南昌軌道交通產業裝備制造能級躍升

本地化經營 本地化配套 本地化服務

地鐵建設如火如荼，地鐵產業也在不斷發展壯大。日前，南昌軌道交通產業園舉行首批車輛配套企業集中投產暨2023年度入園企業簽約活動。今年，該產業園新增簽約投資項目14個，簽約金額8.51億元。

近年來，南昌大力推動軌道交通產業園建設，有力帶動相關產業發展，增強自我“造血”功能，進一步“建圈強鏈”，為區域發展注入新動能。截至目前，園區注冊（遷址）入園企業共有40家，且隨著不少軌道交通高端裝備實現“南昌造”，全市軌道交通產業裝備制造能級不斷躍升，南昌軌道交通產業有了更多市場競爭新優勢。

(資料圖)

“將軌道交通市場業務經營工作做得更深、更細”

8月18日，江西中鐵裝備生產車間負責人王佳寧手上拿著一沓厚厚的檢修清單，緊盯“豫章一號”盾構機檢修進度，比照清單向工人們交代要點。“‘豫章一號’不久前從地鐵1號線北延線拆分井出來后，就回到廠里返修，主要是進行靜態勘驗、油水檢測等。待此次檢修完成，‘豫章一號’將繼續用于地鐵2號線東延線楞上站-城南大道站的區間掘進。”王佳寧告訴記者，目前，南昌地鐵延長線上正在使用的盾構機均為“南昌造”。

記者注意到，返廠檢修的盾構機，其圓柱形盾體被拆分為刀盤、前盾、中盾和盾尾，而盾體后方的6節“車廂”則“打包”好置于一旁。“像刀盤部分，我們會根據圖紙對刀盤上面的各種刀具進行復核，若沒有達到標準，就會進行補焊或更換。而盾尾刷則是每臺盾構機的必修項目。”王佳寧解釋說，盾尾刷是保護隧道密封性的一道屏障，持續掘進時盾尾刷局部受壓會加大磨損，而轉彎過程中，盾構與管片中存在的夾角則會減弱局部密封效果，易發生盾尾漏漿。為此，盾構機返廠后，都會更換盾尾刷，同時進行三種保壓實驗，確保盾構機不存在漏油、漏氣、漏液等問題。“此外，盾構機出廠之后，如果設備出現問題，我們都會第一時間到達現場，及時響應，快速服務。”王佳寧表示。

然而，過去南昌地鐵1號線和4號線的盾構機都是從省外運送過來，哪怕更換零部件都要等上一兩周，對施工進度帶來較大影響。為助力南昌市軌道交通產業發展，提升全市裝備制造產業水平，帶動上下游產業發展，2022年4月，江西中鐵工程裝備有限公司成為首批進駐南昌軌道交通產業園的企業，有效填補了全省高端地下裝備制造的空白。

“為一改此前本土企業、本土裝備參與本土地鐵建設程度不高的問題，我們從材料、設計、技術、施工等方面入手，先后開展24個科研課題，截至目前，已獲得17項實用新型專利，為盾構機實現‘南昌造’打下堅實基礎。”江西中鐵裝備綜合辦公室負責人楊培磊告訴記者，隨著盾構機逐步實現自主化、本土化、產業化、市場化，其發展潛力巨大，對于未來軌道交通產業，乃至抽水蓄能、礦山、市政等領域，都能提供更好產品和更優服務。例如，不久前，全省首臺“南昌造”超小轉彎半徑礦用掘進機“江銅一號”成功下線，用于省內貴溪銀珠山鉛鋅銀礦項目；在南昌首次生產的9米級直徑的盾構機，也成功在廣佛環線珠三角城際GFXH-1標段二工區投入使用。

“今后，我們將大力開拓盾構機市場業務，重點做好舊機維修改造及油水檢測等，將軌道交通市場業務經營工作做得更深、更細，力爭實現本地化經營、本地化配套、本地化服務。”楊培磊表示。

“年底‘南昌造’地鐵制動系統將上線運營”

