評價(jià):起亞新K5和保時(shí)捷新911怎么樣？

2023-08-20 17:48:41 來源：互聯(lián)網(wǎng)

導(dǎo)讀很多人對評價(jià):起亞新K5和保時(shí)捷新911怎么樣不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！1、時(shí)尚和運(yùn)動的外觀。用通用語言介紹...

很多人對評價(jià):起亞新K5和保時(shí)捷新911怎么樣不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

1、時(shí)尚和運(yùn)動的外觀。

用通用語言介紹起亞新款K5車型的變化，主要有三點(diǎn)：一是梳理車型名稱，新車將分為K5 MX(時(shí)尚版)和K5 SX(運(yùn)動版)兩大系列，相應(yīng)的外飾部分也進(jìn)行了改進(jìn)；同時(shí)動力系統(tǒng)在原有的2.0L和2.0T發(fā)動機(jī)之間增加了1.6T，并匹配7速動力換擋。此外，內(nèi)飾配置和品質(zhì)感的升級也是本次改款的重要話題之一，包括增加了10揚(yáng)聲器的JBL音響、CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)和主動安全配置。還有一些小事情，比如全系取消手動擋車型，2.0T車型降為2款。

(資料圖片)

全新K5的外觀變化主要體現(xiàn)在燈組設(shè)計(jì)、前后保險(xiǎn)杠裝飾以及輪轂樣式等方面。細(xì)節(jié)上的變化讓K5更加時(shí)尚和運(yùn)動。有時(shí)候，我們似乎在這輛新車上看到了許多熟悉的元素，但很快我們發(fā)現(xiàn)它是錯(cuò)誤的。它仍然是起亞品牌的K5。

與老款車型相比，新K5的車身尺寸基本保持了現(xiàn)有水平，但也做了一些調(diào)整，比如車身長度和軸距增加了10毫米，寬度增加了30毫米，車身高度也增加了15毫米。此外，車身用高強(qiáng)度鋼的使用比例也提高到了51%。

與時(shí)尚車型相比，運(yùn)動版K5的裝飾套件更多，包括尾翼、雙排氣管和下擾流板設(shè)計(jì)等。而且車身的視覺觀感更低更銳利。

2.更有規(guī)律的室內(nèi)設(shè)計(jì)。

新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該更加規(guī)整，中控臺的顯示屏、控制按鈕、空調(diào)控制的布局應(yīng)該更加清晰。相比外觀細(xì)節(jié)上的變化，內(nèi)飾和相關(guān)配置的升級應(yīng)該更加實(shí)用，包括駕駛員膝部氣囊、運(yùn)動方向盤等。而高端車型，包括盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)，均有配備。

3.增加1.6T發(fā)動機(jī)。

中國車主顯然對起亞K5并不陌生，這改變了我們對起亞品牌的印象，在競爭激烈的主流中型車市場找到了細(xì)分的優(yōu)勢。此外，價(jià)格也改變了我們對合資品牌中型車的認(rèn)知。從這個(gè)角度來看，起亞K5是一款成功的汽車，而從另一個(gè)角度來看，當(dāng)驚艷的外觀伴隨著時(shí)間、審美疲勞等問題時(shí)，品牌與產(chǎn)品之間的核心競爭就成為了起亞需要面對的。當(dāng)然，這也正是增加新的1.6T發(fā)動機(jī)和powershift以及重組車型的意義所在。就具體車型而言，1.6T系列也有。

擺在我面前的是第七代911的中期改款車型。在此之前，我可以稱得上是第七代911的“親密伙伴”。除了駕駛除GT3 RS以外的所有車型，我還體驗(yàn)過從上海F1賽道、珠海賽道到海外賽道的極限駕駛，德國的無限速公路到呼倫貝爾冰雪，以及北京的低速體驗(yàn)。可以說，除了911量產(chǎn)版不太喜歡的非鋪裝環(huán)境之外，大部分適合911外觀的場景我都已經(jīng)開過了，所以看到新款911自然有資格說說它有哪些變化。

1.外部推廣。

然而，對于所有熱愛9/11的粉絲來說，這些變化似乎并不重要。后置發(fā)動機(jī)的布局和經(jīng)典的“青蛙”造型，50多年來從未改變。9/11的每一次變故，只不過讓他們更像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，有時(shí)候他們會扮演這個(gè)時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者的角色。第七代911已經(jīng)非常容易打開，空前豪華。時(shí)至今日，“7.5”一代版本在變化程度上已經(jīng)徹底更新，內(nèi)部提升絕對引人注目。

