體驗(yàn)路特斯ELETRE 百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)SUV除了性能外還有啥？

【智車(chē)派試駕】路特斯是一個(gè)擁有悠久歷史和傳奇色彩的跑車(chē)品牌，以輕量化、純粹和高性能而聞名于世。然而，在電動(dòng)化和智能化的浪潮中，路特斯也不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，推出了旗下首款純電動(dòng)SUV——ELETRE。這款車(chē)的名字在匈牙利語(yǔ)中意為“新生”，寓意著路特斯的品牌復(fù)興和創(chuàng)新突破。那么，這款車(chē)是否能夠繼承路特斯的精神和基因，又能否給消費(fèi)者帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀课覀冇行殷w驗(yàn)了這款超百萬(wàn)級(jí)別的高性能電動(dòng)SUV。

(資料圖片)

路特斯ELETRE

外觀：性能當(dāng)?shù)?運(yùn)動(dòng)且優(yōu)雅

路特斯ELETRE的外觀設(shè)計(jì)是由路特斯首席設(shè)計(jì)師拉塞爾·卡爾（Russell Carr）領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)完成的，他們將空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)完美地結(jié)合在一起，打造出了一款既具有運(yùn)動(dòng)感又不失優(yōu)雅氣質(zhì)的SUV。車(chē)身線條流暢而富有張力，各種風(fēng)道和氣口巧妙地分布在車(chē)身各處，既有實(shí)用功能又有視覺(jué)沖擊。

路特斯ELETRE

車(chē)頭采用了路特斯家族式的前臉設(shè)計(jì)，中網(wǎng)和前包圍大量使用了碳纖維材質(zhì)，既能減輕了車(chē)重，同時(shí)也增加了質(zhì)感。中網(wǎng)還采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)散熱需求自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉，提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。前大燈采用了LED光源，并配備了矩陣式遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，提供了良好的照明效果。

路特斯ELETRE

車(chē)側(cè)造型簡(jiǎn)潔而動(dòng)感，車(chē)窗線條從后車(chē)窗開(kāi)始向上仰起，形成一個(gè)小尾翼的效果，增加了下壓力。側(cè)裙板和輪眉也使用了碳纖維材料，并且在前后輪拱處設(shè)置了風(fēng)道，引導(dǎo)空氣流經(jīng)車(chē)身兩側(cè)。ELETRE標(biāo)配22英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈，搭配上6活塞紅色制動(dòng)卡鉗，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，隨著政策的允許，ELETRE還可以配備小尺寸的電子外后視鏡，不僅減少了風(fēng)阻，還提高了視野范圍。

路特斯ELETRE擾流板

車(chē)尾設(shè)計(jì)同樣充滿了科技感和未來(lái)感，貫穿式尾燈采用了LED光源，并配備了主動(dòng)式電動(dòng)后擾流板，可以根據(jù)速度和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)角度，最大可產(chǎn)生90公斤的下壓力。后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴(kuò)散器裝置，能夠很好地整流流經(jīng)底盤(pán)的空氣。值得注意的是，ELETRE車(chē)身還配備了4個(gè)128線激光雷達(dá)、7個(gè)8MP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及一個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭，為其提供強(qiáng)大的感知能力和輔助駕駛功能。

內(nèi)飾：豪華與科技完美融合

ELETRE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是由路特斯首席設(shè)計(jì)師拉塞爾·卡爾（Russell Carr）領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)完成的，他們將豪華與科技完美地融合在一起，打造出了一款既舒適又智能的駕駛空間。車(chē)廂內(nèi)大量使用了碳纖維面板、真皮材質(zhì)、Alcantara材質(zhì)和金屬飾件，營(yíng)造出了高端的氛圍。方向盤(pán)采用了皮質(zhì)包裹和碳纖維材質(zhì)，握感舒適而有質(zhì)感。

