哪些零部件將是下一個風口

電動化、智能化正為汽車業帶來重大變革，未來的汽車不僅是出行工具，而是包括智能網聯、智能駕駛等豐富功能在內的生態承載工具。隨之而來的還有對零部件產業的重塑，機遇不容錯過，業內都在緊鑼密鼓布局，以期把握住下一個風口。

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智能化車身部件

(相關資料圖)

在電動化、智能化發展趨勢下，車身部件的變化更為直觀，更多智能化、舒適性功能的新一代車輛進出系統方案正在逐步走向大眾。如隱藏式門把手使整車具備更強的科技感、時尚化，在越來越多的新能源汽車上，都能看到隱藏式門把手的身影。采用隱藏式設計的門把手還可以降低車輛行駛過程中的風阻、增大續駛里程。

與此同時，數字鑰匙作為汽車智能化演進的重要一環正逐漸成為新一代汽車的標配。據《2023年中國汽車數字鑰匙研究報告》顯示，2022年中國乘用車數字鑰匙裝配量達457.3萬輛，同比增長93.8％，裝配率為23％。在市場需求拉動和BLE、NFC、UWB技術成熟的共同影響下，該市場正進入快速增長期。

預計到2030年，中國乘用車數字鑰匙裝配率將超過80％。用手機替代傳統汽車鑰匙，不僅能讓用戶控制車輛更加便捷，還能夠借助數字鑰匙的虛擬認證系統，實現汽車鑰匙的隔空分享、車輛的個性化配置等互聯場景。不過，數字鑰匙市場仍然面臨不少挑戰與痛點，如不同車型裝配數字鑰匙要涉及車端、云端、手機端App等多方協同，且面臨適配難度大、完成周期長、部署成本高等問題。

此外，電吸門及電動尾門市場也進入新藍海。這其中，在SUV、MPV等車身尺寸較大的車型上，電動尾門配裝率更高。2022年全球汽車電動尾門系統市場規模達77.55億元，中國汽車電動尾門系統市場在全球市場的占比為33.24％。

聆英咨詢指出，到2025年，中國的電動尾門市場有望達到200億元，外資占據將近70％市場份額，頭部企業以前裝市場為主，中小供應商以后裝市場為主，本土供應商需要突破技術和認證兩大競爭壁壘，才能有望進一步搶占市場份額。

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5G網絡

連接技術在汽車行業數字化轉型過程中發揮了關鍵作用，為下一代軟件定義汽車奠定了基礎。通過連接至5G、Wi-Fi以及利用蜂窩車聯網（C-V2X）和衛星等鏈接方式，能夠為用戶提供更安全、個性化、娛樂等體驗。據悉，東風嵐圖FREE新能源汽車，搭載由中國電信與東風嵐圖汽車聯手打造的5G車聯網方案，充分發揮了網絡＋平臺雙重優勢，利用5G定制網配合嵐圖高度定制的管理平臺，為車企提供了可靠的數據、語音、短信安全保障，真正實現了車輛數據的實時獲取、邊緣分析和迅速反饋。其中車內智能輔助駕駛系統、覆蓋場景廣泛的自動泊車、360°全景影像和透明底盤等智能應用備受關注。此外，在近日舉辦的上海世界移動通信大會上，DeepWay向外界展示了5G變革在商用車領域的最新發展成果。DeepWay在商用車領域應用5G-TBOX車聯網智能服務系統采集終端，通過終端，現已實現為物流貨主提供遠程監控車載終端功能。

5G網絡具備高帶寬、低延時、高可靠性等優勢，讓汽車對路側信息進行有效判斷，提升自動駕駛的安全性，為自動駕駛的商用奠定了基礎。未來5G網絡將與智能算力融合發展，實現人、車、路、云之間的數據互通，從單車智能逐步發展為車路協同。近日，國內首個5G智能網聯汽車試驗場上饒新能源智能化綜合汽車試驗場項目一期工程智能網聯測試區正式對外運營。區域內有31座5G基站，實現場內5G信號全覆蓋，搭建成一條條數據傳輸的“高速公路”。

