：雷克薩斯RX 梅賽德斯-奔馳GLC 林肯MKX誰才是SUV的王者

你的朋友打電話給你說：“我們下周末在特曼庫拉的Wine Wagon葡萄園之旅中還有一些地方。想從洛杉磯開車到我們那里見面嗎?” 怎么開車?您用于通勤的老款轎車是什么?不，你需要有足夠風格和空間的東西來度過一個周末的休閑裝備，也許是一套俱樂部，以及你最喜歡的新品種的一兩個案例。這些是選擇豪華跨界車的一些原因，但哪一個?

我們聚集了三位可能的2016年中型候選人：經過重新設計的雷克薩斯RX 350 F Sport，這一部分本身的創始人和MT年度SUV 的第一個獲獎者; 在林肯MKX，在我們的2016 SUV年度大賽的決賽選手 ; 全新的梅賽德斯 - 奔馳 GLC300取代了四四方方(較小)的GLK級轎車，造型美觀，慷慨幫助著名的C級轎車的硬件，內飾處理和技術。

(相關資料圖)

我們所有三位葡萄酒周末戰士都訂購了全輪驅動，適用的運動套裝，高級信息娛樂系統和一系列安全設備。首先，我們將他們帶到了硬數字的軌道上。然后，我們從洛杉磯開車到新的南加州葡萄酒之鄉。最后，我們每個人都在一個要求苛刻的65英里評估環路上開車，其中包括多個表面，高程變化，扭曲道路和四車道高速公路。這是我們學到的。

畢竟，如果它不包含健康的舒適部分，那么奢侈品究竟是什么?舒適從道路開始，完全在駕駛員座位上結束。這意味著中間的每個元件都很重要，從輪胎尺寸和結構到懸架和襯套調整到車身結構剛度，最后到用于座椅的襯墊和皮革的質量。結合起來，這些占據了大量的奢侈品。設計師喜歡20英寸和21英寸的車輪，因為它們看起來很酷。然而，懸架工程師知道，他們增加的質量和短而硬的輪胎側壁使得難以提供平穩的駕駛和靈活的操控。林肯和梅賽德斯都有-Benz具有自動調節和駕駛員可選懸架功能，而我們在三者之間輪換，只有一件事是一致的：雷克薩斯 RX 350 F Sport錯了。如果沒有更智能的懸架和軟彈簧以及傳統減震器的選擇，當突然接縫或碰撞碰到輪胎時，RX 350的駕駛在枕狀柔軟和震動之間搖擺。同時，MKX和GLC300最大限度地減少了沖擊力，同時提供了平穩的駕駛體驗; 林肯提供了比梅賽德斯更加孤立的路面感覺，感覺同樣精致但更好地種植。此外，按下一個按鈕，這兩個可以切換到更堅固的設置，這是雷克薩斯無法做到的。

相反，雷克薩斯RX 350被一致稱為休息屁股的最佳場所。柔軟的皮革，出色的輪廓和標準的加熱/通風前排座椅，在長而穩定的驅動裝置上表現出色。梅賽德斯 - 奔馳更加堅固的前排座椅(剛剛加熱)帶有穩定的側墊，在蜿蜒的道路上更受歡迎。林肯的1,500美元可選22路電動駕駛座椅帶按摩似乎是首選的寶座，但它與雷克薩斯或梅賽德斯的車型無法匹敵。特別是MKX的駕駛員座椅感覺就好像我們坐在上面一樣座位而不是座位。事實上，林肯的座椅只是處于按摩模式時才最舒適，但它卻像一把舊搖椅一樣呻吟和吱吱作響。甚至它的座椅通風扇也發出嘶啞的呼呼聲。正確的想法，林肯，但執行不力。

我們將后座舒適度排在同一位 - 雷克薩斯是最好的，林肯是最差的 - 出于幾乎相同的原因。MKX的座椅高度非常高且堅固，影響了頭部空間，因此傾斜調節是受歡迎的。梅賽德斯的后排座椅沒有傾斜，但是頭部空間很大。值得注意的是，舒適的雷克薩斯后排座椅傾斜但前后滑動以擴大后貨區域(如果需要); 然而，他們的外側位置沒有加熱，并且沒有其他兩個的AC電源插孔。