路特斯ELETRE內(nèi)飾

儀表盤(pán)和中控臺(tái)都采用了全液晶顯示屏，顯示效果清晰而鮮艷。儀表盤(pán)為12.6英寸的長(zhǎng)條形屏幕，顯示車(chē)輛的行駛信息和導(dǎo)航信息。中控臺(tái)為15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏，集成了空調(diào)、音響、車(chē)輛設(shè)置等功能，操作簡(jiǎn)單而直觀。此外，ELETRE還配備了一個(gè)29英寸的AR HUD系統(tǒng)，可以在擋風(fēng)玻璃上投射出各種實(shí)用的信息，如車(chē)速、轉(zhuǎn)向指示、車(chē)道線等，讓駕駛室獲取數(shù)據(jù)更加方便。

ELETRE的座椅設(shè)計(jì)也兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，采用了賽車(chē)式的座椅框架，并包裹上Alcantara和皮質(zhì)材質(zhì)，提供了良好的支撐性和包裹性。座椅除了基本的電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還配備了加熱、通風(fēng)和按摩功能，有效提升乘坐舒適性。后排配備兩個(gè)獨(dú)立的座椅（可選三座版），同樣可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配有中央扶手和杯架。后排中央還有一個(gè)可翻折的8英寸中央屏幕，可以控制車(chē)內(nèi)設(shè)備，并了解車(chē)內(nèi)信息。ELETRE還全系標(biāo)配來(lái)自英國(guó)瑰寶級(jí)品牌KEF的音響系統(tǒng)，包含15個(gè)揚(yáng)聲器，環(huán)繞立體聲技術(shù)，用戶還可以選裝升級(jí)揚(yáng)聲器數(shù)量（最高23揚(yáng)聲器）。

路特斯ELETRE后排座椅（四座版）

動(dòng)力：雙電四驅(qū) 強(qiáng)勁而高效

ELETRE全系采用性能強(qiáng)大前后雙永磁同步電機(jī)，分別布置于車(chē)身前后，兩個(gè)動(dòng)力版本S+和R+的電機(jī)最大功率分別為450千瓦（612馬力）和675千瓦（918馬力），最大扭矩分別為710牛·米和985牛·米，0-100km/h加速時(shí)間分別為4.5秒和2.95秒，最高時(shí)速分別為258km/h和265km/h。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓ELETRE成為了SUV中的性能佼佼者，甚至可以媲美一些超跑。

ELETRE采用了電控四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配比例，實(shí)現(xiàn)最佳的抓地力和穩(wěn)定性。ELETRE還配備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)可以使后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎半徑；在高速時(shí)可以使后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。ELETRE還配備了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、剎車(chē)輔助系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)等多種安全輔助功能，為駕駛者提供了全方位的保障。

ELETRE搭載三元鋰電池組，容量為100千瓦時(shí)，S+版本CLTC續(xù)航為650公里，R+版本續(xù)航里程為560公里。電池組采用了液冷散熱系統(tǒng)，可以保證電池組在高溫和高負(fù)荷下的穩(wěn)定性。ELETRE還支持快充功能，可以在30分鐘內(nèi)將電池組充滿80%。此外，ELETRE還配備了無(wú)線充電功能，可以在停車(chē)時(shí)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)無(wú)線充電板進(jìn)行充電。

駕駛感受：性能之外還有智能

在此次試駕中，我們體驗(yàn)了路特斯ELETRE的各種性能和功能。主要測(cè)試了在不同駕駛模式下其駕駛感受究竟有啥不同。我們首先選擇了舒適模式，這也是該車(chē)的默認(rèn)模式，適合日常駕駛。在這個(gè)模式下，ELETRE的動(dòng)力輸出比較平順和溫和，轉(zhuǎn)向助力比較大，懸架調(diào)節(jié)比較柔軟，座椅按摩功能也能夠使用。我們?cè)谝赃m中的速度行駛時(shí)，感受到了ELETRE的安靜和舒適。

