛樂等功能。與手機智能互聯后，可以通過手機遠程控制車輛。但是目前只支持蘋果手機，這讓安卓用戶很尷尬。

遙控器中的B-Link智能互聯系統，車內空調系統可以提前開啟，是小車主的最愛。無論是在熱情洋溢的三亞，還是在白雪皚皚的東北，在進入BX5駕駛艙之前，都會為即將到來的旅程降溫或升溫。不僅如此，該系統集成了實時路況、一鍵尋車等多項功能。看來有了BX5，就不會出現地下車庫找車的尷尬事件了。

先說說BX5車周圍的九個高保真音箱。說實話，感受了一下，感覺音質一般，但是身處海島中央，陽光沙灘，沒有音樂總少了些小資情調。選好自己喜歡的粵語歌后，準備出發吧！

現在私家車增多，路況復雜，有刮蹭的問題真的很煩。

空間整體表現處于同級別中上水平，超越直接競品奧迪Q3，直逼大眾途觀。

試駕過程海風不小，不過好在BX5有著作為德系車的扎實車身，同時配有特別是配合同級領先的ESC、TCS、CBC等16項電子控制系統，這也為駕駛安全帶來有效保障，才可讓小主放心的體驗馳騁在高速的速度與激情。BX5由麥弗遜前獨立懸架和多連桿后獨立懸架組成的底盤系統在前往吊羅山的旅途中同樣給小主帶來驚喜。吊羅山多以山路和砂石路為主，BX5同樣可以從容應對。

此次小主選擇試駕的線路之一是海南最富盛名的東線高速公路。出發伊始，小主驚呼BX5的起步動力，車速提升迅速，不過待到后來行駛在高速路段當中，缺點也暴露了出來。在汽車達到高檔位時，有明顯的跳檔頓挫感。剎車有一段空行的緩沖距離，并且剎車時“點頭”較為嚴重。不過不得不夸夸BX5的降噪、隔噪方面的卓越表現，車速達160邁時，車內仍然可以交談自如。

隨著太陽公公一點點消失在海平線上才意識到，BX5已經伴隨小主在這個海島上已經盡情馳騁了一天的時間。小主針對一天的全方位試駕感受來總結一下，降噪和底盤無疑是BX5表現最為出色的地方，雖說動力達120邁以上稍有不足，可足以應對日常城市路面，畢竟不要學小主一言不合就“飆車”。別看它“身寬體胖”，但是豐富的安全配置也可以令新手車主駕馭它絲毫沒壓力。就是這樣綜合性能處中上水平的一間浪漫的移動“陽光房”，它俘獲你的心了嗎?

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