當(dāng)然，外部的變化可以視為顯而易見。新款911 Carrera的前車燈配備了四點(diǎn)式LED寬度指示燈，后車燈設(shè)計(jì)了四點(diǎn)式剎車燈，與Macan、Cayenne等車型的前后大燈形成了家族統(tǒng)一。前進(jìn)氣口樣式也做了修改，下方的LED日間行車燈也改成了直行樣式，點(diǎn)亮后會和現(xiàn)在的911有一定的對比。

尾部的變化主要是在重新設(shè)計(jì)的散熱區(qū)域，改為垂直百葉式，也能讓熟悉911的風(fēng)扇一眼就知道是新款911。此外，新款911的后保險(xiǎn)杠還設(shè)計(jì)有氣孔，用于增壓器的散熱，確保冷靜高效。

內(nèi)部變化主要集中在方向盤和信息娛樂系統(tǒng)上。方向盤毫無懸念地采用了918 Spyder的造型風(fēng)格，駕駛模式選擇集成在方向盤上，讓駕駛者可以更快地做出調(diào)整。7英寸信息娛樂系統(tǒng)采用觸控版本，界面全面，支持手寫輸入和多點(diǎn)觸控，還可以安裝應(yīng)用，甚至支持Apple Carplay系統(tǒng)。

2.權(quán)力的內(nèi)部提升。

相信你已經(jīng)通過鳳凰汽車前幾天的第一篇報(bào)道，知道了911除了GT3系列之外，基本都是全渦輪增壓。

卡雷拉系列將配備3.0升六缸水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

機(jī)：Carrera版采用370馬力、450牛米的調(diào)校;Carrera S版采用420馬力、500牛米的調(diào)校。而Carrera和Carrera S在動力上的區(qū)別，并非只完全來自ECU的限制，實(shí)際上Carrera S會采用尺寸更大、性能更好的渦輪增壓器，并且在排氣系統(tǒng)上也會與Carrera版有所不同。

在搭配7速PDK雙離合變速器后，新款911 Carrera的0-100公里/時(shí)加速只需4.2秒，而911 Carrera S的0-100公里/時(shí)加速只需3.9秒，而百公里綜合油耗分別為7.4和7.7升。很顯然，加速和油耗的數(shù)字都比現(xiàn)款有了顯著的提升。

由于此次我所能體驗(yàn)的新款911還屬于非量產(chǎn)的版本，故沒有安排試駕，改由工程師代勞，我只需要坐在副駕駛座椅上感受就好。比較值得欣慰的是，此次試乘體驗(yàn)是在德國霍根海姆F1賽道上，對車迷來說也是一個(gè)很知名的賽道。坐到新款911內(nèi)部時(shí)，已經(jīng)設(shè)想了一些問題，將要通過體驗(yàn)來找到答案，首先自然就是新的發(fā)動機(jī)有什么樣的表現(xiàn)?可以肯定的是，新款Carrera系列即便采用了增壓發(fā)動機(jī)，也沒有原本的Turbo系列那么激進(jìn)，仍然持有一份節(jié)制。

節(jié)制，說的是911在起步時(shí)的克制，相比現(xiàn)款自然吸氣的Carrera S，如今增壓版的Carrera S在加速上并不瘋狂，依然線性、暢快，當(dāng)然動力的釋放會增快，但絕不突兀，更不會“擾民”，我特意讓保時(shí)捷的工程師帶我體驗(yàn)了一次“彈射起步”，更強(qiáng)勁的動力理所應(yīng)當(dāng)?shù)膸砹烁友该偷募铀伲眢w也能夠很好的體會加速確實(shí)明顯快了，而且通過觀察轉(zhuǎn)速表的攀升速度，也能發(fā)現(xiàn)Carrera S如今真的已經(jīng)可以一步邁進(jìn)“超跑”的殿堂。更令人難忘的還有逼近7000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)絲毫不會聲嘶力竭，加速度和聲浪同時(shí)襲來，猶如沒有增壓器般一樣撩人。

動力在銜接上并不沖動，能感受到的是加速的力道，而并非是機(jī)械的碰撞，至于渦輪的延遲，沒有坐上駕駛席不太容易感受到，但我們相信已經(jīng)有很多經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷不會輕易出現(xiàn)這個(gè)問題，畢竟之前駕駛過911 Turbo S，那強(qiáng)勁的動力豈能會羞答答的不愿意出來見人?

