太原：地鐵3號線道路勘探完成后，該線再傳消息！

要論2023年太原市熱度較高的城建新聞，絕對非“地鐵3號線”莫屬，每當新消息一出，便總是以奔走相告的速度傳播開來！

8月10日下午，相關領導蒞臨指導太原軌道集團理論學習中心組學習會。

(資料圖片僅供參考)

太原軌道集團領導表示： 將以更加飽滿的工作熱情投身到各項工作任務中，全力推進太原軌道交通基本成網，為太原市民交上一份滿意的答卷。

但是，既然要“成網”， 南北縱向的2號線和東西縱向的1號線是無法編織成系統網絡的，“成網”必然離不開3號線的加入！

巧的是，近期，繼3號線道路勘探完成后，該線再傳消息！

01

8月9日，在政府留言板中，一條最新回復表明了太原地鐵二期獲批進展的最新情況，原文如下：

截圖來源于官網

網友問道： 您好，領導，想咨詢一下，太原地鐵3號線一期工程和地鐵1號線二期工程在內的《太原市城市軌道交通建設2023～2028年》的申報工作進展如何？2023年下半年是否能夠順利開工建設？謝謝。

官方回復如下： 網友您好！您的留言已收悉，并交市住建局辦理，現將具體情況反饋如下：

經了解，我市正積極開展包括地鐵3號線一期工程、1號線二期工程在內的《太原市城市軌道交通第二期建設規劃（2023-2028年）》申報工作。目前，二期規劃環評已取得國家生態環境部審查意見，正在籌備報審相關事宜，尚未取得國家發改委批復。市住建局工作人員已電話向您詳細解釋相關工作進展。

這一回復意味著，二期規劃環評已取得國家生態環境部審查意見，目前正在積極取得國家發改委的批復。

要知道，從申報地鐵到工程的落實本就是一項艱難且漫長的任務，我們需要的是耐心地等待，期待二期規劃早日獲得批復!

02

大家在享受2號線帶來便利的同時，不可忘了，一條城市軌道交通的兌現需要一個城市付出艱辛的努力。

自從國家發改委一聲定調： 不再受理一般地市首輪地鐵規劃。這意味著，未來想要申報地鐵的城市，只能在已經有地鐵的城市中誕生。

或許有的市民對3號線的漫長等待嗤之以鼻，但你不知道的是，相比沒有資格申報地鐵的城市，你已經足夠幸運了！

你更不知道的是:今年以來，國家發改委先后批復了深圳、北京、紹興的新一輪地鐵規劃， 除此之外，還有30個城市正在爭搶申報。

制圖：城市財經；根據公開報道梳理

從上圖可以看出，這30個城市分別涉及：廣州、蕪湖、蘭州、南通、太原、哈爾濱、大連、武漢、天津、蘇州、南京、南昌、無錫、徐州、常州、西安、鄭州、長沙、昆明、成都、福州、廈門、長春、寧波、石家莊、溫州、沈陽、合肥、重慶、杭州。

爭搶歸爭搶，但如果按照發改委規定的嚴格申報標準，很多城市都沒法獲批。

大家會問：為何地鐵申報越來越嚴格？

其實，這種嚴格不僅體現在設定了 非常高的申報門檻硬性標準 ，而且對于 具體線路的流量要求都有嚴格把控。

關于申報門檻： 發改委要求申報地鐵的門檻是GDP3000億以上，財政收入300億以上，市區人口300萬以上。

關于流量要求： 那就是初期客運強度高于0.7萬人次/每日每公里，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人次以上。

此外，還需考慮 地鐵修建和運營成本 ，高昂的運營成本，讓絕大多數城市只能依靠政府補貼才能運轉。

數據顯示，去年披露財報數據的32個城市中， 扣除政府補貼，只有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市的地鐵利潤為正，其余均虧損。

可想而知，現在地鐵申報有多嚴！

03

咱也不是制造焦慮，只是想讓大家了解，即使3號線的申報是一個漫長的過程，但我們依舊可以充滿期待！

具體站點還請以官方公示為準，本圖僅供參考

畢竟，“L”型線路的3 號線，是太原軌道“成網”的重要一支，它將自北向南串聯起汾河西各片區，東西向跨越汾河，成為汾河兩岸各片區和太原南站的骨干線路。

具體線路：3號線經金橋西街、和平北路、和平南路等折向東，終至東峰，線路全長31 5km,為地下敷設，1座車輛段1座停車場，柴村停車場出入線長約2.4km，東峰車輛段出入13線長約3km，設25座車站，其中10座換乘站，平均站間距1.301km，主變、控制中心利用既有設施，車輛擬選用A型車6輛編組。

3號線到來，必將促進太原這座古城與時代的和諧發展，實現人與城的深度融合。這一條條地下通道,不僅縮短著空間距離,更連通著城市的步伐，它的每一站,都印證著這座城市現代氣息的不斷強化,必將成為這座城市宜居宜業的重要標志。

道阻且長，行則將至。行而不輟，未來可期!

期待地鐵3號線早日獲批早日開工！

來運：住在太原

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