如果和平與安靜是一個優先事項，那么你很難在GLC300和MKX之間進行選擇。然而，描述雷克薩斯的高速公路噪音，底特律的編輯Alisa Priddle說，“即使風也被RX 350的表面弄糊涂了”，我們發現它也產生了最大的輪胎噪音，特別是在混凝土表面上。如果不是因為從林肯發出的分散的風聲，它就會升到頂峰。相反，GLC300結合了安靜的輪胎，柔和的發動機和光滑的外觀，這表明它在風洞中花費了最多的時間。

它有時難以描述，但是當你把眼睛和手放在它上面時你就會知道它的質量和奢華 - 柔軟，柔軟，光滑，你經常觸摸它的地方，堅固，實質和令人愉悅的紋理。這是重要的小事。他們表現出對細節的關注，并表明有人努力提供您期望的特殊服務并為此付出高昂的代價。

普里德爾指出，林肯MKX有好的和壞的材料選擇，“有漂亮的木材和皮革以及一些更高等級的塑料，但是儀表板與擋風玻璃看起來很便宜且未完成。” 優雅的按鈕在中央堆疊的兩側向下傾斜，看起來干凈整齊，但在敲擊時它們聽起來是空心的，按下時可以更好地阻尼。音量旋鈕感覺就像一個空心的螺旋式葡萄酒蓋，轉向信號/雨刷桿看起來就像它們來自福特福克斯。埃文斯甚至注意到“機艙里發出了幾聲小搖鈴和吱吱聲，但它們并沒有消失。” 就好像林肯在沒有完全存在的情況下處于奢侈的邊緣。

另一方面，在雷克薩斯，“門上的皮革，每當我進出車輛時，我的手就會變得非常柔軟，讓我不斷地想起這是一輛豪華車。” 所有的二級控制裝置都感覺良好且充分阻尼，整體內部包裝(正確大小的立方體，可調節深度杯架，各種箱子)無疑是聰明的，并且從多年的考慮中清晰地演變而來。這里的麻煩在于整體設計沒有凝聚力。就好像每個系統/組件都有不同的設計團隊，然后有人負責將元素結合在一起。我們期望豪華SUV的設計比這更好。

將這種內飾與林肯或特別是梅賽德斯 - 奔馳相比，整體意圖和美學的差異是顯而易見的。當然，GLC300中的黑色開孔毛孔有點凹陷(它可以以更逼真的色調訂購)，但工藝，布局流程和設計的直觀功能是一步高于其他人。執行也是一流的。GLC300中的每種材料都是真實的。木材是木材，金屬是金屬，甚至人造皮革也比林肯的真皮更令人信服。每個按鈕，撥號和開關都是按標準設計和制造的，而不是價格。梅賽德斯 - 奔馳為GLC300的內飾設計和執行奠定了基準。

演示是一回事，執行是另一回事。RX 350現在擁有令人印象深刻的可選12.3英寸彩色顯示屏，但其圖形包仍然過時。將雷克薩斯Enform應用程序下載到您的智能手機以訪問全部功能和令人生氣的Remote Touch操縱桿控制器的必要性使得與信息娛樂系統的交互變得耐心，從而導致不安全的操作。太多不同的元素正在爭奪駕駛員的注意力。

使用MKX的MyLincolnTouch觸摸屏，在娛樂，導航，電話和氣候之間導航是直觀的，所有內容都以相當現代的方式呈現，不過為什么林肯沒有使用最新的Sync3更新我們的早期版本示例(因為它們自從2016年初)讓我們感到困惑。為什么12伏插座隱藏在中間堆棧下方幾乎無法進入的小房間?再一次，正確的想法，糟糕的執行。雖然梅賽德斯的COMAND在技術和/或屏幕尺寸方面可能不是最先進的，但至少有多種/冗余方式，并且使用中央堆棧上的硬按鈕和旋鈕/它可以輕松瀏覽其功能觸摸板控制器。它的圖形不僅精密，而且可以直觀地訪問從車輛首選項到手動調整廣播電臺的所有內容。沒有噱頭，沒有挫折，沒有“這只是你必須這樣做的方式。” 相反，它只是在高于其他人的水平上工作。