在江西華伍交通設備有限公司地鐵架控閥無塵裝配車間，工人們穿著防靜電服、戴著口罩對架控閥進行組裝和測試。據了解，這款架控閥是配套南昌地鐵4號線生產的制動系統，它相比車控制動系統，安全系數更高、兼容性更強、維修更便捷，可完全替代進口產品。

“架控閥可以說是整個制動系統的核心，它采用了集成式機電一體化設計。形象來說，就好似一個‘大腦’，能根據車載情況自動調節剎車力度，讓乘客有更好的舒適感。舉個例子，地鐵高峰時段和平峰時段的客流量相差好幾倍，剎車力度自然不同，這個時候，架控閥就會起到至關重要的作用。”江西華伍交通設備有限公司生產經理馬飛介紹說，1列南昌地鐵車廂上搭載了12個架控閥，確保行車安全平穩。

跟隨馬飛，記者來到了車間踏面制動單元生產線，只見四五名工人有序進行著踏面制動的組裝、測試等工作。“踏面制動器是地鐵列車的主要制動執行件之一。每個踏面制動涉及上百個零部件，它不僅在研發階段需要經過120萬次的疲勞試驗，出廠前還要經歷48小時的磨合試驗，以確保安全可靠。”馬飛坦言，過去受制于技術，大多地鐵選擇采用進口制動系統，不僅成本高昂且存在售后困難等問題。如今，他們自主研發的地鐵車輛電空制動系統已正式投產，不僅大幅降低了車輛采購成本，還有效推動了制動系統本土化的運用。“其實，早在2020年，我們的制動系統就已經在南昌地鐵成功裝車，這些車輛正處于試跑階段，預計今年年底，搭載了‘南昌造’制動系統的地鐵4號線列車就能上線運營。”

據了解，江西華伍交通設備有限公司是一家從事軌道交通制動系統研發生產的民營企業，近年來，持續做大做強交通制動系統，目前已擁有用于輕軌、地鐵、磁懸浮列車等軌道交通的10余種制式制動產品，打破了國外在該領域的壟斷。

“我們很早就和軌道交通產業園簽訂了協議，還是很看好南昌的軌道交通市場，以及產業園的集群效應。目前，正逐步將公司在上海、豐城的生產線全部遷到產業園。在產業園，我們有4條生產線，之后還將啟動地鐵制動空壓機的維修生產線，希望把這里打造成生產制造基地，并以此為中心，輻射整個南方市場。”馬飛表示，公司已經與廣州地鐵、廈門地鐵等地鐵公司進行了接洽，相信未來，“南昌造”制動系統將運用到全國更多城市的軌道交通中。

（全媒體記者蔡歡）

記者手記：不斷推動我市裝備制造業集群化發展

去年6月底，首批“南昌造”盾構機成功下線投入使用，標志著我市實現國之重器——盾構機“南昌造、南昌用”；如今，我市又順利實現盾構機“本土造、本地修”，這也是我市裝備制造產業不斷向“集群化”邁進的生動體現，已成為我市高質量發展的一張新“名片”。

然而，在欣喜于我市裝備制造業取得長足進步的同時，也要清醒地看到存在的問題短板：產業層次相對不高，產業集群效應不夠顯著；產業鏈供應鏈銜接不暢，缺乏綜合實力強、創新能力高的大型龍頭企業引領……對于這些問題，有關部門和相關企業需要認真審視、看清走勢，潛心研究、開拓創新，探尋南昌裝備制造業轉型發展之路。

南昌如何高高挺起制造業的“脊梁”，提升裝備制造業競爭力？關鍵在于堅持把創新作為第一動力，引導中小企業向“專精特新”方向發展，加大投入和研發力度，搭建國家級智能研發中心，著力攻克核心技術領域“卡脖子”難題；要以產業集群培育為抓手，以產業鏈建設為核心，打造完善、高端的產業鏈配套，為產業鏈上下游企業提供優惠政策，讓南昌真正成為裝備制造產業的聚集“高地”。(劉帆)

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