長城汽車與比亞迪“鷸蚌相爭”背后

王傳福感情牌背后也許是理智的算計；然而在生死一線間的汽車行業，跟魏建軍等“老伙計們”談感情，只能是自我感動。

打出感情牌的中國電動車品牌領軍企業比亞迪，一邊說排放合規，一邊“悄悄地”把低壓油箱換成高壓油箱。難道真如長城汽車高管所言，“編織再‘大’的格局，也掩蓋不了內心的慌張。”

(資料圖片)

隨著相關部門機構的介入調查，以及長城汽車CTO不斷發難，引發業界關注的“油箱門”事件再次成為輿論焦點。長城汽車和比亞迪之間的“火藥味”，越來越濃。

不過，商業競爭就是如此，商場如戰場，而壞了規矩，也是要付出代價的。

幾條微博的威力

8月9日，在比亞迪500萬輛新能源車下線活動上，其董事長兼總裁王傳福數度哽咽，并喊出“我們在一起，才是中國汽車”。

該口號迅速得到不少同行的“認可和祝福”，有人盛贊比亞迪和王傳福的“大格局”，如多家造車新勢力創始人。

然而，在資本市場，比亞迪雙股并沒有迎來預想中的上揚走勢。8月10日，比亞迪港股僅微漲0.15%，A股甚至下跌0.08%。不僅如此，比亞迪的“老對手”長城汽車，同樣不買賬。

甚至長城汽車高管的幾條微博，可能還造成了投資者和資本市場對比亞迪的擔憂。從8月11日至今，比亞迪A股和港股股價，仍處于雙雙震蕩下行態勢，跌幅均在10%左右。

8月11日上午，長城汽車CTO王遠力在微博上評價道：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架，再在一起吧。”

就在王遠力發表該犀利言論當天，比亞迪A/H股分別收跌1.31%和1.93%。與此同時，長城汽車A/H雙股則分別收跌2.54%和2.57%，并沒在資本市場討到好處。

值得一提的是，似是言猶未盡，11日晚間，王遠力又發布微博稱，“我們首先是一個法制社會，其次才是人情社會。即使打感情牌也要遵紀守法，這是底線。”

王遠力還表示，“2023年6月25日，生態環境部已就長城汽車4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題，展開聯合調查。”

8月14日，王遠力再發微博表示：“編織再‘大’的格局，也掩蓋不了內心的慌張。”

而該微博的三張配圖頗具看點，第一張是比亞迪答復投資者問時，闡述了比亞迪擁有技術及專利可以實現常壓油箱達到排放標準；第二張是比亞迪多款車型5月份后陸續將低壓油箱換為高壓油箱；第三張則是媒體對比亞迪將低壓油箱切換為高壓油箱的質疑。

不知是否因魏建軍手下大將王遠力的火力太猛，比亞迪雙股于8月14日迎來近期股價下跌和市值蒸發較慘的一天，其中A股收跌5.18%，港股收跌6.21%。

王傳福恐怕怎么也沒想到，一次日常公關策劃的發布會，會引來如此回應，甚至可以說是資本市場的“橫禍”。然而，面對王遠力犀利的三條微博，截止發文，比亞迪暫未作出回應。

不過，若如比亞迪答投資者，即便搭載低壓油箱也能做到符合排放標準，那么比亞迪為何要在被長城汽車舉報后，將低壓油箱換成高壓油箱呢？這樣的做法，不免有“此地無銀三百兩”的嫌疑。

目前有關部門已經介入調查“油箱門”，相信不久就會揭曉答案。

值得一提的是，若調查結果顯示比亞迪排放不達標，這家新能源汽車制造商，或將面臨巨額罰款，金額恐怕讓比亞迪吃不消，也將影響其品牌人設。畢竟，誠信守法是一家上市公司的生命。

這不禁讓人想起，大約10年前，大眾汽車集團陷入的“排放門”丑聞……好在比亞迪規模沒那么大。

業績分化背后，汽車行業已到了“生死戰”