很顯然，保時(shí)捷已經(jīng)很好的解決了人們所持有的對自然吸氣發(fā)動機(jī)的情節(jié)，因?yàn)橐员r(shí)捷的功力，做到這些都是應(yīng)該的，況且本身911的頂級車款一直都是增壓發(fā)動機(jī)，如今在價(jià)格沒什么變化的情況下，獲得更好的動力系統(tǒng)，消費(fèi)者應(yīng)該感到高興才對。

3、駕駛的內(nèi)在提升

另外一份節(jié)制就是對車尾穩(wěn)定性的保持。我在鼓勵(lì)工程師給我來一次刺激的漂移過彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)了他拼命在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移并全力踩下油門的時(shí)候，新款911還是太穩(wěn)定了!電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的情況下，尾部也只會很不情愿的躁動一點(diǎn)點(diǎn)，稍微反打一些便重新走回了直線，這與人們心目中的后置后驅(qū)車型并不太相符。實(shí)際上這就是武裝到牙齒的駕駛系統(tǒng)所起到的作用：

保時(shí)捷主動懸掛管理系統(tǒng)PASM已經(jīng)成為新款911 Carrera系列的標(biāo)配，這套系統(tǒng)之前需要加錢選裝，好處就是增加了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠?yàn)樾驴?11帶來更強(qiáng)的穩(wěn)定性;此外主動式防傾系統(tǒng)以及PTV PLUS扭矩分配系統(tǒng)都可以很柔和的處理駕駛者粗暴的駕駛指令，幫助911穩(wěn)定的行進(jìn)。

可以選裝的主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電機(jī)更好更快的取代了被動的控制臂，車速低于50公里/時(shí)的情況下，在轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪和后輪會以相反的方向轉(zhuǎn)動，從而將轉(zhuǎn)彎直徑減小了0.5米，提高轉(zhuǎn)向靈活度。而在車速高于80公里/時(shí)的情況下，前輪和后輪會沿相同方向旋轉(zhuǎn)，可以提高穩(wěn)定性。

而為了應(yīng)對出入地下車庫等障礙，新款911還配備了車頭抬升功能，通過避震器內(nèi)的液壓系統(tǒng)，可以將車頭在5秒鐘內(nèi)提升40毫米，從而避免出現(xiàn)對車頭的磕碰。

最后一份節(jié)制，則源自保時(shí)捷對于聲音的控制。不用與意大利的對手相比，即便放在德國車?yán)铮?11也不算大嗓門，我則一直認(rèn)為這是保時(shí)捷為了車主更好的日常駕駛所特意設(shè)計(jì)的，畢竟開著911還是可以去超市的，誰也不想過于擾民，所以911的聲音很節(jié)制。在新款車型上，除了選裝運(yùn)動排氣的版本，其余的911在聲音上并沒有發(fā)生太多變化，能夠體會到的就是聲調(diào)降低了幾度，但熟悉它的人還是能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)的分辨出是911駛來了。

至于轉(zhuǎn)向、制動、駕駛模式等環(huán)節(jié)，是坐在副駕駛席里不太好去體會的，所以還是需要繼續(xù)期待我能早日坐在新款911的駕駛席，屆時(shí)再為您帶來第一手的報(bào)道。可以肯定的是，通過無數(shù)對細(xì)節(jié)的優(yōu)化，新款911已經(jīng)明顯要變得更加強(qiáng)大，而且新款911 Carrera S在紐博格林北環(huán)賽道最快的記錄是7分34秒，比現(xiàn)款車型快了超過6秒鐘，足以說明一切了。

價(jià)格方面，新款911 Carrera車型131.80萬元起的指導(dǎo)價(jià)相比現(xiàn)款911 Carrera車型129.50萬元起的指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格變化不大，細(xì)心的消費(fèi)者或許應(yīng)該發(fā)現(xiàn)3.0T發(fā)動機(jī)在排量上不到3升，在國內(nèi)可以節(jié)省一定的稅費(fèi)——這些價(jià)差實(shí)際上都已經(jīng)體現(xiàn)在更高的配置上，包括PASM系統(tǒng)、更大的車輪等，花同樣的錢可以獲得更快更好的911，為何還要去糾結(jié)新款為何不再便宜點(diǎn)。

本文【評價(jià):起亞新K5和保時(shí)捷新911怎么樣？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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