“奶瓶車”大爆發(fā)，部分地區(qū)已供不上LNG氣瓶

2023-08-21 15:17:11 來源：韭研公社

所謂奶瓶車，顧名思義，就是卡車后面掛了一個大“奶瓶”，里面儲有的是液化天然氣。所以，也被稱作為LNG重卡。

燃油卡車的成本看油價，而奶瓶車的成本看的則是LNG的價格。那為什么說一場革命已經(jīng)到來，因為在很多地區(qū)，普通燃油卡車和LNG重卡已經(jīng)不是賺多賺少的區(qū)別了，而是關(guān)乎生存問題。

以1500升的LNG重卡為例，最大充裝量為575千克，百公里平均氣耗為30-33千克，大概能跑1800多公里。按目前LNG的價格元/千克，大概不到2500元，每公里成本元。

(資料圖片僅供參考)

而如果是油車，1000升的油，按平均每百公里35L的消耗量，能跑2800公里。按目前柴油價格元/升算，大概為7700元，每公里成本元，是LNG重卡的兩倍。

在大環(huán)境好的情況下，跑一趟六七百公里的長途，雖說奶瓶車單趟能多賺將近1000元，但考慮到購車成本以及氣價上漲的可能性，司機換車意愿并不大。而在目前的經(jīng)濟形勢下，運費已經(jīng)漲不動了，平臺上稍好一點的單子也被人秒接，LNG重卡就此開始對柴油車形成降維打壓，賺多賺少的區(qū)別變成了賺錢與不賺錢。如果不主動的去卷，就只能被動出清。

所以，從終端銷量數(shù)據(jù)看（交強險口徑，不含出口和軍品），6月，天然氣重卡共售出萬輛，創(chuàng)近18個月以來月度銷量新高，同比大漲166％，環(huán)比增長11％。這也是十幾年來第一次，天然氣卡車的單月銷售量超過了柴油卡車。至此，天然氣重卡市場已連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長，連續(xù)三個月銷量超過1萬輛。

那么，這種優(yōu)勢會是長期化的嗎？可能性很大。目前天然氣價格已擺脫疫情以及俄烏的影響，回歸正常。且在俄烏沖突后，歐洲極力主張擺脫對俄能源依賴，俄羅斯天然氣正加大規(guī)模輸送到我國，未來3000-5000的氣價很可能會是常態(tài)化。

再說下單車價格，同馬力的LNG重卡貴出柴油車大概8-10萬元左右，具體差別如下：

一、以530馬力的車輛為例，LNG重卡要15L的發(fā)動機，而柴油車只需13L的發(fā)動機，這一部分差了接近兩萬。

二、柴油車是壓燃發(fā)動機，LNG重卡是點燃發(fā)動機，天然氣發(fā)動機溫度更高，對缸蓋、缸體和冷卻系統(tǒng)的要求也更高，這套系統(tǒng)也會貴1-2萬。

三、氣瓶，這是純增量，一個1500L的氣瓶價格大約在32000元左右，而燃油車的油箱僅僅只是零頭，這還不包括那套供氣系統(tǒng)的附件。

綜上，LNG重卡雖然溢價高，但是成本也相應(yīng)提高，整車廠多賺不到多少錢，增量在于那些LNG獨有的配件。且氣瓶每三年需檢測一次，第二次定期檢驗后每2年檢驗1次，一次檢測費大約在1000元左右，閥門配件更是一年一檢。氣瓶廠家并不是一次性買賣。

就目前的趨勢看，已經(jīng)有許多貨車司機不滿足于一個氣罐的儲量了，整車廠也推出了多氣瓶的款式，有兩個甚至四個的。因為LNG價格地域差異較大，有些長途司機會在中西部地區(qū)加更多LNG之后再返回東南沿海。

其他區(qū)別：

環(huán)保：LNG重卡減少一氧化碳、二氧化碳排放，尾氣沒有鉛、苯、硫化物，不用定期做后處理再生。

安全：很多人說奶瓶車是背了個大炸彈，其實天然氣的燃點是650度，高于柴油的220度。

行業(yè)狀況：

LNG重卡發(fā)展起初比較順利，但自21年開始表現(xiàn)不佳，背后主要有三大因素。