03

激光雷達

隨著自動駕駛的興起，激光雷達走進了一些自動駕駛車型之中。據統計，今年1～5月，國內激光雷達配裝量為17.8萬臺，遠超去年全年。隨著高階輔助駕駛的推廣落地，激光雷達將有望加速滲透。西部證券預測，國內激光雷達企業出貨量有望接近60萬臺，同比去年增幅高達3.6倍。

2023年，激光雷達進入了補盲激光雷達的新賽道，在滿足高階自動駕駛感知需求的同時，更加注重安全性能。當前，大部分激光雷達應用集中于前向長距檢測，由于前向長距雷達產品本身垂直視角大小不足的限制，障礙物檢測仍存在一定的近場盲區，難以應對影響安全駕駛的近場復雜多變的障礙物。補盲激光雷達的應用，可有效補強前向主雷達的探測不足。

在今年的國際消費電子展上，禾賽科技展出面向ADAS前裝量產的近距補盲激光雷達FT120。據禾賽方面介紹，這款激光雷達已獲多家整車企業總計超過100萬臺定單。一徑科技也展出了短距補盲激光雷達產品ML 30s＋，將于今年內實現穩定量產交付。速騰聚創發布了首款全固態補盲激光雷達RS-Li-DAR-E1，以及第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M系列產品，RS-LiDAR-E1將于2023年下半年實現量產。

除了用于提升單車感知能力外，激光雷達在路側也發揮著愈加重要的作用。從車端到路端，激光雷達與其他傳感器一起實現感知單元的組網覆蓋，提升道路感知能力，使其更加精準、實時、動態，提升道路智能化的水平。與車載要求不同，路側感知要求設備可以長時間不間斷工作，因此對激光雷達的壽命和可靠性提出了更高要求，而且不同的道路環境也對激光雷達提出了不同要求。

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城市智能輔助駕駛NOA

從去年開始，城市NOA開始走進大眾視野。無論是整車企業，還是自動駕駛公司，都將目光瞄準了城市智能輔助駕駛NOA。今年以來，城市NOA發展明顯提速，華西證券預測，下半年國內城市NOA有望快速鋪開。

近期，理想、小鵬、華為等密集公布了城市NOA新進展。此外，比亞迪、智己等品牌也在加速推進城市NOA的布局。例如，小鵬汽車7月6日宣布，OTA 4.3.0已開啟全量推送，新一代NGP功能上線，城市NGP新增覆蓋北京、佛山兩座城市。理想汽車近期在北京和上海開始了城市NOA的公開測試，理想汽車宣布會在今年第二季度向用戶推送理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛，并在年底前完成100個城市的落地。近日，蔚來NOP＋增強領航輔助功能在北京五環內的城市快速路上線。至此，蔚來NOP＋在北京二環、三環、四環、五環等城市環路及快速路實現了全覆蓋。長城旗下的毫末智行表示將實現量產落地城市NOH，采用重感知路線，僅依靠普通導航地圖的能力，就能實現覆蓋更多的城市，第一批落地城市包括北京、上海、保定，之后將開啟更大規模量產交付，實現2024年量產落地城市NOH百城目標。

毫末智行董事長張凱認為，城市導航輔助駕駛產品在2023年將圍繞量產上車發力，主要車企的城市導航輔助駕駛產品進入到真實用戶覆蓋和多城市落地的比拼。西部證券預測，2023年、2024年、2025年搭載NOA的車型將分別達到70萬輛、169萬輛、348萬輛，其中支持城市NOA功能的車型將分別達到17％、40％、70％。地平線創始人、首席執行官余凱也在近日表示，到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，使NOA擁有絲般順滑的用戶體驗。

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