資本大鱷的淚，能蓋住常壓油箱的排放污染嗎？

2023-08-15 06:17:26 來(lái)源：汽車扒一扒

寫這篇文章之前，我給自己做了大量的思想工作。

(資料圖片僅供參考)

處于上風(fēng)口的比亞迪成績(jī)突出，儼然一副技術(shù)大鱷的形象，為乘用車市場(chǎng)傾瀉了大量出色的產(chǎn)品，一句“在一起才是中國(guó)車”和王傳福的眼淚，的確也在展現(xiàn)中國(guó)企業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的不容易。

但我們也說(shuō)，歷史不能被遺忘，警鐘更應(yīng)長(zhǎng)鳴。

01 號(hào)令者，先以身作則

有人說(shuō)比亞迪是中國(guó)車企的老大，用銷量多少來(lái)衡量企業(yè)重量，在我看來(lái)非常不合理。

站在補(bǔ)貼上風(fēng)口的比亞迪成為了最大的紅利獲得者，站在補(bǔ)貼上跳舞的企業(yè)，本身就更應(yīng)該低調(diào)一些。但拿著巨大的補(bǔ)貼，比亞迪其實(shí)是動(dòng)了惻隱之心。

4個(gè)月前，長(zhǎng)城向部委舉報(bào)比亞迪違規(guī)使用“常壓油箱”，6月份部委進(jìn)入啟動(dòng)調(diào)查，比亞迪的常壓油箱的確給產(chǎn)業(yè)、環(huán)境帶來(lái)了巨大的影響。

一邊打出一句“熄滅別人的燈，不會(huì)點(diǎn)亮自己路”的口號(hào)，一邊在改款車型上升級(jí)了高壓油箱。如果所謂的“常壓油箱”真的能夠保證合規(guī)排放，又為什么要在出口、改款車型上使用成本更高的高壓油箱？

這本身就是一種極其反常的悖論。

而且，比亞迪反駁的“常壓油箱專利”只是一張申請(qǐng)表，并不代表任何技術(shù)高度，也不具備實(shí)際投放意義。在升級(jí)車型上投放高壓油箱，恰恰說(shuō)明了這張申請(qǐng)表并不能說(shuō)明什么。

長(zhǎng)城檢舉并不是所謂的“中國(guó)品牌兵戎相見”，而是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)者在相互監(jiān)督、相互制衡。

比亞迪更迭高壓油箱，本質(zhì)上是中國(guó)品牌制衡之后的一次巨大勝利，長(zhǎng)城用敏銳的嗅覺和骨子里的勇氣，來(lái)檢舉處于上風(fēng)口的比亞迪，其承受的是巨大的市場(chǎng)輿論壓力，稱其為“行業(yè)吹哨人”并不為過。

使用常壓油箱能夠降低生產(chǎn)成本，用犧牲環(huán)境的方式來(lái)?yè)Q取商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這種行為一定要被杜絕，但很可惜，此前所有企業(yè)都保持了沉默，直到長(zhǎng)城站出來(lái)。

所以我們也在想，誰(shuí)才是真正的市場(chǎng)號(hào)令者。

真正的號(hào)令者是以身作則，是從風(fēng)骨、底氣、行動(dòng)上將中國(guó)消費(fèi)者視為核心，在拿到大量的社會(huì)補(bǔ)貼之后，用行動(dòng)在全世界構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

很遺憾的是，比亞迪還不是一個(gè)行業(yè)號(hào)令者。

02 銷量巨擘，亟待成長(zhǎng)

電動(dòng)化是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)高的產(chǎn)業(yè)，但我們的電動(dòng)化又在用紅利、補(bǔ)貼推動(dòng)。所以我們看到了比亞迪一邊瘋狂賣車，一邊被瘋狂投訴的撕裂式畸形現(xiàn)象。

車質(zhì)網(wǎng)上的投訴十大車型，比亞迪包攬5席，重要的投訴是動(dòng)力受限、車身生銹這些技術(shù)、機(jī)械基本面問題。我們肯定比亞迪的技術(shù)，也肯定其垂直整合的能力。

但造好一臺(tái)車不僅僅是技術(shù)好就夠了，還需要扎實(shí)的生產(chǎn)能力、優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)理念，以及發(fā)自內(nèi)心對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)行業(yè)、對(duì)法規(guī)的尊重。

這些更重要的方面，2020年之前還是一家銷量40萬(wàn)量級(jí)的比亞迪，還沒有真正構(gòu)建大格局、大行業(yè)、全球化戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)籌能力。

其依然沉浸在瘋狂賣車、建立品牌的基本界面。所以這個(gè)階段的比亞迪談大格局，為時(shí)尚早。

03 商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，你追我趕

商戰(zhàn)一定要避免在一起，在一起形成的壟斷到最后一定是重罰，一方面有壟斷價(jià)格的可能，另一方面沒有刺激就不會(huì)有研發(fā)速度。

所以，讓中國(guó)品牌打起來(lái)，遠(yuǎn)比在一起來(lái)的讓人振奮人心。

只有激烈的競(jìng)爭(zhēng)才能創(chuàng)造出更優(yōu)秀的技術(shù)，才能構(gòu)建出強(qiáng)大的包圍圈，否則我們?yōu)槭裁匆丬妭涓?jìng)賽，我們?yōu)槭裁匆獓?guó)企市場(chǎng)化？

長(zhǎng)城汽車王遠(yuǎn)力說(shuō)得好，中國(guó)企業(yè)在一塊的正確姿勢(shì)，是價(jià)值觀相同的企業(yè)在一起，不是用民族情結(jié)宏大敘事掩蓋企業(yè)問題，即便是感情牌也需要遵紀(jì)守法，這是底線，也是原則。

中國(guó)企業(yè)大多都很有民族情懷。尹同躍的奇瑞，李書福的吉利，魏建軍的長(zhǎng)城無(wú)一不是如此。所以當(dāng)我們冷靜下來(lái)思考的時(shí)候，踩在階段性發(fā)展風(fēng)口的比亞迪的確有炫耀的資本，但的確也踩在了法規(guī)的紅線上跳舞。

在一起才是中國(guó)車這個(gè)口號(hào)，應(yīng)該是讓魏建軍、李書福、尹同躍等真正意義上的推進(jìn)者，從內(nèi)心肯定王傳福，并且站在一塊高喊。

如果這是比亞迪的獨(dú)秀，那么就會(huì)變成利用情懷的一場(chǎng)商演，畢竟從大格局、大市場(chǎng)、大貢獻(xiàn)來(lái)看，比亞迪做的不是最好，更不是產(chǎn)業(yè)唯一。

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