舊金山Robotaxi吃到黃牌！撞消防車、扎水泥地……解禁后徹底被打臉

劇情反轉有點突然。

經過長達六個小時的聽證后，美國加州才決定，Cruise和Waymo可以在舊金山全天候商業運營Robotaxi。這一里程碑事件，本是值得慶祝的事，也是Robotaxi走向規模化的關鍵一躍。

【資料圖】

這意味著無人出租車不再受時間限制，7x24小時都可以拉客，基本和人類司機無異，Waymo為這一刻等待了整整六年。

但僅過去一周就迎來反轉。

上周五，Cruise被要求削減一半的無人出租車隊，并且白天的無人駕駛車輛將不超過50輛，夜間不超過150輛。

這一步還沒邁出去，就栽了個大跟頭。所以，發生了什么？

01

太不讓交警省心了

導致交通堵塞、開進未干的水泥地...放開Robotaxi一周以來，舊金山的無人出租車可以說是狀況百出，人工智能也變成了“人工智障”。

撞上消防車

上周四晚上10點左右，Cruise的一輛無人駕駛出租車，在舊金山的十字路口撞上一輛消防車。

官方雖然表示事故并不嚴重，但撞車后無人出租車的安全氣囊被彈開了，車內乘客也受了傷，隨后被急救車拉走。

事故發生后，Cruise發布緊急聲明，稱當消防車進入視野后，無人駕駛車輛很快就識別到了，并啟動了制動措施，降低了車速，但由于當時處于十字路口，最終還是沒有避免碰撞。

更早之前，今年5月，Waymo無人駕駛汽車也曾阻擋過緊急救援的消防車，關于自動駕駛汽車阻擋消防車的記錄，在今年已經有55起之多。

扎進未干水泥地

前幾天，一輛Cruise的無人駕駛出租車駛入了鋪路現場，并卡在了未干的混凝土中。

現場目擊人員描述了當時的一幕：前輪卡在混凝土中，駕駛艙沒人。

他表示，對于自動駕駛車輛來說這是一條路，但是它畢竟是機器，沒有大腦，無法辨認這里是新澆筑的混凝土。

數十輛車熄火，導致擁堵

也是在上周五，Cruise有十輛無人駕駛汽車突然熄火，造成交通堵塞，整個過程持續了大約20分鐘。

而Cruise把這個原因歸咎為音樂節，因為當天舊金山正舉辦“Outside Lands”音樂節，Cruise稱這擾亂了無人駕駛車的無線帶寬連接。

以上種種，無人駕駛出租車，不僅沒能給人帶來便利，反而引發了多起交通擁堵事件。

其實作為美國人口第二多的城市，舊金山的市民并不愿意讓舊金山成為無人駕駛車輛測試的場地。在當地部門宣布開放Robotaxi之際，就有不少反對者在加州公共事業委員會總部抗議。

出租車司機反對的理由是，擔心無人駕駛車輛會取代自己的工作，而反對人員還包括舊金山的政府人員、工會、零工工人和普通市民等。

同樣持反對意見的委員吉納維夫·希羅馬（Genevieve Shiroma）表示，目前委員會還沒有足夠的證據證明無人駕駛汽車的安全性，她比較擔心自動駕駛汽車會干擾消防員和警察的工作。

事實證明，她的擔心不是多余的。

02

減少運營車輛，接受調查

事故發生后，Cruise也迅速做出了回應。

當然，面對好不容易得到的全天候運營的權利，Cruise肯定不會輕易放手。

Cruise依然認為，他們可以有效保證整體道路安全，Cruise在聲明中稱，每天都有一百多人在美國公路上喪生，還有無數人嚴重受傷。“我們相信，Cruise 對整體道路安全的積極影響是顯而易見的，我們期待與加州車管局合作，做出任何改進，并提供他們需要的任何數據。”

Cruise雖然嘴硬，但美國交通管理局開始坐不住了。

美國加利福尼亞州機動車管理局（DMV）表示，Cruise同意將其運營的Robotaxi（無人駕駛出租車）車隊減少50%，直到該局完成對最近在舊金山發生的涉及Cruise車輛事件的調查。

此外，DMV也在調查最近在舊金山發生的其他涉及Cruise車輛的事件，如果確定存在不合理的公共安全風險，有權暫停或撤銷測試的部署許可。DMV表示，這些規定的重點，是無人駕駛汽車的安全運行以及與車輛共用道路的公眾的安全。

隨著DMV開啟對Cruise的調查，后者全天候運營的壓力也開始倍增。

此外，舊金山市檢察官 David Chiu也開始向加州公用事業委員會（CPUC）提出建議，要求暫停這些公司對全市無人出租車收費的計劃。

市檢察官Chiu 在信中指出，舊金山將因無人駕駛業務的擴張而遭受嚴重損害，這將超過 Cruise 商業部署可能出現的最小延遲所造成的任何潛在損害。”

信中還指出，加州在為機器人出租車擴張開綠燈時“未能遵守加州環境質量法案”。

CPUC的委員John Reynolds則認為，允許Cruise和Waymo擴大運營，有可能提高道路的安全性。同時他也承認，CPUC還沒有必要的數據來評判自動駕駛汽車與人類駕駛汽車的優劣。

當地一些民眾更是直言，不想也不同意成為“測試者”。有人抱怨說，舊金山正在轉變為“科技游樂場”或“螞蟻農場”，而當地的居民就是大型科技實驗的對象。

03

不是你情我愿就可以

不論是造成交通堵塞、無法識別錐桶、還是直接撞車，事后運營商給出的回應基本都是，事情已經解決，沒有造成人員傷亡，但最終都沒有給出具體原因。

Cruise之所以能夠一路暢通無阻，背后離不開“大財主”通用的支持。

通用汽車CEO瑪麗·博拉 （Mary Barra）六月在投資機構桑福德·伯恩斯坦的會議上表示，她看到了自動駕駛部門Cruise的“巨大增長機會”，預計個人自動駕駛汽車將在2020年代末前上市。

并預測，到2030年，Cruise每年可產生500億美元的收入，她認為迪拜和日本是未來的市場。

去年博拉還曾表示，將繼續每季度支出5億美元、每年支出20億美元用于Cruise擴張，與此對應的是，Cruise每年的虧損高達20億美元。

如果說錢能解決的事都好說，那安全問題和公眾認知就是一大難題了。

安全問題不用再多贅述，Cruise和Waymo一而再出現的bug，已經讓舊金山的居民和官員頭疼不已。

而每當這些行駛在舊金山路上的Robotaxi又出了什么故障被曝光時，都會淪為全網的笑話。

人們對自動駕駛車輛的不信任和排斥，顯然是比技術突破和資金成本更難扭轉的難題，想要擴大運營規模，Cruise和Waymo或許首先需要贏得舊金山人民的心。

與此同時，盈利就更遙遙無期了。據悉，Cruise和Waymo為提供無人駕駛出租車服務已經花費了數十億美元，他們希望最終能在不需要人類司機的情況下產生更大的利潤。

但到目前為止，他們的收入對花掉的錢來說簡直就是杯水車薪：Cruise去年的銷售額為1.02億美元，投入的成本和費用則達到33億美元。

Robotaxi有一天當然有可能會盈利，但絕不是現在。

而且無人駕駛出租車落地，最重要的就是解決長尾效應，這也恰恰是個漫長的過程。

本文源自：超電實驗室

關鍵詞：