哈爾濱出臺(tái)民用電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施地方標(biāo)準(zhǔn)

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隨著民用電動(dòng)汽車的增多，作為必不可少的充電設(shè)施也在大街小巷進(jìn)行了安裝。如何規(guī)范充電設(shè)施的設(shè)立？日前，哈爾濱市住建局、哈市市場(chǎng)監(jiān)督管理局等部門聯(lián)合出臺(tái)了哈爾濱市地方標(biāo)準(zhǔn)《民用電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《規(guī)程》），哈爾濱市新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施。

新能源汽車充電中

該《規(guī)程》適用于哈爾濱市行政區(qū)域內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建民用建筑，一般工業(yè)建筑及居住區(qū)中，電動(dòng)汽車整車充電模式基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收。充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)立足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，同時(shí)兼顧未來發(fā)展，做到遠(yuǎn)近結(jié)合、適度超前，并預(yù)留拓展空間。

充電設(shè)施在接入電網(wǎng)時(shí)應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)與智能電網(wǎng)的互聯(lián)互通功能，能夠與各類上級(jí)監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。既有建筑配建交流充電設(shè)施，原則上盡量利用已有配電設(shè)施；當(dāng)已有配電設(shè)施無法滿足容量需求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行增容改造或采用有序充電等方式降低充電容量需求。

充電設(shè)施

充電設(shè)施的類型和規(guī)模宜結(jié)合電動(dòng)汽車的充電需求和停車位分布進(jìn)行規(guī)劃，并應(yīng)符合新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；大型公共建筑物配建停車場(chǎng)，社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不應(yīng)低于10%；既有停車位配建分散充電設(shè)施，宜結(jié)合電動(dòng)汽車的充電需求和配電網(wǎng)現(xiàn)狀合理規(guī)劃、分步實(shí)施的規(guī)定。

除獨(dú)立建造的停車庫(kù)外，額定功率大于7千瓦的電動(dòng)汽車充電設(shè)施不應(yīng)設(shè)在建筑物內(nèi)。各類建筑停車場(chǎng)（庫(kù)）電動(dòng)汽車停車位宜集中布置成電動(dòng)汽車停車單元區(qū)，大型及以上汽車庫(kù)、停車場(chǎng)宜可設(shè)置多個(gè)分散的電動(dòng)汽車停車單元區(qū)，并宜靠近停車場(chǎng)（庫(kù)）出入口處。

為保障人員及設(shè)施的安全，《規(guī)程》提出了相關(guān)要求，一個(gè)電動(dòng)汽車停車位宜設(shè)置一個(gè)充電接口；充電設(shè)施的布置宜接近供電電源；充電設(shè)施不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的地方，充電設(shè)施應(yīng)布置在一、二級(jí)耐火等級(jí)的汽車庫(kù)的首層、二層或三層。當(dāng)設(shè)置在地下或半地下時(shí)，宜布置在地下車庫(kù)的首層，不應(yīng)布置在地下建筑四層及以下。充電設(shè)施不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，當(dāng)無法遠(yuǎn)離時(shí)，不應(yīng)設(shè)在污染源盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；充電設(shè)施不應(yīng)設(shè)在室外地勢(shì)低洼易產(chǎn)生積水的場(chǎng)所和易發(fā)生次生災(zāi)害的地點(diǎn)；充電設(shè)施布置應(yīng)綜合考慮火災(zāi)逃生、電力設(shè)施布置，居民充電便利等因素，宜按總體分散、局部集中的原則布置。

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