林燃：豹5賣給誰？

2023-08-21 16:33:03 來源：Myautotime

8月16日晚，比亞迪旗下專業個性化品牌方程豹首款車型豹5，以及核心專屬技術DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺正式發布。

還是濃濃的比亞迪風格，新產品的發布總是伴隨著新技術的量產。比如刀片電池and漢EV，DM-i超級混動and秦PLUS，易四方and仰望U8。

DMO作為比亞迪DM-i、DM-p之后，又一個全新混動技術平臺，被比亞迪官方定義為超級混動越野平臺，它的出現和非承載式車身結構同氣連枝，支撐起整個方程豹品牌。

(資料圖片)

定位于中大型SUV的豹5成為DMO的首發車型。按照比亞迪已經明確的計劃，豹5之后還有豹8、豹3兩款新車。豹8是全尺寸SUV，豹3則類似鈴木吉姆尼那種小而硬的車型。

所以，豹5其實就是方程豹品牌走量的中堅。這成為豹5首發的主因。事實上，從豹5這款車的諸多細節上，我們可以發現，比亞迪為尋找或者鎖定真正屬于豹5的用戶而做出的努力。

貴不貴？

豹5開啟預售的價格是40萬元-60萬元之間。而正式公布指導價的時間大概率會在今年11份的廣州車展。

其實，屆時也就是一些細節數字的確認，鑒于方程豹定位于騰勢和仰望之間，那么豹5的上市起步價最低也應該不會低于38萬元。且，最走量的車型一定在40萬元以上。

以豹5為指向，方程豹品牌雖然個性化十足，但確確實實穩居豪華品牌序列。不管是中國市場以30萬元為分界線，歐美市場以5萬美元為分界線，方程豹主體產品售價都應在其上。

近幾年，隨著新能源汽車市場的興起，給人的整體感覺是，中國汽車品牌越賣越貴，合資包括外資品牌越賣越便宜。

其實這是一個誤判。

在過往數十年燃油車全盛時代，中國汽車品牌旗下但凡有超過20萬元的車型存在，都會有“這是不自量力，想錢想瘋了”的聲音出現?，F在，以新能源汽車為跳板，中國汽車品牌市場份額直逼60%，抓緊一切機會證明自己的除了產品銷量，一定還有品牌價值。而合資和外資品牌在具備先天品牌優勢的前提下，正在失去流量，它們時下價格的一降再降，只不過是新能源徹底轉型之前的權宜之計，決戰在它們看來尚未真正開始。

以豹5為首的方程豹品牌就是比亞迪證明中國汽車品牌真的“可以”的一次實力呈現。

畢竟王朝是大眾化的；騰勢兜兜轉轉，現在奔馳還留有10%的股權，品牌的自主性還不純粹，且高端化的屬性也不突出；仰望足夠豪華，足夠高端，正因為如此，仰望的品牌效應夠強，但也一定會受限于細分市場的體量。

方程豹的定位則剛剛好。選取了硬派越野、超跑等最能考驗造車品質的車型作為切入點。如果方程豹成了，比亞迪造車則完全躋身世界一流，而不僅僅是依靠原生三電系統立足江湖。

所以，比亞迪對豹5的打造是開創性的。

DMO的首搭成為關鍵。

較之DM-p、DM-i，DMO的最大不同在于兩點。

第一，發動機縱置+云輦P

只有發動機縱置了，發動機艙的兩側空間就會騰出足夠的空間。豹5才有選擇雙叉臂獨立懸架的可能。而雙叉臂獨立懸架才是硬派越野的最佳選擇。

云輦P液壓控制系統，可讓豹5的接近角達到39度，離去角達到35度，離地間隙高達310MM，輔之以CTC電池車身一體化技術，使豹5的電池和大梁融為一體，既強化了車身剛性，又讓底盤完全平整，降低了風阻，提升了車輛通過性、安全性。

第二，DMO的系統優勢。

通俗講，DMO混動是由一個發動機加一大一小兩個電機組成。不同于DM-i和DM-p，它的動力需求可以做到由低到高，依次能小電機單驅、大電機單驅、雙電機同時驅動、發動機+雙電機驅動，從而實現省油和大功率，多一個雙行星齒輪組的前提下，低速有了大齒比的擋位，性能更強悍。

因為DMO的介入，豹5作為硬派越野，完全做到了熊掌與魚兼得。既動力強悍，又環保節能。

所以，比亞迪在打造豹5的過程中，強化的還是技術細節，以及獨有的黑科技運用。把對硬派越野車型的科技智能化再造，讓豹5在差異化競爭中獲得優勢，是比亞迪證明產品高端、品牌豪華的重要手段。

豹5值不值這個價格？在新車還沒有真正上市之前，其實它的稀缺性已經具備極大的產品吸引力。

對手是誰？

豹5既出，首先讓人想到目前市場正火的坦克品牌，二者會不會演繹一出火星撞地球的好戲。

事實上，這場所謂的大戲可能根本不會上演。

坦克品牌目前看來，還是在大眾化市場中深挖硬派越野的細分市場份額，而方程豹則一直強調個性化。比如將來的豹3，即便在價格上和坦克300有所重疊，但豹3的尺寸肯定比坦克300還要小，可玩屬性更強。而豹5的定價也明顯高于坦克500，二者對產品塑造方向不同，形成了主要用戶群體的不同。

所以，當Jeep牧馬人已經老去，豹5的競品或將來自即將上市的兩款新車，一款由一汽豐田復產的普拉多，一款由江鈴福特打造的福特烈馬。

據悉，復產后的普拉多動力系統首搭2.4T燃油發動機，豐田THS第五代混動系統暫不介入。那么，普拉多還是一款原汁原味的燃油車。普拉多的名號當然是有市場號召力的，但可能在情懷的加持下，其受眾群體更多集中于45歲左右的中年用戶。

江鈴福特烈馬同樣算得上福特全球的成名車型。而且，它的可玩性比普拉多更強。但現在江鈴福特烈馬有兩個關鍵問題需要解決。一是，江鈴制造的品控，一直拉低了江鈴福特系的口碑；二是，2.3T版本的烈馬在美國市場起售價約為25萬人民幣，但目前國內平行進口烈馬的價格幾乎都在70萬元左右。雖然國產烈馬的價格尚未公布，但相較目前七十萬元的價格，江鈴福特該定價多少呢？

于是，一個有意思的現象出現了。豹5其實很難找到完全對標的競品。不管是普拉多還是烈馬，它們都是以機械四驅系統見長，而豹5則以智能科技立威。比如，豹5的百公里加速僅有4.8秒；選用越野專用刀片電池，底盤耐沖擊性是傳統燃油車的10倍；三擎四驅動力總成，實現680馬力，最大扭矩可達760牛·米，諸如此類，普拉多和烈馬都不可能做到。

本質上講，這是兩個不同時代的產品發生的市場交會。

選擇權固然在用戶手上。于豹5而言，也并非完全沒有挑戰。

比亞迪目前還沒有打造硬派越野的經驗，可能會成為豹5的掣肘。所以，豹5的早鳥用戶很關鍵，他們最真實的體驗通過網絡媒體的發酵，對豹5的走向影響頗大。

豹5，包括方程豹品牌需要用產品、服務、渠道等系統化建設成果，去迎接一場與過往產品沒有任何關聯度的市場測試。

豹5其實不存在更具體的對手，它的對手就是它自己。