雷克薩斯，林肯和梅賽德斯 - 奔馳之間的這種比較說明了各自制造商在動力總成技術方面的指導原則。這樣做也揭示了誰在領導。除非您選擇混合動力車，否則雷克薩斯RX 350中唯一的動力總成是自然吸氣式發動機。基于GR的鋁制V-6發動機可以追溯到14年前。作為屢獲殊榮的發動機，GR系列為皮卡，汽車，小型貨車和SUV提供動力。在我們的評估中，295馬力，3.5升雷克薩斯V-6在苛刻的駕駛條件下提供了平穩的動力輸出和18英里/加侖的良好燃油經濟性，這在很大程度上歸功于其新的八速自動變速箱。我們的林肯MKX配備了可選的雙渦輪增壓，335馬力，2.7升V6發動機，搭配六速自動變速箱。我們在阻力帶上的優勢確實是最快的(比您想象的要少)但也是最省油的。正如我們從富有扭矩和令人驚訝的平滑EcoBoost發動機中學到的那樣，可以獲得Eco或Boost，但不能同時獲得兩者。在我們的65英里環路上(連續三次運行)，鐵塊V-6返回16英里/加侖。梅賽德斯 - 奔馳GLC300由渦輪增壓，241馬力，2.0升四缸發動機提供動力。然而，它具有最小的重量來激勵(重量比其他重量輕450-550磅)，并且它獲得了復雜的九速自動變速器。僅比MKX落后0.1秒，比RX 350提前半秒到60英里每小時，GLC300中的渦輪增壓四缸證明了它的勇氣。在我們嚴格的評估驅動下，變速箱不僅提供了幾乎難以察覺的上升和下降，而且在被要求爬山或通過較慢的交通時也從未感覺到它的高跟鞋 - 這并不是所有自動變速箱都可以宣稱的。毫不奇怪，GLC300在我們的循環中返回了20英里/加侖。

當我們駕駛三人通過彎道時，有些車輛在中間角落傾斜，雷克薩斯RX 350 F Sport在名義上只是運動型，因為它完全失去了沉著。它不必要地滾動，在不是絕對原始的角落里丟失了它的線，并且轉向雖然很好地加重，但感覺與前輪胎斷開了。另一方面，MKX幾乎是不可撼動的，它充滿信心和驚人的靈活性，特別是在運動模式下吸收所遇到的任何東西。對抗林肯的重量是4,640磅，這最終限制了它的速度。最輕，“最有意義”，最有能力的車手是梅賽德斯 - 奔馳。它的敏捷控制懸掛也吸收了粗糙的東西，GLC300的步伐，精度和穩定性比其他產品高出一步。

第一名：梅賽德斯 - 奔馳GLC300 4Matic

第二名：林肯MKX AWD 2.7 EcoBoost保護區

第三名：雷克薩斯RX 350 F Sport

考慮到它是今年年度最佳SUV的決賽選手，我們對MKX的勝利進行了下注。它高達63,695美元的價格無濟于事，但埃文斯說得最好：“林肯已經大大縮小了差距;它已經變得非常接近并且不再是一顆子彈了。現在它只是需要更多細化的競爭者。” 雷克薩斯的重新設計并沒有解決它的室內設計問題，這種設計幾乎不是“設計”而是更多的系列。此外，新外觀極化，感覺好像很快就會過時。事實上，F Sport的治療并沒有改善RX的駕駛動態，實際上可能已經阻礙了他們，這一事實揭示了這種“性能”套裝的錯誤承諾。這讓完全重新設計的梅賽德斯 - 奔馳一舉奪得并獲獎。與GLK相比，GLC在每個尺寸上都更大并且得到了改進，其漂亮的外觀，無可挑剔的內飾以及領先的動態和效率僅僅強調了它所包含的價值。誰會想到梅賽德斯 - 奔馳將成為這個群體中最便宜，功能最少，最輕，最精致，最具吸引力，最省油，最具吸引力，最受歡迎的玩家?GLC300奪得金牌。請關注明年的年度SUV。最精致，最有吸引力的駕駛，最省油，最有吸引力，因而最受歡迎的玩家群體?GLC300奪得金牌。請關注明年的年度SUV。最精致，最有吸引力的駕駛，最省油，最有吸引力，因而最受歡迎的玩家群體?GLC300奪得金牌。請關注明年的年度SUV。

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