新能源車用車成本趕上傳統(tǒng)燃油車：我國多地充電站電價超過 2 元

近日，不少新能源車主反映，他們在使用公共充電樁時發(fā)現(xiàn)，充電費用出現(xiàn)了明顯的上漲。從上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地的車主反饋的情況看，個別地區(qū)的充電價格已經(jīng)沖破 2 元 / 度。這讓一些車主感到困惑和不滿，他們質(zhì)疑這是否是 " 養(yǎng)熟了割韭菜 " 的做法，是否會影響新能源汽車的推廣和發(fā)展。

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根據(jù)相關(guān)部門和行業(yè)機構(gòu)的解釋，這主要是受到了國家實行的新的電價方案、分時段電價政策調(diào)整、以及充電樁運營商提高服務(wù)費等多重因素的影響。其中，最核心的原因是國家對工商業(yè)用電進行了分類調(diào)整，將公共充電樁納入了價格最高的商業(yè)用電范疇。

而且，在今年夏季，全國多地出現(xiàn)了極端高溫天氣，導(dǎo)致用電需求大幅上升，而電力系統(tǒng)的容量卻相對有限，這也使得電價隨之上漲。此外，為了平抑用電高峰，各地也實施了分時段電價政策，將原來的峰谷兩段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰四段，并設(shè)定不同的電價標(biāo)準。這些因素都導(dǎo)致了公共充電樁的基礎(chǔ)電費上升。

除了基礎(chǔ)電費之外，還有一個重要的組成部分是服務(wù)費。服務(wù)費是由充電樁運營商根據(jù)自身成本和運營情況制定并調(diào)節(jié)的。

目前，我國公共充電樁市場競爭非常激烈，各家企業(yè)為了爭奪市場份額，不得不采取價格戰(zhàn)等方式。這也導(dǎo)致了利潤空間被大大壓縮。

再者，充電樁運營是一門高投入、慢回報的生意，目前大部分充電樁企業(yè)都不能自己造血，處于虧損狀態(tài)。因此，在基礎(chǔ)電費上漲的情況下，部分運營商選擇提高服務(wù)費來彌補成本差距，并希望通過提升服務(wù)質(zhì)量來吸引更多用戶。

但需要注意的是，電價的上漲已經(jīng)開始挑戰(zhàn)過去新能源汽車用車成本更低的事實。按照純電汽車百公里電耗 20 度，以及 2 元 / 度的電價來計算，每公里能源成本達到了 0.4 元，基本與百公里 5 升汽油的傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。

那么，這樣的漲價潮對新能源汽車市場有何影響呢？

從目前來看，并沒有出現(xiàn)明顯的負面效應(yīng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7 月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到 80.5 萬輛和 78 萬輛，同比分別增長 30.6% 和 31.6%，市場占有率達到 32.7%。今年前 7 個月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成 459.1 萬輛和 452.6 萬輛，同比分別增長 40% 和 41.7%。這說明，新能源汽車市場仍然保持了強勁的增長勢頭，消費者的認可度和購買意愿并沒有因為充電成本的上漲而降低。

這主要得益于國家和地方政府對新能源汽車發(fā)展的持續(xù)支持和鼓勵。同時，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，新能源汽車的性能、續(xù)航里程、安全性等方面都有了顯著提升，使得新能源汽車更具有市場競爭力。

91che 認為，新能源汽車充電價格的調(diào)整并不一定是一件壞事。雖然這會給車主帶來一些經(jīng)濟負擔(dān)，但是也有利于促進充電樁行業(yè)的規(guī)范化和優(yōu)化，提高充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，保障新能源汽車的使用安全和便利。而且，相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車仍然具有更低的綜合使用成本和更高的環(huán)保效益。因此，新能源汽車充電價格的調(diào)整是一個短期的過渡階段的必要的市場調(diào)節(jié)手段，不會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展前景。相反，這也是一個推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的契機。

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