如果說“我跟你講在一起，你跟我談打一架”，商業競爭只是表象，比亞迪和長城汽車在各項業績方面的表現，則是有人歡喜有人憂。

「圖片來源于比亞迪產銷快報」

根據比亞迪披露最新銷量數據顯示，今年1-7月，比亞迪累計銷量為151.78萬輛，同比大漲87.63%，并完成年度300萬銷量目標的50.59%。

同期，長城汽車披露銷量數據顯示，今年1-7月累計銷量僅為62.83萬輛，同比增長1.26%，完成年度160萬銷量目標的39.27%。

「圖片來源于長城汽車產銷快報」

從兩者披露的銷量數據和增速來看，比亞迪是長城汽車的2.4倍和70倍。而從銷量目標的完成可能性來看，比亞迪完成可能性更高，而長城汽車想要完成則難度不小。

根據比亞迪和長城汽車目前銷量完成情況，前者需在接下來5個月，月銷量達到29.64萬輛，后者則需月銷量達到19.43萬輛，才能分別完成今年的銷量目標。

對于今年7月銷量沖至26.64萬輛的比亞迪而言，要達成29.64萬輛的月度分任務，雖不輕松，但難度相對較小。不過對于今年最高月銷不足11萬輛的長城汽車而言，要想達成19.43萬輛的月度任務，則十分困難。

正如汽車K線在《利潤大跌，銷量增長乏力，長城汽車急了？｜上市車企2023H1專題》一文中所擔憂的，今年以來，長城汽車旗下的哈弗、長城皮卡、歐拉和坦克4個品牌表現多少有些羸弱。因此，長城汽車要想實現160萬輛的年度目標，難度可想而知。

除了在銷量上甩開了長城汽車，在財務表現上，比亞迪同樣力壓長城汽車，更可以說兩極分化。對曾經單車凈利潤媲美法拉利，凈利潤曾破百億的長城汽車，這顯然不是滋味。

根據比亞迪披露的2023上半年業績預告，預計期內歸母凈利潤為105億~117億元，同比增長192%～225%；扣非凈利潤為93億～103億元，同比猛增207%～240%。

「圖片來源于比亞迪業績預告」

而長城汽車披露的2023上半年業績預告顯示，長城汽車預計期內歸母凈利潤僅為11.5億～15.5億元，同比大降72.32%～79.47%；扣非凈利潤為6億～8.5億元，同比驟減58.71%～70.86%。這樣的表現，與比亞迪可謂大相徑庭。

如果跟自身相比，比亞迪的利潤表現創下了同期歷史新高，當然其中的補貼金額占多少，則有待考量。而長城汽車的利潤表現則可能墊底2018年以來的上半年利潤表現，企業壓力可想而知。

所以，電動化發展大勢之下，比亞迪“獨領風騷”，又怎能不讓旁人眼紅呢？除了長城汽車，東風集團股份日前發布盈利預警也顯示，其2023上半年凈利潤將大減80%，近期，該集團對旗下乘用車品牌進行了整合。

未來還長，現在也只是階段性分出勝負——吉利、奇瑞都憋著一股勁兒；新勢力顛覆之心，更是不死不滅；外資汽車巨頭更是活得滋潤，等著中國市場混沌過后，殺個“回馬槍”，收拾殘局（不過這個機會恐怕很難）。

在生機勃勃的增量市場，大家可以是“你好我好大家好”；但在嚴峻、有限的存量市場，那就可能是赤裸裸的“零和博弈”。得意不忘形，失意不失態，才是中國汽車企業應有的胸襟。

當然，不管競爭多么激烈，堅守法律法規和道德底線，是每個企業都要遵守、踐行的底線。至于長城汽車舉報比亞迪的行為，雖然在業界罕見，但站在行業長遠發展角度來看，并非壞事。

誠如吉利汽車董事長李書福所說，大家要相互尊重、相互監督，要在陽光下透明的競爭。似乎，不少上市汽車公司已經有了主意。

更重要的是，此次“油箱門”事件，以及由此引發的長城汽車和比亞迪之間的鷸蚌相爭，不僅有利于產業健康發展，也將給所有參與者敲響警鐘，讓消費者得利，讓環境得利。

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