由于是純電動(dòng)車(chē)，ELETRE沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)，只有輪胎和風(fēng)噪稍微有些影響。但是，ELETRE的隔音效果很好，車(chē)內(nèi)非常安靜。座椅也很舒服，支撐性和包裹性都很好，按摩功能也很舒緩。懸架也很柔軟，過(guò)彎時(shí)沒(méi)有明顯的側(cè)傾感，過(guò)減速帶時(shí)也沒(méi)有顛簸感。轉(zhuǎn)向也很輕松，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓ELETRE在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活和敏捷。

路特斯ELETRE座椅細(xì)節(jié)

接著，我們選擇了運(yùn)動(dòng)模式，這是ELETRE的高性能模式，適合激烈駕駛。在這個(gè)模式下，ELETRE的動(dòng)力輸出變得更加強(qiáng)勁和直接，轉(zhuǎn)向助力變得更小，懸架調(diào)節(jié)變得更硬朗，并且無(wú)法使用座椅按摩。我們?cè)诜忾]的測(cè)試路段進(jìn)行高速行駛，感受到了ELETRE的強(qiáng)勁和靈敏。

由于是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，ELETRE的加速非常快速和平順，沒(méi)有任何遲滯感或者頓挫感。0-100km/h加速只需要不到3秒鐘就可以完成，這意味著日常中在高速上超車(chē)將變得輕而易舉。剎車(chē)也非常有力和線性，在高速減速時(shí)沒(méi)有任何不穩(wěn)定感或者抖動(dòng)感。轉(zhuǎn)向也非常精準(zhǔn)和沉穩(wěn)，在高速過(guò)彎時(shí)沒(méi)有任何打滑或者打飄的現(xiàn)象。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓ELETRE在高速過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定和平衡。懸架也非常堅(jiān)實(shí)，在過(guò)彎時(shí)沒(méi)有任何側(cè)傾感或者滾動(dòng)感，在路面不平時(shí)也沒(méi)有任何失控感或者顛簸感。

路特斯ELETRE

最后，除了感受ELETRE的性能外，我們還體驗(yàn)了該車(chē)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，以感受ELETRE的智能和安全。由于配備了超強(qiáng)的硬件和先進(jìn)的算法，路特斯ELETRE在智能駕駛方面給我們留下了深刻的印象。

路特斯ELETRE激光雷達(dá)

在開(kāi)啟輔助駕駛模式后，我們不需要操作方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)，只需要觀察車(chē)輛的行駛情況。ELETRE的輔助駕駛系統(tǒng)非常先進(jìn)和可靠，可以識(shí)別路面標(biāo)線、交通信號(hào)、路牌、障礙物等各種信息，并根據(jù)這些信息做出合理的判斷和決策。ELETRE可以自動(dòng)保持車(chē)道、調(diào)節(jié)車(chē)速、變換車(chē)道、超車(chē)、避讓等各種操作，并且非常平穩(wěn)和流暢。ELETRE還配備了多種安全輔助功能，如碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制等，可以在危險(xiǎn)情況下及時(shí)提醒或者干預(yù)，避免事故的發(fā)生。

寫(xiě)在最后

通過(guò)這次試駕，我們對(duì)路特斯ELETRE有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。ELETRE是一款全能而出色的SUV，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控還是智能，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。ELETRE不僅繼承了路特斯的輕量化、純粹和高性能的品牌精神，也展現(xiàn)了路特斯的品牌復(fù)興和創(chuàng)新突破。

從此次試駕我們也能發(fā)現(xiàn)，ELETRE是一款適合不同場(chǎng)合和需求的SUV，無(wú)論是日常通勤、周末出游還是賽道飆車(chē)，都可以給駕駛者帶來(lái)滿意和愉悅的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，較為小眾的品牌認(rèn)知度和百萬(wàn)元的售價(jià)也限制了其成為爆款的可能性，但是它的出現(xiàn)，還是給如今一九一燃油車(chē)為主的豪華SUV市場(chǎng)，帶來(lái)了一股全新的純電力量。

關(guān)鍵詞：