2003年，王傳福帶領比亞迪入局汽車行業(yè)，股價暴跌20%；2008年，比亞迪推出首款插電混動F3DM，整個行業(yè)無人問津；2019年，王傳福帶領團隊已累計推出176款新能源車型，但行業(yè)面臨疫情黑天鵝，比亞迪凈利潤連續(xù)三年大幅下滑，但在研發(fā)金額上卻依舊高達84億元；2020年，比亞迪“刀片電池”橫空問世，各項創(chuàng)新技術(shù)開花結(jié)果，王傳福帶領比亞迪用了將近20年，完成了高速沖刺前的筑基壘臺；2021年5月，比亞迪完成100萬輛新能源汽車下線；2022年11月，比亞迪僅耗時一年半，便完成從100萬輛到300萬輛的跨越。

(資料圖)

而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月；從無人問津到站在中國汽車之巔，比亞迪卻用了將近20年。其實比亞迪的成功，是技術(shù)狂人王傳福深挖戰(zhàn)壕、高筑壁壘長期主義的勝利，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從積貧孱弱到欣欣向榮的縮影。

20年上千億研發(fā)

在比亞迪舉行的第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福回顧比亞迪20年的造車史曾幾度哽咽，雖然大眾只關注比亞迪現(xiàn)時的明艷！然而當初比亞迪研發(fā)生長的芽兒，浸透了奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨。

作為一家上市公司的領頭羊，技術(shù)狂人王傳福在研發(fā)方面的投入，可以說是非常大膽而且偏執(zhí)，王傳福自己也為此總結(jié)三個關鍵詞：早投入、敢投入、咬牙投入。

從比亞迪披露的年報可以看出，近十年來，比亞迪的研發(fā)投入都超過了當年的凈利潤，很多時候甚至高達3-4倍。而在疫情暴發(fā)元年2019年，汽車行業(yè)萎靡，比亞迪研發(fā)投入依然高達84.21億，而當年的歸屬凈利潤16.1億。

在銷量位居榜首，王傳福初心依舊，持續(xù)加大研發(fā)，堅持科研自立自強的新長征路，并把技術(shù)研發(fā)作為比亞迪未來發(fā)展的唯一選擇。也正是因為20年的技術(shù)積累，才有了如今比亞迪的“厚積厚發(fā)”。

目前比亞迪擁有11大研究院，研發(fā)人員超9萬人，累計申請專利超4.3萬項，獲得專利授權(quán)超2.9萬項，平均到每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)6月8日消息，比亞迪2023年度研發(fā)費用再創(chuàng)新高，位列全球車企第9，當前研發(fā)費用約270.83億元人民幣。隨著研發(fā)投入持續(xù)增加，相信未來王傳福會帶領比亞迪創(chuàng)造出行業(yè)領先的車型。

創(chuàng)新技術(shù)開花結(jié)果

我們都知道，技術(shù)研發(fā)在大多數(shù)時候就像開盲盒一樣，存在著很大的不確定性，所以不少企業(yè)都是方案整合商，所謂的黑科技都是別人給的，一旦退潮，就只能在眼皮底下裸泳。

相比之下，王傳福的黑科技都是自己修煉而來，從0到1，他帶領比亞迪打造出了很多顛覆性技術(shù)。這些技術(shù)也幫助比亞迪解決了電池安全性、電池續(xù)航里程等各種各樣的問題，最終王傳福把電動車的各項技術(shù)慢慢打通，雕琢出了綜合使用感超強的電動車產(chǎn)品，比亞迪也成了名副其實的燃油顛覆者。

最早比亞迪出圈的技術(shù)還得是刀片電池，比亞迪在2002年就開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池，經(jīng)過18年的潛心研發(fā)，刀片電池于2020年橫空出世，安全通過針刺測試，不起火，不冒煙。王傳福更是宣稱，比亞迪自此將把“自燃”從電動汽車的字典里抹去。

同一年，王傳福更是帶領比亞迪實現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出了DM-i超級混動技術(shù)，完美地解決了汽車在油耗與性能上的平衡，后續(xù)比亞迪更是研發(fā)出了主打動力性能的DM-p。

經(jīng)過多年耕耘，王傳福曾經(jīng)種下的技術(shù)開始開花結(jié)果，比亞迪e平臺3.0創(chuàng)建，成為比亞迪打好智能電動汽車的基石；CTB電池車身一體化技術(shù)重磅推出，新能源汽車安全性再次升級；易四方、云輦技術(shù)接踵而來，比亞迪開始建立新能源汽車專屬標準和標桿。

向著世界品牌邁進

對于王傳福而言，比亞迪的500輛更是一個新的起點，在他心中，還有民族大義，還有浩瀚星空，更有壯志豪情。

坦率的講，隨著比亞迪的起勢，國人開始不再盲目迷信合資車，開始正眼看國產(chǎn)，但中國目前還沒有一個被廣泛認可的世界級汽車品牌。而要成為一個偉大的企業(yè)，必將是走出國門，邁向全球，成功家喻戶曉的世界品牌。

比亞迪董事長王傳福在2022年年度股東大會上就曾表示，“比亞迪在拓展海外市場方面會加大力度。”此前比亞迪出海的車型主要是BYD ATTO3，現(xiàn)在海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等，都在海外獲得極大的認可度。

從早期的電池、電子業(yè)務出海，到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導的商用車出海，再到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海，王傳福已經(jīng)摸索出了一套中國品牌走向全球的新路徑。國貨出海可以不用以價換市，先品牌后收益，而是憑借成熟可靠的技術(shù)優(yōu)勢在全球市場站穩(wěn)腳跟，讓世界見證中國品牌的力量。

根據(jù)官方報道，比亞迪7月份的海外銷售增速尤其亮眼，銷售新能源乘用車合計18169輛，環(huán)比增速達到72.45%，較去年同期增長351.29%。1月份-7月份比亞迪在海外市場銷售更是高達92458輛。

結(jié)語

時代眷戀創(chuàng)新者、奮斗者，其實縱觀比亞迪的成功，離不開王傳福高瞻遠矚的all in新能源戰(zhàn)略，也離不開王傳福“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，更離不開王傳福深挖戰(zhàn)壕、高筑壁壘的決心和韌性。未來，既是比亞迪的未來，更是中國汽車的未來，希望比亞迪能在王傳福的帶領下一路向前，成為全球汽車行業(yè)中最亮眼的世界品牌。

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