中國汽車流通協(xié)會：新車價格劇烈波動 經銷商虧損面擴大

2023年8月16日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。

2023年上半年，汽車市場外部環(huán)境紛繁復雜，汽車消費需求恢復緩慢，終端交易價格持續(xù)下探，以價換量的結果是增量不增利，增量也只是新能源汽車同比增長，傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑。汽車經銷商經營壓力進一步加劇。

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為及時掌握2023年上半年汽車經銷商的經營情況，了解經銷商當前面臨的壓力和困難，全國汽車經銷商生存狀況調查于2023年7月中旬正式啟動，調查對象以乘用車授權經銷商為主。截至2023年8月初，調查共覆蓋40余家經銷商集團及超百家單店經銷商，共回收有效問卷952份。

2023年上半年汽車經銷商對主機廠滿意度下降

調查顯示，上半年經銷商總體滿意度得分為73.1分，經銷商對廠家的總體滿意度比2022年度有所下降。

調查結果顯示，經銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理，及廠家區(qū)域營銷和區(qū)域管理方面的滿意度較低，對于售后支持、銷售培訓和廠家人員的滿意度得分較高。

僅1/4的經銷商完成半年度銷量目標

2023年上半年的汽車市場仍處于恢復期，廠家過高的年度銷量目標，導致汽車市場供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，使得消費者持幣觀望，抑制了消費需求的釋放。

調查顯示，完成半年度銷量目標的經銷商占比為24.9%，56.9%經銷商完成了任務指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，32.4%經銷商完成年度銷售目標。

同時，經銷商新車毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，而二手車毛利率及售后毛利率則呈現(xiàn)小幅上升。

新車價格持續(xù)下探，經銷商虧損面擴大

2022年6月份開始實施的購置稅減半政策在年底的退出，致使部分消費需求提前透支，一定程度影響了今年上半年的汽車市場。

2023年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價格混亂，吞噬了經銷商本已微薄的利潤。此外，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，使經銷商運營壓力進一步增大。

調查顯示：2023年上半年經銷商的虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。虧損面處于近年的高位。

豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經銷商虧損，近半的經銷商實現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的虧損經銷商占比分別為51.3%及48.0%。

在經銷商利潤結構中，新車銷售利潤占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可見新車銷售在上半年的經營壓力之大。市場疲軟，新車價格混亂，尤其是對燃油車市場產生了更為嚴重的影響。

新能源品牌建網的優(yōu)劣勢

我國新能源汽車產業(yè)經過10余年的發(fā)展，已經開始走向世界的舞臺。很多品牌尤其是自主品牌，成立獨立的新能源品牌，將產品矩陣進一步細分，進行市場開拓。

對于新能源品牌的獨立建網，經銷商怎么看？

調查顯示：經銷商認為新能源汽車品牌獨立建網，有利有弊。優(yōu)勢主要是，符合汽車市場發(fā)展趨勢，強化消費者認知，有利于市場拓展。可以采取符合企業(yè)新能源汽車發(fā)展階段相適應的渠道模式和業(yè)態(tài)，根據新能源產品特點制定銷售流程、考核指標和商務政策等；弊端主要是：獨立建網增加經銷商投入，初期產品少銷量低，難以支撐網絡盈利。需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則很難占據消費者心智。

經銷商新建或翻牌改建的意向品牌主要集中在新能源汽車獨立品牌

針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌及豐田品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌。

目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會及企業(yè)都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補貼、廠家支持等眾多促銷費措施，對需求消費端實現(xiàn)較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。

盡管上半年經銷商的經營表現(xiàn)不及預期，隨著各方面促銷費政策的落地實施，經銷商的經營信心逐漸恢復，約三成的經銷商在年中提升了全年度銷售目標。

2023年，中國汽車流通協(xié)會將持續(xù)關注汽車經銷商盈利狀況，及時了解汽車流通行業(yè)狀況，將行業(yè)狀況和經銷商述求及時反饋給廠家和政府相關部門，推動汽車流通行業(yè)健康發(fā)展。

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